Da je bila tokrat na našem parkirišču parkirana Mazda6 Sport 2.3 GT, je bilo pravzaprav mogoče ugotoviti le po biserno rumeni barvi. Napisov na zadku, ki bi razkrivali, za katero različico gre, namreč ni bilo zaslediti. Tudi šestnajstapalčna petkraka lita platišča, ki so tokrat krasila Šestico, delujejo na pogled precej manj agresivno kot sedemnajstpalčna, nameščena na Mazdi6 1.8i TE (AM16/2002). Šele podroben pogled pod zadnji odbijač pa je očem razkril, da se tam skrivata dve izpušni cevi, nameščeni na skrajnih robovih. Res škoda, da tega detajla niso znali bolj poudariti.

V notranjosti prav tako ni bilo opaziti večjih sprememb. Toda če smo povsem odkriti, jih tudi nismo pričakovali. Armaturna plošča je že v osnovi izoblikovana dovolj športno, tako da bi jo bilo povsem brez pomena spreminjati.

Veliki merilniki, obrobljeni s kromom, so ponoči, tako kot vsa preostala stikala in informacijski zaslon, nameščeni desno od sklopa merilnikov, osvetljeni v agresivno rdeči barvi. Sredinska konzola, čeprav je narejena iz plastike, želi spominjati na aluminij. In to ji zelo dobro uspeva. Volanski obroč, oblečen v usnje, razveseljuje s tremi kraki ter stikali za ukazovanje avdiosistemu in tempomatu. Poudarimo še, da je tako kot voznikov sedež izdatno nastavljiv.

Za ozvočenje so tokrat poskrbeli pri priznanem proizvajalcu avdio opreme Bose in tako lahko končno zapišemo, da tudi japonski avtomobili počasi pričenjajo razvajati nekoliko zahtevnejše ljubitelje dobrega zvoka. Kaj več bi si torej sploh še lahko želeli? Ksenonske žaromete? V paketu opreme GT dobite tudi te. Tako kot satelitsko navigacijo skupaj z daljinskim upravljalnikom.

No, ob vsej športnosti, ki jo ponujajo Mazde6, predvsem pa ta, se človek seveda povsem upravičeno vpraša, kaj se skriva v nosu. Tokrat je to motor, ki predstavlja vrh palete, in sicer povsem nov 2, 3-litrski štirivaljnik, v celoti izdelan iz lahke kovine, ki poleg šestnajstih ventilov v glavi skriva tudi tehnologijo sekvenčnih časov odpiranja ventilov (S-VT).

Ta ne optimizira le moči motorja in krivulje navora, ampak tudi porabo goriva ter emisijo izpušnih plinov. Torej sploh ni čudno, da agregat v celoti zadovoljuje standarde Euro IV. Jasno, najbolj zagrizeni zagovorniki evropskih avtomobilov bodo pripomnili, da tekmeci Mazde6 Sport v različici GT v svojih nosovih ponujajo tudi šestvaljne motorje z 200 in več konjskimi močmi. Že res, toda če že omenjamo evropske tekmece, moramo poudariti, da prostornosti, ki jo ponuja Mazda6 na zadnji klopi in v prtljažniku, po večini niso dorasli. Ta pa gre zagotovo tudi na račun prostora pod motornim pokrovom.

In ko obrnete ključ ter zaženete motor, ugotovite, da se da povsem spodobno živeti tudi s štirivaljnim strojem v nosu. Tehnični podatki so obetavni, kar se hitro izkaže na cesti. Prestavna razmerja so odlično preračunana, motor se brez obotavljanja zavrti vse do številke 7000, kljub zajetni moči pa brutalnih sunkov med pospeševanji ne boste občutili. Krivulja navora pač preveč lepo narašča. To seveda pomeni, da motor nikakor ni dirkaško uglašen.

In ko pričnete odkrivati meje Mazde6 Sport 2.3 GT, ugotovite, da enako velja tudi za stopalke, ki so preveč razmaknjene med seboj, da bi dovoljevale hkratno uporabo, za menjalnik, ki se odločno upira hitrim pretikanjem, pa tudi za volanski mehanizem, ki je sicer dovolj komunikativen, toda premalo neposreden. Veliko bolje se izkažejo lega, sistem DSC in zavore.

Da motor v nosu poganja prednji kolesi, Mazdi6 sicer ne uspe skriti, toda njena lega je kljub temu zelo dolgo povsem nevtralna. Ko je hitrost v ovinkih resnično prevelika, se najprej, kot je za avtomobile s to zasnovo značilno, zbudi nos, šele ob dodajanju volana oziroma popuščanju plina pa tudi zadek. Toda tega bodo ljubitelji športne vožnje celo veseli, saj je predvidljiv. Ob vsem tem se - kar je najpomembnejše - lahko v celoti zanesete na zavore, pa tudi izklopljiv DSC, ki tudi takrat, ko nadzoruje lego avtomobila, dopušča zmerno mejo športnih užitkov.

Vas skrbi, da je Mazda6 Sport 2.3 GT po vsem tem, kar ste prebrali, premalo športna za vas? Potem počakajte še malo! Na letošnjem pariškem avtomobilskem salonu so namreč predstavili Mazdo6 MPS in če gre verjeti vodilnim, jo bodo kmalu pričeli tudi izdelovati. Takrat bomo k naslovu lahko dodali tudi turbo, v testu pa opevali še agresivni videz, 18-palčna platišča, štirikolesni pogon, šeststopenjski ročni menjalnik, predvsem pa brutalnih 280 »konjev« in kar 360 »njutnov«.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič