Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 sedežev)

1. 685 evorv … na osebo. V današnjih časih dobi človek za ta denar spodobno gorsko kolo ali povprečen skuter, dve letalski vozovnici do Bukarešte in nazaj, če pa mu uspe najti šest podobno mislečih, lahko kupi najdražjega in najbolje opremljenega Logana MCV.

Prenesi PDF testa
14. 2. 2008

Ja, prav ste prebrali. V ceniku na Dacijini spletni strani piše, da je za Logana MCV z 1, 5-litrskim dizlom in najboljšim paketom opreme Laureate treba odšteti 10.740 evrov. Ker ima tak Logan v osnovi pet sedežev, prištejte k ceni še 450 evrov za dodatno klop in že se vas lahko sedem odpravi na pot.

Da vožnja ne bo mučna, vam predlagamo nakup klimatske naprave, za katero boste morali odšteti 780 evrov, ter radio s CD-predvajalnikom in štirimi zvočniki, ki vas bo stal 300 evrov (če hočete takšnega, ki prebira glasbo tudi v MP3-formatu, prištejte še 80 evrov), za varno vožnjo pa si omislite še paket ‘varnost’, ki vključuje sovoznikovo in obe stranski varnostni blazini in za katerega boste morali odriniti dodatnih 320 evrov. Po vsem tem boste v roke dobili ključ avtomobila, ki se lahko spodobno kosa tudi z nekaterimi bolj uveljavljenimi modeli.

O. K., se strinjam, če Logana MCV ocenjujemo oblikovno, res ni lepotec, ampak tudi grd ni. Oblika armaturne plošče je zastarela, plastika v notranjosti pa je trda in manj ugledna kot v podobno velikem Renaultu izpred 14 let, a po drugi strani ni prav nič manj ‘ekstravagantna’, kakršno srečamo v Kangooju.

Ko smo že pri Kangooju ? za enako motoriziranega in opremljenega (opreme nismo podrobno analizirali, upoštevali smo pač najbogatejši model v ponudbi) boste morali odšteti skoraj 4.200 evrov več. Za ta denar si pri Dacii lahko omislite prav vse, kar najdete na seznamu doplačil, in vam na koncu še ostane slabih 2.200 evrov. Pa še nekaj: če se boste odločili za Kangooja, vas opozarjamo, da na potnika, ki bi v Loganu sedela povsem zadaj, kar pozabite. Kangoo tretje vrste sedežev namreč nima in je tudi ne pozna.

Tako gledano je Logan MCV nedvomno zanimiva izbira. Prostora v njem je veliko. Pravzaprav ogromno za ta avtomobilski razred. Tudi ko se na pot odpravi sedem ljudi, potnika povsem zadaj sedita presenetljivo spodobno (to lahko pri tako velikih sedemsedežnikih le redko napišemo), ob tem pa še vedno ostane nekaj prostora za prtljago.

Če tega ni dovolj, naj omenimo, da sta nosilca strešnega prtljažnika v paketu Laureate serijska. Ko potnikov v avtomobilu ni prav veliko, pa se lahko z izkoriščanjem notranjega prostora dobesedno poigravate. Obe klopi, tako v drugi kot v tretji vrsti, sta deljivi in zložljivi. Zadnjo je mogoče hitro in preprosto odstraniti. Da se Logan MCV resnično ne ustraši velikih paketov, pa nekaj povedo tudi krilna vrata na zadku.

Manj navdušujoče je udobje. Kako zmogljiva je klimatska naprava in kako učinkovito je gretje, bosta (ob)čutila le voznik in sovoznik, saj zadaj ni rež za dovajanje zraka. Sedalne površine so ravne, zato se v ovinkih ne zanašajte na bočne opore. In to velja tudi za naslonjala. Žal si ne znamo razložiti, zakaj je sredinska konzola odrezana pod tako čudnim kotom, da simbolov na stikalih povsem spodaj skoraj ni mogoče prebrati, toda hej ? za volanskim obročem se sedi presenetljivo dobro. Veliko bolj kot nekoč v Cliih. Pa čeprav je po višini nastavljiv le sedež.

Testni Logan nas je prijetno presenetil tudi s smerno stabilnostjo in lahkotnostjo, s katero odriva zrak. Popravljanje smeri je celo pri največji hitrosti skoraj povsem nepotrebno, česar za njegovo limuzinsko različico z 1, 4-litrskim bencinskim motorjem (AM 15/2005) nismo mogli zapisati. Ovinke premaguje suvereno, kolikor je to pač smiselno početi s sedmimi potniki v avtomobilu, motor pa je, ko govorimo o avtomobilih tega cenovnega razreda, pravi biser. Prav v ničemer se ne razlikuje od tistih, ki jih srečamo v Renaultih ali Nissanih, in tako tudi pri njem najdemo vse, kar morajo imeti sodobni dizelski agregati: neposredni vbrizg po sistemu skup­nega voda, turbopuhalo, hladilnik polnilnega zraka, 50 kW in 160 njutonmetrov.

Več kot dovolj za 1.245 kilogramov težek kombi z željo po hitrosti, kakršno so pač predvideli zanj. Dirkali z Loganom MCV torej ne boste, boste pa prijetno potovali, spodobno prehitevali in se zadovoljni ustavljali na bencinskih črpalkah. Na testu smo izmerili porabo, ki se je ustavila pri 6, 2 litra na 100 prevoženih kilometrov.

Matevž Korošec, foto: Aleš Pavletič

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 sedežev)

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 11.340 €
Cena testnega modela: 13.550 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 50kW (68 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 17,7 s
Največja hitrost: 150 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,3l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.461 cm? – največja moč 50 kW (68 KM) pri 4.000/min – največji navor 160 Nm pri 1.700/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 7 M+S).
Zmogljivost: največja hitrost 150 km/h – pospešek 0–100 km/h 17,7 s – poraba goriva (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.205 kg – dovoljena skupna masa 1.796 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.450 mm – širina 1.740 mm – višina 1.675 mm – posoda za gorivo 50 l.
Prtljažnik: 200–2.350 l

Naše meritve

T = -5 °C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71 % / Stanje kilometrskega števca: 10.190 km
Pospešek 0-100km: 14,3s
402m z mesta: 19,3s ( 116km/h)
1000m z mesta: 35,6s ( 145km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,6 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 15,3 (V.)s
Največja hitrost: 160km/h (V.)
poraba na testu: 6,2 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 49m
AM meja: 40m
Ocena
  • Bodimo odkriti: največji problem Logana MCV je njegov imidž. Avtomobil v resnici sploh ni slab. Prostora v njem je ogromno, prevaža lahko do sedem ljudi, notranjost je prilagodljiva, v njegovem nosu pa se lahko, če ste pripravljeni za to doplačati, skriva tehnološko napreden in nadvse varčen dizel. Če kje resnično peša, je to pri udobju in izbranih materialih.

Hvalimo in grajamo
cena
poraba
motor
prilagodljivost prostora
sedem sedežev
prostornost
učinkovitost brisalnikov
sredinska konzola
nenatančen menjalnik
zadaj ni rež za dovod zraka
trda plastika

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri