2.0 TDI DSG

[dry]

Dost sem že prebral o čipanju dizlov, zdej me pa zanima glede čipanja tega motorja. Baje ni problema načipat do 170km. Me pa zanima kako je potem z delovanjem menjalnika DSG. A je čipanje sploh priporočljivo glede na to vrsto menjalnika? Kakšne so lahk dolgoročne al pa kratkoročne posledice?

Hvala

[rockson]

Sam menjalnik ne povzroča težav pri čipanju razen z vidika navora - ne vem kolk Nm lahko prenese. Vendar glede na to, da je ta menjalnik tudi v 2.0T modelih, potem verjetno ni problema.

Če želiš pa natančno informacijo pa ti priporočam, da pokličeš v RSR g. Matjaža in kar njega vprašaš. Garantiram ti, da te ne bo skušal nategnit, ampak ti bo z veseljem razložil kje so zdrave meje čipanja za tvoj motor - tako z vidika motorja samega, kot tudi z vidika menjalnika.
_________________
Srečno zaročen!

[jakaracman]

Menjalnik je tudi v Golfu R32 (Golf 4, seveda) oziroma A3 3.2 V6 Q, kar pomeni 250 KM in če se prav spomnim 320 Nm navora. Verjetno je še nekaj varnostne rezerve ...
_________________
L 555 BAT

[skysurf]

Pa ste prepričani, da je menjalnik v vseh naštetih avtih enak ? 140 ali 250 KM je namreč velika razlika.

[rockson]

[pbox]

Pri DSG, tako kot pri MULTITRONIC se lahko pri večjem povečanju navora, dolgoročno pojavijo težave z menjalnikom. Do 20% povečanje naj ne bi imelo nobenih opaznih posledic do 100.000 prevoženih kilometrov. Tuning naj torej temelji na ohranjanju tovarniškega tlaka turbine, torej enake količine vsesanega zraka in dodajanju takšne količine goriva, ki ne povzroči poslabšanja vrednosti izpušnih plinov. To so parametri, ki jim lahko rečemo "gibanje v tolerancah, za katere je motor konstruiran".

Brez reklam, prosim ...

LP

[rockson]

[mimix]

[brezreklame]

Grem po vrsti:
1. Govorimo o dieslih
2. če me obtožujete reklamiranja na osnovi nicka, potem to ni pošteno. Če bo zato kaj manj problemov, si ga pač spremenim.
3. dva posta za mojim nekdo krepko reklamira neko drugo rešitev
4. številka 100.000 km pri VAG z multitronic menjalnikom je čista ocena. Namreč; pri dveh avtomobilih z multitronicom, ki imata montiran modul, so opazili, da pri speljevanju, tam pri ca. 1.200 o/min malo "pocuka". Pri enem okoli 100.000, pri drugem pa pri 128.000 km. NI pa rečeno, da je to zaradi modula, ker se to tresenje na vhodni gredi lahko pojavi tudi prej.
5. Da ni mogoče povečati moči brez dviga tlaka turbine? Ni res. Kako pa potem povečamo moč pri VAG SDI motorju? Da bi dobili več moči, lahko ob nemodificiranem največjem tlaku turbine, dodajamo toliko goriva kolikor ga lahko koristno zgori. Na ta način zato ni realno pričakovati, da bo moč porasla za več ca. 20%.
6. Količino goriva lahko povečamo s: povečanjem tlaka (enak čas - večja količina) ali podaljšanjem časa (daljši čas - enak tlak). Pri prvem je problem v preobremenjevanju črpalke in/ali vbrizgalnih šob, pri drugem pa v prekoračenju mejnih parametrov časa vbrizga. Začetek vbrizga ne sme biti pred določeno točko, ker pride do nekontroliranega gorenja izven "jame" v čelu bata, ki ni zaželjeno.
7. Kdor zna rešiti ta problem iz točke 6. je pravi. Zato tudi modul ni modulu enak. Niti po obliki ne, kaj šele po delovanju.

A je to dovolj nevtralno?

[rockson]

1. nima veze al je bencinc, al je dizel - govor je o turbinsko polnjenih motorjih.
2. in 3. kdorkoli je tu kaj govoril o RSR-u, to počne iz lastnih izkušenj in ga zato tudi priporoča ali ne. Zato se to ne šteje pod rekalmo.
4. točno tako, gre za neko oceno (čez prst), ki nima nobene strokovne podlage ali temeljite tehnične analize.
5. heh, in kolk KM pridobi človek pri SDI-ju? Pa za kakšno ceno?! Že zdavnaj smo ugotovili, da je največji nesmisel "čipat" SDI, TD in pa N/A bencinarje.
6. opa, bato - a se zavedaš kako nevarna je tale igrica? Preveč goriva, ob nezmanjšanem dotoku zraka lahko pripelje pri dizlih do dvojnega vžiga, kar ima za posledico stopljene bate in generalko motorja. Tega se jst ne bi šel. Poleg tega smo že 1x poskusili narediti primerjalni test tuninga z modulom in klasičnega čip tuninga - pa se je zagovornik in ponudnik modula podelal v hlače in si ni upal sprejeti izziva. Mislim, da to veliko pove.
Lahko pa to naredimo, če si pripravljen na tak izziv - AM-jevci bodo sigurno z veseljem objavili tak primerjalni test.
_________________
Srečno zaročen!

[TrijoAdijo]

[TrijoAdijo]

[brezreklame]

1. namenoma sem se omejil na diesle zaradi dejstev, ki sem jih navedel v naslednjih točkah. Diesel ima pač specifičen način vbrizga, bodisi skupni vod, VP37 ali 44, ali pa tlačilka/šoba, kjer so modifikacije signalov senzorjev tlaka (pri skupnem vodu) ali pa temperature goriva (pri tlačilka/šoba) mogoče in relativno enostavne.
2. se strinjam, da je prav, da vsak govori po svojih izkušnjah in ne preko prsta ali pa "slišal od prijatelja, ki je slišal, da je nekdo tointo poskusil"
3. glede Multitronica sva si torej soglasna, ne?
4. koliko dobiš pri SDI? Pri 1.9 dobiš predvsem do 2.500 o/min precej več navora, svojih 12%, pri 2.0 je pa borno. Zakaj? Sistema vbrizga nista enaka.
5. In JA! seveda se strinjam s tabo. Si pozorno prebral KAJ sem napisal? Kdaj, v katerem območju vrtljajev, pod katerimi pogoji, koliko goriva, pač ni zadeva, ki jo obvlada vsak. Tukaj ne govorim o linearnem povečanju količine goriva in posledičnem uničevanju motorja.
6. Primerjalni test "chiptuninga" in "modula" sem pripravljen podpreti. Je pa potrebno vnaprej določiti, čemu je primerjava namenjena in kateri so parametri, ki se primerjajo. Jabolk in hrušk ne kaže mešati. Nekateri posvečajo več pozornosti pridobljeni moči, drugi garanciji, tretji enostavnosti montaže in demontaže...

[rockson]

Ok, če si ti za to, da se naredi primerjalni test, potem se že lahko kaj zmenimo.

Ej, Avtomagazinovci - bi objavili primerjalni test, serijskega turbača, moduliranega in chipanega?!

Tukajle imamo kandidata, ki bo poskrbel za modul tuning in mislim,d a ne bo težav dobit tudi kandidata za chip tuning.

Pogoje lahko sestavita kandidata ali pa Avtomagazinovci, izvedemo meritve na nevtralnih valjih, ter določmo strokovno žirijo.

Kaj pravte?! Jst sm ZA!
_________________
Srečno zaročen!

[bisnen]

Bi tudi mene zanimal primerjalni test, ko, če vse to prebereš, sploh ne veš, kaj bi naredil. Vsak hvali svojega konja