Je to slabo? Ne in da. Ne zato, ker je tale A4 že od svojega nastanka eden najboljših tovrstnih kabrioletov in absolutni zmagovalec, kar zadeva aerodinamiko. Namestite vetrno mrežo, dvignete okna in s spuščeno streho lahko mirno krepko presežete naše avtocestne omejitve pa v kabini ne bo niti močnejšega piša, kaj šele orkana, ki rad zapiha v marsikaterem tekmecu. Pogovor s sopotnikom ali poslušanje radia tako nista vprašljiva.

Iluzija se razblini, ko hitrost pade v mestne okvirje. Potem boste hitro ugotovili, da je stari, arhivski dvolitrski TDI sistema črpalka-šoba (zelo) glasen in tresoč, popolnoma neprimeren za tak avto, skratka. Preden (recimo) zapeljete v garažno hišo, raje dvignite streho, da ušesa ne bodo trpela . .

Streha je drugi dobri del tega avtomobila. Zvočna izolacija je dobra, delovanje popolnoma elektrificirano, je dovolj hitra, in ker je platnena, tudi ne zavzame preveč prostora v prtljažniku – in ta je zato dovolj velik za vsakdanje potrebe. Poleg tega je ta A4, še zlasti če je bel in opremljen z dodatno opremo iz paketa S line, kot je bil testni, še vedno očem prijeten avto, ergonomija je na ravni, ki smo jo od te znamke tako in tako vajeni, prostora pa je tudi na zadnjih sedežih dovolj (če jih seveda ne pokrijete z vetrno mrežo), da bo tak A4 Cabriolet dovolj uporaben za vsakdanje opravke družine z majhnimi otroki.

Kdaj bo dobil (boljšega) naslednika? S takim imenom verjetno nikoli – slišati je namreč, da bo A4 Cabriolet zamenjala brezstrešna različica enako velikega kupeja A5. Kakorkoli se bo že imenoval – glede na to, kakšen je sedanji kabrio, in glede na tehnični napredek med starim in novim A4 (in A5) lahko pričakujemo, da bo spet povsem v vrhu razreda. Ali boste čakali ali pa si omislili kar tega, je vaša odločitev – le dizlu se izognite.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič