BMW M5 Touring - Testi - Avto Magazin

BMW M5 Touring

M5 Touring. Oznaka, ki nepoznavalcu ne pomeni prav veliko. Še en karavan v Beemvejevi ponudbi pač. In resnica sploh ni daleč. Zunanjih detajlov, ki M5 ločijo od sorod­nih modelov, je komaj peščica - kromane stranske reže, bolj zaobljeni vzvratni ogledali, štiri izpušne cevi in previdno nameščene značke M. Vse drugo najdete na spisku doplačil. Tudi 19-palčna platišča, agresivnejše odbijače in športne pragove. Komu je v resnici namenjen M5 Touring, razkrije šele cena. 100.900 evrov.

Prenesi PDF testa
14. 9. 2007

Ste zajeli sapo? V ceniku piše, da osnovni model (520i Touring) dobite ‘že’ za 41.200 evrov. Ker BMW ni znamka, pri kateri bi posegali po osnovah, poglejmo, koliko bi morali odšteti za model iz sredine ponudbe, na primer za 530i Touring – 50.800 evrov.

Torej, skoraj okroglo polovico manj kot M5 Touring. Ampak tudi če se odločite za najdražji in najmočnejši model Touring serije 5 (550i), bo ta še vedno za 30 tisoč evrov cenejši kot z značko M5. Če vam je všeč takšen, kot ga vidite na slikah, pa boste morali pripraviti še dodatnih 30 tisoč evrov. Približno za toliko je bilo v njem namreč dodatne opreme. Lovite sapo?

Pojdimo lepo po vrsti. Ema ni treba odklepati. Dovolj je, da se mu (s ključem v žepu) približate in nežno potegnete za kljuko. Z vrati tudi ni treba loputati. Ko so dotaknejo ključavnic, elektromotorji sami poskrbijo za to, da jih tesno zaprejo. Prtljažna vrata so še za odtenek naprednejša. Ta se odpirajo in zapirajo popolnoma samodejno, pri tem privzdigujejo ter v prvotno lego spuščajo prtljažno rolo. In če se vam ravno zljubi, omogočajo tudi ločeno odpiranje šipe od vrat. Edini pokrov, ki ga morate zapreti ročno, je tako motorni, ampak tega ne boste počeli vi, temveč mojstri na servisu.

Udobja v M5 seveda s tem še ni konec: električno nastavljiva sta vrhunska prednja sedeža (dolžine sedalnih površin, nakloni dvodelnih naslonov, bočni oprijemi, višine zglavnikov ter tristopenjsko gretje in ventiliranje), v vse smeri pomičen volanski obroč, dvodelna sončna streha, stekla v vratih in zunanja ogledala. Za počutje, primerno ceni, skrbijo usnje (tega najdete celo tam, kjer ne bi pričakovali), dekorativni elementi, dodatki iz brušenega aluminija in visoko poliran aluminij na kljukah in okoli prestavne ročice.

Ob tem je povsem odveč omenjati na otip prijetno blago, s katerim je prevlečen zgornji del potniške kabine, odlično plastiko na armaturni pološči, urejenost prtljažnega prostora (prtljažnik v M5 Touringu resnično upravičuje svoje ‘poslanstvo’ - v osnovi je velik 500 litrov, lahko pa zraste na okroglih 1.650 litrov), ali pa sistem za samodejni nadzor višine zadka od tal.

Vse to, kar smo našteli do zdaj, lahko dobite (če je vaša Petica glede na motor dovolj pri vrhu) ali si omislite (s spiska doplačil) tudi v drugih Touringih iz te serije. Bistvo, zaradi česar je M5 Touring tako edinstven in drugačen, je očem skrito. Predvsem pa je rezervirano le za tri modele na svetu: M6, M5 in M5 Touring.

Najprej je tu motor. Briljanten izdelek, ki mu med podobnimi ni para. Če mislite, da gre za povečan 4, 8-litrski osemvaljnik (550i), se motite. To, kar se skriva v nosu M5, ima pet litrov, deset valjev, ‘arzenal’ najnovejše tehnologije, z lahkoto se zavrti do 8.250 vrtljajev v minuti in postreže s 373 kW. Ja, prav ste preračunali, s 507 ‘konji’! Menjalnik je zgodba zase. Ta ni ročni in tudi ne samodejni, ampak sekvenčni (SMG III 247), s sedmimi prestavami in 11 hitrostnimi režimi delovanja. Šest jih izbirate vi, preostalih pet pa elektronika.

Da z M5 ne boste končali v prvem obcestnem jarku, skrbijo vrhunske pnevmatike, DSC+ s tremi programi delovanja (On, M Dynamic Mode in Off), prilagodljivi zadnji diferenciali (pogruntavščina oddelka M Power), EDC (elektronski nadzor blažilnikov) prav tako s tremi vnaprej shranjenimi nastavitvami, za varno ustavljanje pa ogromni kompozitni zavorni koluti s premeroma 374 mm spredaj in 370 mm zadaj.

Ampak če se hočete z M5 samo odpeljati, so to povsem nepomembne reči. Dovolj je, da odprete vrata, se udobno namestite v sedež, jih nežno priprete (drugo bo opravil elektromotor) in pritisnete na tipko Start. Brez strahu, iz izpušnih cevi ne bo počilo kot pri kakšnem Ferrariju. Desetvaljnik se oglasi mirno in neverjetno tiho. Tudi obvolanski ročici za ukazovanje menjalniku lahko spregledate. Zadostuje, če potisnete prestavno ročico v položaj D in nežno pohodite stopalko za plin.

Ja, tako preprost za vožnjo je lahko M5. In tudi neverjetno krotek. ‘Kruzanje’ s hitrostjo 70 km/h, ko je menjalnik zataknjen v sedmi prestavi in motorni vrtljaji padejo v območje številke 1.500, je s to zverino prav neverjet­no prijetno.

To je en obraz Ema, drugega spoznate, ko stopalko za plin pohodite do konca. Ampak preden to storite, upoštevajte nasvet in najdite neprometen in čimbolj raven odsek ceste. Surovosti, s katero začnejo zadnja kolesa grabiti asfalt, si (če prej še niste sedeli v podobno zmogljivem bolidu) ni mogoče tako zlahka predstavljati. 400 ‘konjev’ dobesedno podivja na ukaz in zlepa ne upeha. 400?

Ja, v osnovi desetvaljnik proizvede ‘le’ 294 kW moči. Preostalih 78 jih miruje in čaka, da jih spustite na plan. To storite s sistemom iDrive. Toda preden s prsti objamete gumb na sredinskem grebenu in ga zavrtite, je tu še pet stikal, nameščenih okoli prestavne ročice, ki jih je pametno pritisniti. Z njimi vklopite aktivno delovanje bočnih opor, ostrejše odzivanje stopalke za plin, motorne elektronike in volanskega mehanizma (Power), izklopite stabilizacijski sistem in vklopite ‘Launch Control’ (DSC+), otrdite vzmetenje (EDC) ter izberete eno od šestih stopenj hitrosti delovanja menjalnika.

Procedura ni kratka in spominja na delo pilotov pri zaganjanju reaktivnih motorjev. K sreči obstaja tudi gumb (M) na volanskem obroču, v katerega lahko vse te nastavitve, tudi tiste za zaslon ‘Head-Up’, shranite in jih aktivirate s preprostim pritiskom nanj.

In potem je vse skupaj le še v vaših rokah (in nekaj malega v božjih). To, kar se začne dogajati pod kolesi, ko pohodite plin, je preprosto nehumano. Hitrost začne naraščati tako silovito, da ji komaj še sledite. Pospeševanje v prvi prestavi se ustavi pri 75 km/h, v drugi pri 110, v tretji pri 170, v četrti pri 220 … ostale pa so še tri prestave.

Po prevoženih tisoč metrih kazalec na merilniku pokaže hitrost 238 km/h, in če ne bi bilo omejevalnika hitrosti, ki ustavi norijo pri 250 km/h, bi se to zgodilo šele pri številki 330. Zato, če niste povsem prepričani, kaj ‘krotite’ v rokah, pri izbiri programa v meniju DSC+ raje ohranite zdravo mero razuma in se odločite za M Dynamic Mode. Z njim resda ne boste deležni speljevalne procedure ‘Launch Control’, boste pa po mili volji in brez pretresov – M5 Touring ni majhen in tudi ne lahek (1.955 kg), kar se, ko ga je treba loviti, občuti – lahko uživali in se zabavali (tudi z nadzorovanim oddrsavanjem zadka) v varnem zavetju elektronike.

Zdaj vam je verjetno že jasno, zakaj je cena tako visoka. M5 Touring ni le še en karavan v Beemvejevi ponudbi, ampak je družinski kombi z vgrajeno vrhunsko tehnologijo in superšportnimi zmogljivostmi. Povedano z drugimi besedami; je ekskluzivnost, namenjena (predvsem) zbirateljem.

Matevž Korošec, foto: Aleš Pavletič

BMW M5 Touring

Osnovni podatki

Prodaja: BMW GROUP Slovenija
Cena osnovnega modela: 100.900 €
Cena testnega modela: 131.624 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 373kW (507 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 4,8 s
Največja hitrost: 250 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 15,0l/100km

Tehnični podatki

Motor: 10-valjni – 4-taktni – V90° – bencinski – nameščen spredaj vzdolžno – gibna prostornina 4.999 cm3 – največja moč 373 kW (507 KM) pri 7.750/min – največji navor 520 Nm pri 6.100/min.
Prenos moči: motor poganja zadnji kolesi – 7-stopenjski robotiziran menjalnik – gume sredaj 255/40/R 19 Y, zadaj 275/35/R 19 Y (Michelin SP Sport).
Zmogljivost: največja hitrost 250 km/h – pospešek 0–100 km/h 4,8 s – poraba goriva (ECE) 22,4/10,6/15,0 l/100 km.
Voz in obese: kombi – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, prečni vodili, stabilizator – zadaj posamični obesi, vzmetni nogi, prečni vodili, stabilizator – zavore spredaj kolutne (pri­silno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene) – rajdni krog 12,4 m – posoda za gorivo 70 l.
Mase: prazno vozilo 1.955 kg – dovoljena skupna masa 2.415 kg.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l), 2 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T=23 °C / p= 1.070 mbar / rel. vl.: 45 % / Gume: sredaj 255/40/R 19 Y, zadaj 275/35/R 19 Y (Michelin SP Sport) / Stanje števca: 8.545 km
Pospešek 0-100km: 5,0s
402m z mesta: 13,2s ( 181km/h)
1000m z mesta: 23,3s ( 238km/h)
Prožnost 50-90km/h: 5,5/7,3s
Prožnost 80-120km/h: 6,6/8,3s
Največja hitrost: 250km/h (VII.)
Najmanjša poraba: 10,6l/100km
Najvišja poraba: 39,5l/100km
poraba na testu: 21,4 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 35,9m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 54dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 69dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 64dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (379/420)
  • Iščete najzmogljivejši in najhitrejši kombi na svetu? Potem ste ga našli. Ampak če je to edini razlog, zaradi katerega ga hočete imeti, dobro premislite. Obstaja model 550i Touring, ki je skoraj enako zmogljiv in za 30 tisoč evrov cenejši. Vredno razmisleka? Ja. Zlasti če se ne prištevate med zbiratelje umetnin.

  • Zunanjost (13/15)

    Obstajajo lepši kombiji, vendar so le redki med njimi izdelani na tako visoki ravni.

  • Notranjost (132/140)

    Napak ni, so le stvari, kjer M5 Touring ni v samem vrhu. Na primer prostornost.

  • Motor, menjalnik (40 /40)

    Tehnično bolj dovršenega motorja in menjalnika – vsaj v kombijih – ne boste našli.

  • Vozne lastnosti (94 /95)

    Tik pod vrhom! Krive so široke gume, zaradi katerih postane M5 na kolesnicah nervozen.

  • Zmogljivost (35/35)

    Dirkaške zmogljivosti in mestna uporabnost v enem. Sliši se (skoraj) neverjetno.

  • Varnost (20/45)

    S spiska doplačil mu je manjkal le en dodatek, aktivni tempomat.

  • Gospodarnost

    Pod tem poglavjem se mnogim podre svet. Sto tisoč evrov je komaj dovolj za vstop v svet M5.

AM ocena: 5/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
napredna tehnologija
vrhunska elektronika
izpiljena mehanika
motorne zmogljivosti
zavorne zmogljivosti
zaslon ‘head-up’
prednja sedeža
materiali in oprema
uporabnost
imidž
vse v povezavi z denarjem
zvok motorja

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri