Corvette C6 Coupe 6.2 V8

Osem valjev, 6.162 kubičnih centimetrov, 321 kW, 575 Nm … in zvok motorja, ob katerem se vam ježijo dlake.

Prenesi PDF testa
23. 10. 2008

V resnici se naježijo že prej. Ko Corvette zagledate. Nizka, športno nabita linija vas ne pusti hladnega. Tudi če o tem avtomobilu ne veste nič. Niti tega, kako se imenuje. Ni kaj, kapo dol Chevroletu! V 55 letih – Corvette je na svet prišla leta 1953, deset let pred 911 – jim je uspelo obliko najbolj prepoznavnega superšportnika v ZDA izpiliti do te mere, da se danes za njim obračajo vsi. Tudi tisti, ki jim je do avtomobilov malo mar. In strinjati se moramo, Corvette je oblikovni pojem superšportnih avtomobilov.

Žal precej te evforije mine, ko se ji približate. Karoserija je narejena iz umetne mase. Edini kovinski deli, ki jih najdete, so lita platišča in brisalniki. Nazadnjaško? Niti ne, če pomislimo, da je Corvette zato lažja (1.435 kg), ne rjavi, je ugodnejša za popravila in veliko cenejša (74.500 evrov) od primerljivih evropskih tekmecev. So pa prav kosi iz umetne mase krivi za cenen občutek, ki ga dobita voznik in sopotnik v tem avtu.

Da Corvette ni nazadnjaška, veliko pove tudi, da klasičnih kljuk na njej ne boste našli. Ne zunaj ne znotraj. Ključavnice so električne, zato zadostuje, da se s prsti dotaknete črne gumirane površine na vratih oziroma gumba na notranji strani in ta se odprejo samodejno. Še lepše je, da to lahko storite v trenutku, ko se avtomobilu približate, saj za vse drugo (odklepanje in zaklepanje) poskrbi pametni ključ.

Pametni ključ bdi tudi nad zagonom motorja, ki ga voznik sproži prek stikala, medtem ko si nastavitve (sedež, volanski obroč, 'head-up' zaslon, avdiosistem …) zapomnita gumba na vratih. Tu pa se začnejo anomalije, ki si jih evropski tekmeci verjetno nikoli ne bi privoščili. In na katere morate biti pripravljeni, če hočete vzljubiti Corvette. Sedeža sta vzdolžno, v višino, v bočnem in ledvenem delu nastavljiva s pomočjo elektrike, medtem ko si boste morali naklon naslonjala prilagoditi ročno.

Podobno velja za volanski obroč. V globino ga pomika elektrika, v višino boste morali to delo opraviti ročno. Corvette ima tipalo za svetlobo, ki ob mraku samodejno vključi luči in osvetli instrumente, nima pa tipala za dež, ki bi nadzorovalo delovanje brisalnikov. Ali pa: potovalni računalnik je nabit z informacijami, med drugim beleži tudi temperaturo hladilne tekočine in olja pa tlak olja in zračni tlak v gumah (te so praznokotalne, zato rezervnega kolesa na iščite), ni pa si preprosto razložiti, zakaj se podatki izpisujejo v enovrstičnem zaslonu med merilniki, do katerih je treba dostopati s pomočjo štirih gumbov na desnem robu okvirja instrumentne plošče, medtem ko na sredinski konzoli počiva velik, barvni in za dotik občutljiv zaslon, ki služi zgolj avdio in navigacijski napravi.

Nerazumljivo je tudi, da ob vsej ceneni plastiki, ki jo je na armaturni plošči za evropski okus absolutno preveč, najdete poleg sedežev, volanskega obroča in obeh ročic (prestavne in za ročno zavoro) v usnje oblečen še tanek rob sredinske konzole, ki ga, če niste pozorni, verjetno nikoli ne boste opazili.

Ampak tako pač je. Slabe strani Corvette je treba vzeti v zakup, če hočete v tem superšportniku uživati. K sreči obstaja tudi kup dobrih. Mednje brez dvoma spada prtljažnik. Če v svetu velja pravilo, da se s superšportnimi avtomobili na dopust lahko odpravite le s kreditnimi karticami v žepu, ga Corvette krši! Prtljažnik v zadku je preprosto ogromen. K popolnosti dopusta nekaj prispeva tudi streha.

Corvette coupe je v resnici targa, torej je poskrbljeno tudi za užitke vetra v laseh. In žal tudi za čričke, ki se jim zaradi karoserijskih delov iz umetnih mas in načina vpetja strehe ni mogoče izogniti. Najlepše od vsega pa se skriva v nosu. Osemvaljnik z oznako LS3. Še lani je njegovo delo opravljal starejši brat LS2 s slabimi 200 kubičnimi centimetri manjšo delovno prostornino, 24 kW manj moči in 29 Nm manj navora. Vendar razlike v moči in navoru niso nastale le s povečanjem vrtin. Novi agregat je dobil tudi novo glavo, sposojeno iz zmogljivejšega osemvaljnika LS7, ki poganja Z06, večje sesalne ventile in daljše gibe ter izboljšan pretok zraka, zaradi česar se zdaj še raje požene v visoke vrtljaje.

In res, zjutraj se, tudi če so jutra hladna, osemvaljnik zbudi hitro, odločno in ne preglasno. Čeprav Corvette svojih osem valjev v nosu ne skriva. Ročni šeststopenjski menjalnik, ki je zaradi ugodnejše razporeditve mase svoje mesto našel tik pred zadnjo premo (transaxle), se presenetljivo ubogljivo (gre za ameriški izdelek! ) odzove na voznikov ukaz.

Preden speljete, morda ne bo odveč nasvet: enako kot pri večini superšportnkov tudi tu velja, da če ste z ukazi nežni, se bo nanje nežno odzvala tudi Corvette. Z ameriško legendo je mogoče povsem prijetno shajati v običajnih dnevih v tednu, pod pogojem, da vse počnete prestavo višje, kot ste vajeni.

Za speljevanje zadošča druga, v ovinke vstopate s tretjo, na avtocesti pri hitrosti 130 km/h pa preprosto pretaknete v šesto in se prepustite užitkom vrhunskega ozvočenja znamke Bose ter nežnemu grgranju motorja pri 1.900 vrtljajih v minuti. Ampak bodimo odkriti, zaradi tega užitka si res ne boste kupili C6. To lahko počnete tudi s katerim od njegovih predhodnikov pa užitki ne bodo nič manjši. Kvečjemu cenejši. S C6 morate doživeti to, kar ta superšportnik v resnici zmore.

Vendar – pamet v roke – tega nikar ne počnite na cesti. C6 je premočan in njegove meje so previsoke, da bi jih iskali v vsakodnevnem prometu. Od tega ne boste imeli veliko, le vrtenje pogonskih koles v prazno, opletanje z zadkom, občutek, da karoserijo v ovinkih zvija, in tveganje, da povzročite nesrečo. Če vprašate nas, bi moral vsakdo, ki si kupi Corvette, v strošek nakupa všteti še dodaten komplet gum in najemnino za najbližje dirkališče. In to bi morali napisati na prvo stran knjižice z navodili, ki jo novo pečeni lastniki dobijo v roke skupaj s ključi!

Corvette je s šesto generacijo tehnično krepko napredovala in iz tipičnega ameriškega 'dragstarja' postala spoštovanja vreden tekmica. Vsa štiri kolesa so zdaj obešena posamično in vpeta na dvojna prečna vodila.

Posebnost, ki jo C6 ohranja, so prečne kompozitne vzmeti, da se vse dogaja v nadzirljivih okoliščinah, pa skrbi zmogljiv sistem za nadzor vrtenja pogonskih koles in stabilnost vozila, ki naprednejšim voznikom ponuja še program 'Competitive drive'. Razlog več, da se odpravite na dirkališče! In ko se enkrat znajdete tam, ugotovite, da je tudi na tako grobih podlagah prva prestava prekratka in za speljevanje povsem odveč. Razen če niste na avto nataknili dirkalnih gum in jih dodobra ogreli (mimogrede, tudi na naših meritvah smo najboljši pospešek dosegli v drugi prestavi).

Vstop v prvi ovinek hitro razjasni, da Corvette v resnici ne zvija. To je le občutek, ki ga pri srednje velikih hitrostih vozniku daje karoserija narejena iz umetnih mas. V veliko lepši luči kot na cesti, predvsem pa z večjo mero natančnosti in komunikativnosti, se izkaže tudi volan. 'Head-up' zaslon poleg osnovne (street) funkcije ponuja še dve, track 1 in track 2, obakrat s prikazovalnikom g sil. In počasi začnete ugotavljati, da je Corvette bolj kot za cestne v resnici narejena za užitke na asfaltnih površinah, kjer prometa v nasprotni smeri ni.

Uuuaaavvvv, kakšna moč! Z mesta se, če vam je uspelo idealno speljati, Corvette dobesedno izstreli. Omejevalnik vrtljajev pusti, da se ročična gred zavrti do 6.600 vrtljajev v minuti, nato dotok goriva prekine in prepreči, da bi motor 'prevrteli'. V prvi prestavi to pomeni pri 88 km/h, v drugi pa pri 126 km/h. Vendar za vami še vedno nastaja oblak modrega dima in šele tu nekje zadnje gume velikosti 285/45 ZR 19 Y začnejo dobivati pravi oprijem. Če v teh trenutkih volanskega obroča ne boste prijeli dovolj močno, vam ga bo iztrgalo iz rok.

V tretji elektronika prekine vbrizg pri 188 km/h, v četrti pri 258 km/h, vam pa sta ostali še peta in šesta prestava, iz katerih Corvette še vedno pospešuje izjemno suvereno. Vse to pa ves čas spremlja grmenje osemvaljnika, ki bi ga lahko poslušali v nedogled.

Iz oči v oči . .

Aljoša Mrak: Ker smo vedeli, da Corvette zaradi 'glasa in stasa' blesti na promenadah v središčih mest, smo jo preizkusili še na dirkališču Raceland. Priznam, da sem napovedoval slabšo predstavo, saj Corvette nikoli ni veljala za avtomobil, ki ljubi hitro odpeljane ovinke, vendar sem se moral ugrizniti v jezik. Četrti čas skupne razvrstitve, takoj za dvema najnovejšima generacijama Lancerja in BMW-ja M3, je zelo dober rezultat. Menjalnik je res počasen in zadek nemiren, vendar pa je navora toliko, da dvoseda kar izstreli iz ovinkov. Največji napredek je pri stabilizacijski elektroniki, saj je program Competitive mode v izredno pomoč. Tudi nevešči zadnjega pogona boste lahko na stezi zelo hitri. Zelo odkrito rečeno: med ekskluzivnimi športnimi avtomobili Chevy nima tekmecev, saj so drugi bistveno dražji. A vseeno bi za ta denar raje imel M3.

Dušan Lukič: Na prvi pogled: seksi. Na prvi občutek: poceni in zanič narejeno, a z nekim težko razložljivim šarmom. Na prvo vožnjo: tipičen ameriški 'za naravnost vozit' stroj. A na drugo vožnjo se stvari spremenijo, še posebej če se to zgodi na stezi. Potem voznik ugotovi, da korveta ni koreta. Je lahko nadzirljiv avto, ki ljubi dolga bočna drsenja v oblaku dima izpod gum, a zna hkrati tudi postaviti dober čas. In da je tisti nezanesljiv, plavajoči občutek le občutek. Ko bi le malo uredili materiale v notranjosti in izboljšali vzdržljivost (z učinkovitostjo je vse v redu) zavor.

P. S.: Hvala herojem pred nami, ki jim je uspelo menjalnik zdelati do te mere, da je bil komaj uporaben. Če Corvette (z ‘nezdelanim’ menjalnikom) ne bi vozil pred nekaj meseci na predstavitvi, bi si mislil, da Američani ne znajo skupaj spraviti niti znosnega ročnega menjalnika.

Matevž Korošec, foto: Aleš Pavletič

Chevrolet Corvette C6 Coupe 6.2 V8

Osnovni podatki

Prodaja: GM Southeast Europe
Cena osnovnega modela: 74.500 €
Cena testnega modela: 75.423 €
Moč: 321kW (437 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 4,5 s
Največja hitrost: 306 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 13,3l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garancije, 6 let garancije za prerjavenje.
Sistematični pregled na 15.000 km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1.862 €
Gorivo: 14.507 €
Obvezno zavarovanje: 5.890 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 6.280 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 8-valjni – 4-taktni – V90° – bencinski – nameščen spredaj vzdolžno – vrtina in gib 103,3 × 92 mm – gibna prostornina 6.162 cm? – kompresija 10,7 : 1 – največja moč 321 kW (437 KM) pri 5.900/min – srednja hitrost bata pri največji moči 15,7 m/s – specifična moč 52,1 kW/l (70,8 KM/l) – največji navor 575 Nm pri 4.600/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 2 ventila na valj.
Prenos moči: motor poganja zadnji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 2,66; II. 1,78; III. 1,30; IV. 1,00; V. 0,74; VI. 0,50; – diferencial 3,42 – platišča spredaj 8,5J × 18, zadaj 10J × 19 – gume spredaj 245/40 ZR18 V, zadaj 285/35 ZR19 V, kotalni obseg spredaj 1,97 m, zadaj 2,06 m.
Zmogljivost: največja hitrost 306 km/h – pospešek 0–100 km/h 4,5 s – poraba goriva (ECE): 20,7/9,0/13,3.
Voz in obese: kupe – 2 vrat, 2 sedeža – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj posamični obesi, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene), ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,75 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.461 kg – dovoljena skupna masa 1.745 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: ni podatka, brez zavore: ni podatka – dovoljena obremenitev strehe: ni podatka.
Zunanje mere: širina vozila 1.844 mm – kolotek spredaj 1.577 mm – zadaj 1.542 mm – rajdni krog 11,8 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.420 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 69 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 2 sedeža: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 11 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 57 % / Stanje kilometrskega števca: 14.233 km / Gume: Goodyear Eagle F1 GS spredaj 245/40/ZR18 V, zadaj 285/35/ZR19 V.
Pospešek 0-100km: 4,8s
402m z mesta: 12,8s ( 184km/h)
Prožnost 50-90km/h: 5,1/8,4s
Prožnost 80-120km/h: 7,7/10,3s
Največja hitrost: 306km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 11,8l/100km
Najvišja poraba: 20,6l/100km
poraba na testu: 13,2 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 64,9m
Zavorna pot pri 100km/h: 38,9m
AM meja: 39m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 65dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 63dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 74dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 72dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 69dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 67dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 77dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 76dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 74dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 72dB
Trušč v prostem teku: 43dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (340/420)
  • Stvar je sila preprosta. Če vam ni do prestiža in vas grabita izključno surova moč in grmenje osemvaljnika, potem nimate kaj razmišljati. Corvette je idealen avto za vas. Pa še cenovno in stroškovno sprejemljiv je.

  • Zunanjost (14/15)

    Si lahko predstavljate še kaj bolj agresivnega? Težko. Plastični kosi so krivi za zgolj povprečen vtis o izdelavi.

  • Notranjost (103/140)

    Prostora in opreme je na pretek. Bolj zmotijo nedodelana ergonomija, cenena plastika in povprečna končna izdelava.

  • Motor, menjalnik (32 /40)

    52,1 kW/1.000 cm?, osrednja odmična gred … o tehničnih dosežkih težko govorimo. Menjalnik je povprečen.

  • Vozne lastnosti (77 /95)

    Pogrešamo bolj dirkaško okolje in prestavno ročico bližje volanu. Svoje odlike Corvette pokaže pri velikih hitrostih.

  • Zmogljivost (35/35)

    Hočete resnico? Vsega je preveč. Zato pamet v roke, če vas bo kdaj doletela sreča in se boste usedli za volanski obroč.

  • Varnost (37/45)

    Za varnost je poskrbljeno, zavorna pot bi lahko bila krajša, elektronska pomagala delo opravljajo dobro.

  • Gospodarnost

    Corvette spada med najcenejše superšportnike, poraba goriva je lahko zmerna, garancija spodbudna …

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
oblika in imidž
moč in zmogljivosti
oprema in ozvočenje
‘head-up’ zaslon
velik prtljažnik
cena glede na tekmece
sorazmerno ugodna poraba
preveč plastike
preveč gumbov
preveč čričkov
povprečna končna izdelava
premalo prestiža

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri