Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

Zgodovina Allroadov se je začela pred skoraj desetimi leti, natančneje leta 2000. Takrat je na ceste zapeljal A6 Allroad, mehkoterenska različica A6 Avanta. Odtlej se je Audi dobro zasidral v bolj ali manj mehko­terenskem delu trga: najprej Q7, potem Q5, vmes novi A6 Allroad, zdaj A4 Allroad, sledili pa bodo še novi, manjši Q-ji.

Jasno je tudi, da so Q-ji bolj terenski od Allroadov (pa čeprav ne eni ne drugi niso terenci, da ne bo pomote), pa tudi to, da je tudi znotraj celotne 'terenske' družine najti kar precejšnje razlike v terenskosti.

V osnovnem receptu ni novosti – je tak, kot je bil leta 2000. Za osnovo služi karavanska različica, ki ji pri Audiju rečejo Avant, dodelati in dvigniti je treba podvozje, avto opremiti s terenskim videzom, izbrati primerne 'mačo' motorje in seveda v osnovno opremo dodati nekaj kosov, da je upravičena višja osnovna cena. In A4 Allroad zvesto sledi tem navodilom.

Je (predvsem zaradi oblike odbijačev) dva centimetra daljši od A4 Avanta, na račun obrob blatnikov tudi širši (zato so širši tudi koloteki) pa seveda zaradi spremenjenega podvozja in serijskih strešnih letev za pritrditev prtljažnika tudi za slabe štiri centimetre višji.

Polovica prirastka nastane zaradi večje oddaljenosti trebuha avtomobila od tal – na račun daljših vzmeti, ki so jim prilagojeni tudi blažilniki. Tako je Audijevim inženirjem uspelo zmanjšati nagibanje avtomobila v ovinkih (resnici na ljubo: A4 Allroad se v asfaltnih ovinki odlično znajde), hkrati pa jim je uspelo doseči tudi to, da podvozje ni pretrdo.

Še posebej na kratkih, ostrih neravninah se izkaže, da je kombinacija tega podvozja z 18-palčnimi gumami dobra rešitev, ki lepo poskrbi za udob­je potnikov. Na platiščih so povsem cestne gume, kar je še en dokaz, da Allroad kaj več kot makadamu ni namenjen.

Se pa, to je treba priznati, na makadamu dobro znajde. Navora je veliko, štirikolesni pogon Quattro zna na zadnja kolesa prenesti dovolj navora, ESP je mogoče izključiti in zabave je tako lahko veliko. Turbodizli takemu početju po navadi niso najbolj naklonjeni (zaradi ozkega območja uporabnih vrtljajev), a trilitrski stroj v tem Allroadu je povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (S tronic). Prestavljanje je tako skoraj hipno, zato ni turboluknje in prevelikega padca vrtljajev.

In medtem ko se menjalnik pri športni vožnji res izkaže, pa ga lahko lagodna, mestna vožnja tu ali tam preseneti. Potem se malce izgubi med prestavama, nato pa sklopko vklopi ostro in sunkovito. Roko na srce: to je bila doslej najslabša izkušnja s tovrstnimi menjalniki v tem koncernu – še vedno pa bi raje imeli ta menjalnik kot klasično Audijevo šeststopenjsko avtomatiko.

Na delovanje menjalnika sicer voznik lahko vpliva prek sistema Audi Drive select. Ta zmore prilagajati odzivnost volanskega sistema na eni strani ter odzivnost motorno-menjalniške kombinacije na drugi.

Audi Drive Selec je v tem Allroadu spadal na seznam doplačilne opreme, ki je bil precej dolg: trikraki večfunkcijski športni volan (nujno), panoramska steklena streha (priporočljivo), senčnika zadnjih stekel (če imate otroke, nujno), brezkontaktni ključ (nujno), sistem za pomoč pri menjavi pasov (mirno ga izpustite, je nadležno preobčutljiv), 18-palčna kolesa (priporočamo), sistem Bluetooth (nujno) in še in še.

Zato ne pričakujte, da se boste približali osnovni ceni Allroada 3.0 TDI Quattro, ki znaša slabih 52 tisočakov, raje računajte, da boste zlezli prek številke 60, če si zaželite še usnje in podobno, pa prek številke 70. Testi Allroad je prilezel do 75.

Se takšna cena pozna? Seveda se. Notranji materiali so izbrani, izdelani in kombinirani kakovostno in z okusom, podrobnosti, ki bi dajale občutek cenenosti, ni. Zato je počutje za volanom ali pa na katerem od potniških sedežev odlično (seveda se je treba zavedati, da vzdolžno od zadnje klopi čudežev ne gre pričakovati), da klimatizacija deluje izvrstno, da je avdiosistem prav tako dober, da navigacija deluje brez zapletov in da je prtljažnika dovolj.

Malce zmoti nekoliko prevelik hrup motorja (da ne bo pomote: ta je mnogo tišji kot pri cenovno ugodnejših avtomobilih, a lahko bi bil še malo tišji), potem pa se seznam pritožb že neha.

Sicer pa: da je Audi A4 odličen avto, vemo že dolgo (in to dokazujejo tudi njegove prodajne številke). Zato je seveda logično pričakovati, da bo dodelan in dopolnjen (v tem primeru v A4 Allroad) še boljši. In res je boljši.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič