Vam gre na smeh? Zadržite se. Ko pridemo do tehničnih podatkov in zmogljivosti, boste videli, da gre za pravega junaka.

Tri leta so minila, odkar je Renault na trg poslal Modusa, mini enoprostorca, ki pa mu je, tudi v naših krajih, do statusa prodajne uspešnice v notranjosti zmanjkalo nekaj centimetrov v dolžino in nekaj litrov prostornine prtljažnika.

Vsaj pri nas je novi Clio še vedno družinski avto za marsikatero družino. In tiste družine, ki si kaj več kot avtomobil tega razreda ne morejo privoščiti, se morajo pač spopadati s pomanjkanjem prostora (v prtljažniku).

Abarth je fenomen; čeprav uradno že od leta 1982 ni izdelka s tem imenom, je prepoznavnost blagovne znamke ogromna. Naj se popravim: izdelek s tem imenom spet obstaja.

Takole na bežen pogled bi lahko rekli, da je to ­karoserijsko malo bolj izrazito obdelan stari Kangoo. Ne veste (še), kako bi se motili!

Marsikaj se govori in veliko prototipov ujamejo vohunski fotografi, a so nekateri novi avtomobili vseeno bolj logično pričakovani kot drugi. Audi A3 Cabriolet je zagotovo eden tistih manj pričakovanih.

Čeprav je mali dostavnik Nemo uradno največja Citroënova ribica (saj se še spominjate risanke, v kateri nastopa simpatična ribica Nemo? ), bi zanj prej dejali, da je največji Citroënov akvarij. Lahko pa bi bil tudi terarij, cvetlični kotiček, domovanje pic . .

Na začetku je bila BJ, potem je bilo zaporedje številsko: 20, 40, 55, 60, 80 in 100. Zdaj številk ni več. Od zdaj je V8.

14 milimetrov širši kot Cayenne Turbo, 24 milimetrov bliže tlom kot Cayenne S, 21-palčna platišča. A Cayenne GTS ni napihnjenec le navzven . .

Fabia Combi se poslavlja. Z več kot 640 tisoč prodanimi modeli je dosegla pričakovanja vodilnih pri Škodi. Zgolj za primerjavo ? Formanove prodajne številke so skoraj trikrat manjše. In kako visoke se obetajo novi Fabii Combi?

V krožnem in gorskem dirkanju ni treba biti vedno pogumen. Lahko imaš le najhitrejši stroj in na ravninah premagaš tekmece. Ker pri tem sicer zapraviš vrtoglave vsote denarja, ostaja to privilegij redkih. Če hočete dobiti pravega, neustrašnega talenta, v katerega se splača vlagati, pokukajte med prve v pokalih. Tam so pravi dirkači.

Oblikovno in glede tehnične osnove je nova Impreza povsem drugačen, nov avtomobil. Ampak ko sedete vanj, se ne morete znebiti občutka, da ste tu že bili.

Vsi, ki se ukvarjajo s prodajo ameriških avtomobilov evropskim kupcem, se soočajo z isto težavo. Potencialnega kupca morajo dobiti na voznikovo mesto.

Tudi to še zgodi; pri Cadillacu na primer v svoji 104-letni zgodovini še niso prodajali avtomobila s kombijevsko karoserijo. Do danes.

Vsako od teh poimenovanj je najmočnejši različici 135i Coupe pisano na kožo ? M1 je logično, a ga nočejo, Tii je zgodovinsko, a so ga pritaknili le prototipu. Sicer pa: ali ni vseeno?