V raziskavi je sodelovalo 3.135 anketirancev, med njimi 78 odstotkov moških (kar pomeni dva odstotka večji delež žensk, kot velja za povprečje vseevropske raziskave). Dobrih 70 odstotkov je rednih bralcev Avto magazina (skoraj tretjina je naročnikov), polovica je starih med 25 in 40 let, tistih pod 25 let je najmanj. Med njimi je le osem odstotkov takih, ki nimajo svojega avtomobila oziroma ne vozijo.
In kakšne avtomobile imajo tisti, ki so sodelovali v raziskavi? Najpogostejši so lastniki avtomobilov srednjega razreda, takih je več kot četrtina, le malo manj je voznikov avtomobilov nižjega razreda in višjega srednjega razreda. Nov ali rabljen? Vsakih je približno polovica. Četrtina anketirancev vozi dizla (kar je več kot deset odstotkov pod zahodnoevropskim povprečjem), pri voznikih novih avtomobilov je ta odstotek enkrat višji.
Za zahodno Evropo krepko zaostajamo po odstotku limuzinskih kombijev (slabih 10 v primerjavi z recimo nemško četrtino), po povprečni konjenici pod motornim pokrovom, tj. 105 ’konjev’, smo nekje v sredini. Prednjačijo Švicarji, Angleži in Švedi, torej vozniki iz prometno najvarnejših držav. Naključje? Sicer pa so sodelujoči v anketi (slovenski, seveda) v povprečju prevozili 21 tisoč kilometrov na leto, po čemer smo pri vrhu seznama.
Slaba polovica anketirancev namerava kupiti nov (ali rabljen) avto v prihodnjih dveh letih. Številka je zelo podobna lanski, tokrat je tistih, ki nameravajo kupiti nov avto letos, za skoraj tri odstotke več kot lani, kar bo verjetno najbolj razveselilo prodajalce, saj daje upanje, da bo slovenska prodajna številka za leto 2007 morda spet bolj ali manj presegla 60 tisoč.
Nov ali rabljen avto? Tistih, ki se nagibajo k rabljenemu, je nekoliko več, v povprečju pa vozniki rabljenih avtomobilov vozijo svoje avtomobile 4,4 leta (enako kot lani). Kupci nove avtomobile po nakupu vozijo leto dni več, kar je nižja številka od lanske (šest let) in je že bolj podobna starostim, ki jih ti avtomobili dosegajo v avtomobilsko najrazvitejših državah.
Bodo tisti, ki kupujejo nov avto, ostali zvesti znamki, ki jo vozijo sedaj? Takšnih je le 14 odstotkov (kar je dober odstotek manj kot lani). Ponovno, že drugo leto zapored, je precej zdrsnil delež tistih, ki nameravajo kupiti dizla, takšnih bo namreč le še 34 odstotkov (lani 40 odstotkov, predlani polovica), kot je kazalo v lanski raziskavi. Prodajna številka ena bodo seveda še naprej avtomobili nižjega razreda, a naj bi jih bilo relativno manj kot lani, podobno velja za nižji srednji razred. Razlika se seli k avtomobilom višjega razreda, predvsem pa k večjim in manjšim enoprostorcem.
In kaj so si anketiranci mislili o posameznih znamkah? Najboljšo vrednost glede na ceno ponujata (a manj kot lani) Škoda in Hyundai, predvsem Renaultu gre tukaj precej slabše, zato pa so na tem področju napredovali Volkswagen, ki je prehitel Renault, Mazda (po lanskem padcu) in Chevrolet.
Po mnenju anketirancev so še vedno najzanesljivejše Toyote (pa čeprav je tudi letos opazen rahel padec), sledi ji BMW, na tretje mesto pa se je prebila Mazda, ki ji je uspelo odstotek tistih, ki menijo, da so Mazde zanesljive, dvigniti za polovico. Lep napredek je pokazala tudi Honda, slabše pa gre Fiatu, Seatu in malce tudi Volkswagnu.
Kakšno pa je mnenje o prodajni vrednosti rabljenega vozila? Seveda vodijo VW, Audi, BMW, Mercedes in Toyota (vsi so se na tem področju izboljšali), precejšen padec je doživel Renault, tudi Fiatu in Peugeotu letos v primerjavi z lani ne kaže najbolje.
Najboljši pri odnosu do strank so isti kot lani (Renault, nato dolgo nikogar, pa VW, BMW in Audi), a so si vsi prislužili slabšo oceno kot leta 2006. Napredovali so Mercedes, Honda, Mazda in Lexus, padli pa še Peugeot, Škoda, Nissan in Hyundai.
Tudi uspešnost v športu je ena od lastnosti znamke, ki lahko pritegne marsikaterega kupca, če ne neposredno, pa zaradi izboljšanega ugleda znamke. V zadnjem letu je v tem pogledu velik korak naprej naredil Chevrolet (WTCC), dobro je šlo tudi BMW (F1, WTCC), Audiju (Le Mans), Fordu (WRC) in Renaultu (F1), precejšen minus pa so si nakopali pri Mercedesu (slabi rezultati v F1), Peugeotu (nasvidenje, WRC) in tudi Citroënu (kjer so v WRC dirkali le poltovarniško in s starim avtomobilom). Dirkanje na ravni svetovnega prvenstva je očitno zanimivo, v reliju in pri športnih avtomobilih celo bolj kot v F1.
A prava bitka se bo tudi prihodnje leto bíla na oglaševalskem polju. Tu Renault še vodi (kot pri prodaji avtomobilov), a drsi nazaj (znova – kot pri prodaji). Približuje se mu Citroën, rastejo tudi Opel, VW in Honda, izgubljajo Peugeot, Audi in BMW. Koliko se bo to (in vsi preostali rezultati) poznalo pri prodajnih številkah, pa bomo videli čez 11 mesecev.
Se nadaljuje... Naprej »