Govoriti o najboljšem je težko, saj so tekmeci zelo izenačeni, poleg tega pa napredek kmalu zaluča na avtomobilski odpad še včeraj kakemu motorju namenjeno pohvalo ‘najboljši’. A po mnenju marsikoga je BMW-jev 123d trenutno najboljši turbodizel dvolitrske prostornine. Takega mnenja smo večinoma tudi pri Avto magazinu!

V aluminij obdani štirje valji, nad katerimi piezo vbrizgalne šobe prek skupnega voda in s tlakom do dva tisoč barov poskrbijo za natančno krmiljenje, zagotavljajo kar 150 kilovatov oziroma 204 bolj domačih ‘konjev’. Glavna krivca, seveda v najboljšem pomenu te besede, sta dve turbopuhali, ki poskrbita za globoko dihanje tega turbodizla. Zakaj biturbo, ste se vprašali? Ker manjše turbopuhalo zaradi skromnejše vztrajnosti poskrbi za poskočnost pri nižjih vrtljajih, večje turbopuhalo pa za mišice v višjih.

V praksi to pomeni, da so pri BMW-ju dejansko poskrbeli, da tako imenovane turbo luknje ni več, zaradi česar se 123d zelo rad zavrti že od prostega teka. Poraba na testu je tako kljub okroglim 200 iskrim ‘konjičem’ in dinamični vožnji znašala samo 8, 5 litra! Predgretja ni več, zaradi ‘dolge’ šeste prestave ročnega menjalnika je križarjenje po avtocestah udobno, BMW pa je še poskrbel, da motor kljub moči izpusti v zrak samo 138 gramov CO2 na kilometer prevožene poti.

Boste pa slišali, da Bavarci le niso vsemogočni. 123d sicer ni glasen ali celo neuglajen, je pa tipičen predstavnik motorjev, ki jim diši plinsko olje. Zato – če boste hoteli več slišnega razvajanja – raje preskusite (večji in šibkejši) Volvov petvaljnik D5. Za turbodizelske avdiofile pač pri BMW-ju še ne znajo poskrbeti! Naj vas čas na Racelandu ne zavede: tekmeci so bili obuti v letne gume, BMW pa v zimske. Če bi ga preizkušali poleti, pa bi bila lestvica povsem drugačna.

Seveda si lahko mislite, da se 123d v najmanjšem BMW-ju izredno dobro počuti. Do štiri tisoč vrtljajev na merilniku vrtljajev ga razganja, do pet tisočakov (ko se začne rdeče polje) se zlahka zavrti, z izklopljenim stabilizacijskim sistemom pa je zabava zagotovljena. No, saj fotografija vse pove … In ko imaš po testni vožnji v mislih to, da se 123d počuti kot riba v vodi tako v prenatrpanem mestu kot tudi na prehitevalnem pasu avtoceste ali zaviti gorski cesti, se zdi visoka nabavna cena nekoliko sprejemljivejša.

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič