Odličen zgled je tale 330d Coupe. Osnovna cena: dobrih 47 tisočakov. Cena testnega? Okoli 65 tisočakov ali za skoraj polovico cene osnovnega avtomobila doplačil. In to čeprav, da seznam serijske opreme (ljudskemu verovanju navkljub) ni reven: celotna varnostna oprema, 17-palčna lahka platišča, Servotronic, biksenonski žarometi, dinamične zavorne luči (kar pomeni, da je njihova svetilnost odvisna od ostrosti zaviranja), športni večopravilni volan, samodejna klimatizacija, dovolj dober radio ... In vendar se da vsemu temu dodati še marsikaj, vprašanje je le, kako daleč se zmorete in želite 'stegniti'.
Čisto serijski 300d Coupe je namreč avto, ki že brez dodatne opreme zadovolji voznika. Tu in tam morda celo bolje kot testni, naložen z doplačili. M-športno podvozje, ki je del športnega M-paketa (ki k ceni doda štiri tisočake), je sicer odlično v ovinkih, tudi zaradi 19-palčnih platišč in nizkopresečnih gum. Toda hkrati tudi precej neprijazno do tistih, ki jim poskakovanje čez luknje, ki so jih naše ceste polne, ni ravno v užitek.
18-palčne gume to sicer nekoliko ublažijo, a kaj, ko v paket spadajo 19-palčne. Šele ko smo na avto namestili za palec manjše zimske, so se stvari nekoliko izboljšale – a je avto hkrati izgubil smerno stabilnost, zlasti na avtocesti pri velikih hitrostih. Očitno M-podvozje in Bridgestonove 18-palčne zimske gume ne gredo najbolje skupaj in zelo verjetno je, da bi drugačna kombinacija (verjetno že drug model gum) stvar popravila.
Športno podvozje ni nič slabega, bo rekel marsikdo, in strinjamo se. Toda zakaj bi ga kombinirali z dizelskim motorjem in menjalniško avtomatiko? Potem si raje omislite (recimo) 330i ali 335i z ročnim menjalnikom (v slednjem je tako podvozje serijsko) in uživajte.
Možnost kombiniranja takega števila kosov dodatne opreme pa ima seveda tudi pluse. Eden od njih je tudi ta, da si lahko zaželite tudi kombinacije, ki morda ustrezajo samo vam, komu drugemu pa se zdijo nelogične. V vsakem primeru se 180-kilovatni (245-'konjski') motor in šeststopenjska avtomatika (ki vas bo stala 2.400 evrov) razumeta dobro in poseganje po obvolanskih ročicah, namenjenih ročnemu krmiljenju menjalnika (za vsega 150 evrov doplačila, a kot zapisano, malo tu, malo tam – in končna številka je zanimiva) je povsem nepotrebno. Dobra je tudi zvočna izolacija (a ne tako dobra, da bi skrila, da je spredaj dizel), ugodna pa je tudi poraba.
Preglednost nazaj ni najboljša, zato je dejstvo, da je treba za parkirni sistem doplačati, zelo nedobrodošlo. Nedobrodošlo pa je tudi električno umikanje prednjih sedežev za dostop v drugo sedežno vrsto, saj je sistem mnogo prepočasen za vsakdanjo uporabo. Sedeži so sicer odlični, udobni tudi na daljših vožnjah, zadaj pa je prostora dovolj za mlajše otroke.
A ne pozabite: športnih kupejev, kakršna je tale trojka, ne kupujte zaradi prostora zadaj. Kupujte jih zato, da boste v vožnji z njimi uživali. Ali startate s 47 tisočaki in si naložite še za dva tisočaka dodatne opreme ali startate z (recimo) dvema tisočakoma več za 335i ali 335d, pa se zato odpoveste (recimo) najdražjemu avdiosistemu, pa je že vprašanje vaših osebnih prioritet. Torej, kakor vam ljubo. Če boste izbrali prav, ne boste razočarani, kajti s čisto tehničnega stališča tejle trojki težko kaj zamerimo. S cenami pa se je treba pač sprijazniti ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič