Alfa Romeo Alfa 147 GTA

Menda imamo samo deset sekund časa, da se spomnimo, o čem smo sanjali, ko se zbudimo. Te dni sem živo sanjal, kako z dolgoletnim kompanjonom sestavljava (mojo) Alfetto 1.6. Krasno, zeleno, z bleščečim kromom okrog dveh parov žarometov. Alfette sicer (še? ) nimam, se mi je pa takoj za tem, kar tako, zastavilo filozofsko vprašanje: je Alfa ženska?

Prenesi PDF testa
8. 1. 2004

Prevzel sem jo - kako nehvaležno - prav po tisti noči, ki je navrgla nekaj centimetrov snega. Snežno (aurora) bela s pretežno črno notranjostjo (nekaj modrine tam ni ravno po mojem okusu) se mi je izzivalno ponujala. Upaš?

Hej, sem pa že vozil kar nekaj »hujših« strojev, vključno z M3, kakršen se je nekaj dni kasneje nenadoma pojavil za menoj in potrpežljivo počakal, da sem prehitel in se umaknil. Ampak zelo kmalu zatem, na enem od nesramnih in v tistem trenutku mokrih ovinkov ljubljanske obvoznice, je vozniku M3 zmanjkalo jajc. Bela GTA je takoj izkoristila ponujeno priložnost. Uh!

Pravim: je ženska? Prosi, da si z njo nežen, ko je hladna. Tja do 4500 vrtljajev pa počasi z menjalnikom. Tudi na kratek ukaz na plin se ne odzove prav veselo. Še vedno trdim, da so imele Alfe svoje (moje? ) čase bolj popolne merilnike; zdaj so tejle Stosedeminštiridesetici poleg merilniške klasike milostno namenili »le« nenatančen digitalni merilnik temperature olja v motorju med podatki potovalnega računalnika. A vseeno. Najprej potrpežljivo čakam, da se segreje hladilna tekočina, potem sem pozoren na motorno olje. In potem, ko je »voda« pri 90, olje pa pri 100 stopinjah Celzija: bum! Korajžno s plinom!

Ampak začne se že v trenutku, ko jo zagledate, ko se ji približujete. Čaka? Kako pogosto se spomnim prijatelja, ki ima Alfo in BMW-ja. Pravi: BMW je spodaj (pod stanovanjem) parkiran, Alfa pa me čaka! Razumete razliko? Sprašujem: je ženska? Mirno, tiho in ponižno čaka, čeprav ne skriva svoje agresivnosti. Uuu, črn lateks in bič? He, he, sploh ne, prav zadovoljno - in če to tako vidite, tudi šarmantno - pozdravi, ko utripne ob pritisku na gumb ključa. Potem vas povabi na voznikov sedež, usnjen in krepko bočno oprijemljiv pa z integriranim vzglavnikom. Sedi! Sedem in vsakokrat s spoštovanjem obrnem ključ. Čk-vhruum.

Veste, tale motor se je prvič pojavil ob koncu sedemdesetih v grdi Alfi 6, vendar se - vsaj s stališča voznika - ni prav nič postaral. Medtem je zrasel na 3, 2 litra prostornine in dobil 24 ventilov pa seveda nove glave, sodobnejši bate in vbrizg ter ustrezno se je povečala moč. Dvignite pokrov motorja: danes je ta stroj eden redkih, ki se povsem razkrije očem, saj nima nikakršnega plastičnega pokrova. Nasprotno: med aluminijastima pokrovoma ventilov je šest kromiranih prav elegantnih sesalnih cevi, če pa še malo bolj pokukate naokrog, boste videli tudi prav po motociklistično sestavljene izpušne cevi. Balzam za oči!

Kaj se dogaja s svetom? Medtem ko je nadzor hitrosti iz dneva v dan bolj surov, so avtomobili vse zmogljivejši. Ko smo kot mulci vozili Stoenke, smo se kurili za Alfosud 1.5 TI: brez dvoma takrat športen avtomobil je skupaj sestavil 105 »konj«. Pa danes? Ustrezna naslednica jih ima kar 250 pa v motorju več kot še enkrat večjo prostornino. Pa sploh ne, da bi se pritoževal; le skok v času nazaj se zdi grozljiv.

Najbolj ironično pa je, da se ta GTA pelje dosti varneje pri 240 kilometrih na uro kot tisti Alfasud pri 190. Veliko je v gumah, ki so (kljub zimskemu profilu) navdušile, vrhunska pa je seveda tudi genetika, se pravi vodenje koles. In volan: natančen, športno trd in dirkaško neposreden z manj kot dvema zavrtljajema med obema skrajnima točkama. Si predstavljate?

Če je asfalt v ovinku dober, se GTA pelje skoraj pravljično: rahlo težak nos sili naravnost, kratek odvzem plina rahlo odnese zadek. V polnem krogu to storite štirikrat, petkrat, in veselje je tu. Merilnik hitrosti, ki številke niza po trideset, kaže dirkaško veliko hitrost. Pravim: neposreden volan in športno trdo podvozje vlivata vrhunske občutke, podkrepljene z odličnimi (oprijemljivim, pa tudi lepim) volanskim obročem, sedežem in stopalkami. Menjalnik ima rad, če navzdol pretikate z vmesnim plinom; z lahkoto tudi med zaviranjem, saj stopalke (njihova višina in medsebojna oddaljenost) to omogočajo. Pa tudi v ovinku se med pretikanjem menjalnik ne zmede - če se ne zmede voznik.

GTA ima rada ljudi z občutkom. Tiste, ki ne nabijajo ročice menjalnika kot gozdarji, ampak tiste, ki hitro, a nežno preložijo ročico v želeni položaj. In takrat je menjalnik lahko zelo hiter, natančen pa tudi. In tako se zdi menjalnik odličen služabnik voznika - in motorja. Ta je šele hud. Ogret postreže z zvokom, ki po decibelih ni moteč, po svoji barvi pa je privlačen in agresiven. Ampak pri zvoku se zgodba šele dobro začne. Zmogljivosti, ki jih stroj ponuja, so takšne, kot se za avtomobil z imenom »Alfa GTA« spodobijo.

OK, nikoli ne zabije v sedež kot kak »turbo«, ampak vedite, da taisti »turbo« to stori le v ozkem območju vrtljajev. Recimo 500. Tale stroj pa je le malo manj brutalen, a - s čisto malo pretiravanja - v celotnem delovnem področju, od 1 do 7. Na merilniku vrtljajev. Točneje: do 6, 9, kjer elektronika prekine veselje. Vaše in motorno. Nič ne kaže, da bi se branil visokih vrtljajev, pa tudi nizkih ne; v šesti prestavi lepo in brez cukanja potegne že od 1000 vrtljajev v minuti, kar pomeni od približno 40 kilometrov na uro.

To pomeni, da takšno Alfo GTA mirno lahko prepustite očetu, materi, svoji dami ali komurkoli, ki jim avtomobil pomeni le lajšanje premagovanja neke razdalje. In nihče med njimi ne bo trpel. No, bo, tisti, ki bo parkiral na parkirišču, ker je rajdni krog ogromen in ker so vrata le dvoja ter zato dolga, ampak z motorjem to seveda nima nič opraviti. Potem se jo lotite vi: prva, druga, poln plin. Tudi če nadzorne elektronike (ASR) ne izklopite, bo nos precej nemiren, a z lahkoto obvladljiv. Kamenčki s ceste bodo vseeno leteli naokrog in v ovinku bo nekaj zdrsa, ampak dosti bolj uživaško je seveda z izklopljeno elektroniko. Ob dobrem vozniškem znanju bo konkurence na cesti zelo zelo malo.

Upam, da - če ste se že zagreli za tako GTA - niste poosebljeni hranilnik. Če ste, si kupite JTD, in uživali boste. Če pa niste, potem vas tudi poraba bencina ne bo odvrnila. Takšni, divji konji so seveda lačni; potovalni računalnik kaže pri 130 kilometrih na uro 10, 5, pri 160 14, 5, pri 180 20 in pri 210 25 litrov goriva na sto kilometrov. Malo torej ni mogoče porabiti tudi z nežno desno nogo. Ampak verjemite, da je na drugi strani enačbe užitek, ki je tega vložka vreden. No, kakor za koga.

No, ja, lahko bi bila rdeča, čeprav ni nujno. Pravzaprav je imela bela precej več značaja v sebi: nežna, a agresivna, vsekakor pa tudi čedna in privlačna. Ledena princesa, postavljena med pravljično zaledenelo drevje, me je očarala, da bi ji z lahkoto oprostil nekaj njenih napak. In prav zato se še vedno sprašujem: je ženska?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič

Alfa Romeo 147 GTA

Osnovni podatki

Prodaja: Avto Triglav d.o.o.
Cena osnovnega modela: 29.957,44 €
Cena testnega modela: 34.789,68 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 184kW (250 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,3 s
Največja hitrost: 246 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 12,1l/100km

Tehnični podatki

Motor: 6-valjni - 4-taktni - V-60° - bencinski - gibna prostornina 3179 cm3 - največja moč 184 kW (250 KM) pri 6200/min - največji navor 300 Nm pri 4800/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - gume 225/45 R 17 V (Continental ContiWinterContact M+S).
Zmogljivost: največja hitrost 246 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,3 s - poraba goriva (ECE) 18,1/8,6/12,1 l/100 km.
Voz in obese: kombilimuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, po dve trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj posamični obesi, vzmetni nogi, po dve prečni vodili, vzdolžni vodili, stabilizator - zavore spredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj kolutni - rajdni krog 12,1 m - posoda za gorivo 63 l.
Mase: prazno vozilo 1360 kg - dovoljena skupna masa 1880 kg.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (68,5 l)
Ocena skupaj (333/420)
  • GTA seveda ne meri na povprečne ljudi, čeprav zmore zadovoljiti tudi te. Poanta je v užitkih v športno dirkaški vožnji, kjer ima le malo konkurence. Čistokrvni »Cuore Sportivo«, športno srce.

  • Zunanjost (14/15)

    Še vedno sveža osnovna oblika in z opaznimi, a diskretnimi agresivnimi dodatki.

  • Notranjost (105/140)

    Dobro opremljena (morda manjka le gretje sedežev) in z dobrimi materiali.

  • Motor, menjalnik (38 /40)

    Motor in menjalnik sta vrhunska in v vseh pogledih športna. Od tehnike »manjka« le neposredni vbrizg.

  • Vozne lastnosti (86 /95)

    Volan je dirkaško natančen in neposreden, lega na cesti odlična. Lega: blizu meje, ki jo postavlja prednji pogon.

  • Zmogljivost (33/35)

    Kljub športnosti je prožnost odlična - ne glede na prestavo in hitrost. Pospeški so dirkaški.

  • Varnost (24/45)

    Nima petega vzglavnika. Za tak avtomobil tudi le povprečno zavira, upoštevaje pogoje na cesti.

  • Gospodarnost

    Je cenovno ugodna (glede na tehniko), a je poraba goriva zelo velika. Precejšnja izguba vrednosti.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
menjalnik
nerestriktiven ASR
položaj za volanom
zunanji agresiven videz
podvozje, lega na cesti
motor: zvok, zmogljivosti, tek
volan
modro-črna kombinacija usnja
rajdni krog
poraba goriva
tresenje sklopke pri zaporednem hitrem speljevanju
nerodno odpiranje pokrova posode za gorivo

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri