Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Prejšnji Terios je zaradi ozke in pokončne podobe dajal vtis, da bi ga lahko že z malce večjo sapo podrl na bok. Pri novemu nam kaj takšnega ne pride na misel, saj je občutno večji, čeprav je še vedno majhen. A le na videz.

Prenesi PDF testa
30. 8. 2007

Spomnite se predhodnika. Ozek, visok, z dvignjenim trebuhom, neprivlačne oblike, z dobrim štirikolesnim pogonom in notranjostjo, ki je bila zaradi ozkosti in uporabljenih materialov na daljših poteh prej zasilni izhod kot oblika zaželenega prevoza. Pri novincu so se Japonci bolj potrudili in se vdali trendom povečevanja avtomobilskih karoserij. Tako je Terios v dolžino pridobil 21 centimetrov (presegel je mejo štirih metrov) in 14 v širino. Prav ti zadnji centimetri pa so najbolj opazni v notranjosti, kjer se vozniku ni več treba bati, da bi pri menjanju prestave zadel v sopotnikovo koleno. Prostora je zdaj dovolj, odpadel pa je verjetno tudi izgovor za dotikanje sopotničinih nog.

S svojimi merami je Terios, čeprav je zrasel, še vedno najbolj priročen za mestni vrvež. Obračalni krog, namerili so manj kot deset metrov (ni kot klasični mehki terenci, pri katerih za obračanje poleg dveh voznih pasov in dveh avtobusnih postajališč potrebuješ še pol hektarja trave), ga uvršča med najokretnejše, ožina karoserije med ustvarjene za majhne parkirne luknje, z 20-centimetrsko oddaljenostjo trebuha od tal pa brez posledic spleza tudi čez vse robnike. Čeprav ni temu namenjen . .

Edino, kar lahko pri natovarjanju nakupovalnih vrečk v že osnovi 380 litrov velik prtljažnik (za njegov razred) zmoti, so prtljažna vrata. Ta se odpirajo vstran, zato je treba v prtljažnik nalagati z leve strani, ker se vrata odpirajo pač v drugo smer in še to ‘le’ za 90 stopinj, kar sicer preprečuje, da bi vam vrata ušla v drug avto. Zaradi rezervne gume, ki jo še nosijo, so tudi malce težja, zato si ne predstavljamo, da bi se odpirala navzgor. Prtljažnik se z nekaj potezami (s preklopom po tretjinah deljive zadnje klopi proti prednjima sedežema) zloži v ravno dno in postreže s še več prostora. Zaradi terenske zasnove je nakladalni rob razumljivo višji, a zlaganje v prtljažnik močno olajšata prav dno in raven rob, zaradi česar bo praznjenje ali polnjenje prtljažnika pri zidanici preprosto opravilo.

Do nje, pa naj bo blatno, asfaltirano, travnato, zasneženo, se takšen, na vsa štiri kolesa gnani Terios lahko poda kadarkoli. Z dobrim stalnim štirikolesnim pogonom (ob ustreznih gumah), in če se kje zalomi, tudi vklopom zapore sredinskega diferenciala (50 : 50), je Terios sposoben pripeljati do marsikaterega pozabljenega kotička. Na ozkih cestah, še bolje na gozdnatih poteh se pokaže prednost tega, da je ožji od tako rekoč vseh mehkih terencev. Takrat ko drugi ‘mehki’ z boki že drsajo po vejevju, lahko s Teriosom brez dotika nadaljujete vožnjo. Za vsak primer, če katera veja vendarle pride do Daihatsuja, pa imajo obrambno nalogo plastične zaščite pragov, blatnikov in odbijačev. S plastiko je zaščiteno tudi dno.

Testni Daihatsu je imel 1, 5-litrski bencinski motor, ki je s 105 ‘konji’ najmočnejša različica Teriosa na trgu. Motorček se rad zvrti, ob kratko izračunanem menjalniku s petimi stopnjami (peta je najdaljša in uporabna vse od dobrih 50 kilometrov na uro pa do ‘konca’) pa so njegov dom mestne ulice, kjer pridejo do izraza že naštete Teriosove prednosti. Čim pa ulice zamenjajo magistrale in avtocestni odseki, vožnja postaja vse večja muka. Motor je glasen, pri avtocestni hitrosti 130 kilometrov na uro (merilnik vrtljajev kaže 3.500/min) pa pogled na potovalni računalnik in tam izpisano porabo goriva (okoli deset litrov na 100 prevoženih kilometrov) še dodatno kvari nasmeh.

Tudi pri majhnih hitrostih dokaj natančen in pri večjih hitrostih dovolj informativen volan vliva manj zaupanja in le potrjuje, da je Terios mestni avtomobil, pri katerem boste trikrat premislili, ali je pot po avtocesti res nujna. Še zlasti če gre pot navkreber in če je v avtomobilu poleg voznika še kakšen težji tovor, morda še trije potniki. Naložen se Terios pri vožnji navkreber hitro vda, igla merilnika hitrosti pa pada hitreje, kot raste. Le 140 Nm navora se še kako pozna! Namerjen 14-sekundni pospešek od nič do 100 kilometrov na uro potrjuje, da Terios ni športnik niti na kratke proge. Na magistralah se vam bo tožilo po kakšnem turbodizlu (ker Evropa večinoma povprašuje po mehkih terencih z dizli, je manjkajoči turbodizel v Daihatsujevi ponudbi velika pomanjkljivost) ali vsaj večnavorskem motorju, saj so prehitevanja tako redka kot dolge ravnine brez nasprotivozečih avtomobilov.

Podvozje je trše, občutljivo je za kratke prečne neravnine in cestne nepravilnosti, ki se prek tresljajev prenašajo v notranjost tudi zaradi kratke medosne razdalje.

Da vas ne preseneti uhajajoči zadek, skrbi stabilizacijski sistem, poleg dveh stranskih in dveh čelnih varnostnih blazin ter varnostnih zaves pa za varnost skrbita še ABS in sistem proti zdrsu pogonskih koles. Ker Terios tudi zaradi nagibanja karoserije ni avtomobil, s katerim bi se šli športne vožnje, neizklopljivost stabilizacijskega sistema niti ni takšna pomanjkljivost.

V notranjosti razen več prostora (za glave ga je dovolj, za ramena zdaj tudi) ne pričakujte posebnosti. Armaturna plošča ni bila zasnovana tako, da bi postavljala oblikovalske smernice, tudi ergonomsko ni noben biser (nekaj je neosvetljenih gumbov), kar še najbolj kaže odročno postavljen (levo pod volanskim obročem) gumb za upravljanje potovalega računalnika, ki ima še to napako, da se, ko izberete določen parameter (trenutna, povprečna poraba, domet …), samodejno vrača na prikaz ure. Tudi prikazovalnika nadmorske višine (v okviru potovalnega računalnika), ki je na avtocesti ob Celju kazal 2.500 metrov, ne moremo ravno pohvaliti …

Notranjost je zasnovana dokaj preprosto in varčno. Kako pa bi si drugače razlagali enake gumbe za upravljanje dokaj učinkovite ventilacije in ročne klimatske naprave, kot jih ima Toyotin Yaris? No, sposojanje sestavnih delov v avtomobilski industriji sploh ni tako redko, še najmanj med tako povezanimi podjetji, kot sta Toyota in Daihatsu.

Prostora v Teriosu je dovolj za štiri odrasle potnike (zadaj se lahko stisnejo trije), pohvalimo pa lahko še pomični naklon druge sedežne vrste. Zaradi precej ravnih in visoko postavljenih sedežev sta vstopanje in izstopanje udobna, le na umazane pragove bodite pozorni.

Terios je mestni avtomobil in terenec. Mestni zaradi motorja in velikosti, terenec pa zaradi sposobnosti, da se pripelje do vsake počitniške hišice in vinograda ter globoko v gozd med gobe in jagode brez poškodb in potnih rok. In verjetno je zanimiv za kupce, ki se vozijo na takšnih progah, saj drugače ne vidimo razloga, da bi nekdo odštel (najmanj) 20 tisočakov za paket, ki ob običajni uporabi (mesta, avtoceste, hitre ceste) porabi preveč goriva in je manj udoben od poplave cenovno ugodnejših avtomobilov klasičnih avtomobilskih razredov. Terios pač le potrjuje, da je eden izmed kompromisov pri nakupu štirikolesnega pogona tudi denarnica.

Mitja Reven, foto:? Aleš Pavletič

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Osnovni podatki

Prodaja: DKS d.o.o.
Cena osnovnega modela: 22.280 €
Cena testnega modela: 22.280 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 77kW (105 KM)
Največja hitrost: 160 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,1l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj vzdolžno – gibna prostornina 1.495 cm3 – največja moč 77 kW (105 KM) pri 6.000/min – največji navor 140 Nm pri 4.400/min.
Prenos moči: stalni štirikolesni pogon (z zaporo sredniskega diferenciala) – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/60/R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Zmogljivost: največja hitrost 160 km/h – pospešek 0–100 km/h: ni podatka – poraba goriva (ECE) 9,8/7,1/8,1 l/100 km.
Voz in obese: terenski kombi – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator – zadaj večvodilna prema, prečna vodila, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste – rajdni krog 9,8 m – posoda za gorivo 50 l.
Mase: prazno vozilo 1.190 kg – dovoljena skupna masa 1.720 kg.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l)

Naše meritve

T=25 °C / p= 1.110 mbar / rel. vl.: 43 % / Gume: 225/60/R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Stanje števca: 12.382 km
Pospešek 0-100km: 14,0s
402m z mesta: 18,8s ( 116km/h)
1000m z mesta: 35,5s ( 139km/h)
Prožnost 50-90km/h: 14,0 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 22,1 (V.)s
Največja hitrost: 155km/h (V.)
Najmanjša poraba: 8,7l/100km
Najvišja poraba: 10,4l/100km
poraba na testu: 9,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 40,0m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 56dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 70dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (280/420)
  • Če boste novega postavili ob bok staremu, se vam bodo nekatere razlike zdele kot dan in noč. Novinec ohranja dobro mehaniko predhodnika in popravlja (čeprav ne v celoti) nekatere njegove slabosti. Varnost in prostornost sta boljši, ergonomija še malce šepa. Ker je kompromis, je trojka kar prava ocena zanj.

  • Zunanjost (11/15)

    Oblikovno je Terios naredil korak naprej tudi zaradi povečanih mer. Kakovost izdelave je dobra.

  • Notranjost (90/140)

    Največja razlika v primerjavi s prednikom je opazna v notranjosti, kjer je zaradi večje širine več prostora. Ergonomija in materiali bi bili lahko boljši.

  • Motor, menjalnik (32 /40)

    Agregat je pri večjih hitrostih glasen in ob naloženem Teriosu prešibak (navor), še posebej pri vožnji v klanec. Ročica menjalnika teče lepo in gladko, menjalnik pa je nastavljen za mestno vožnjo.

  • Vozne lastnosti (67 /95)

    Zanesljiv je predvsem zaradi štirikolesnega pogona in dobrega volana, občutek pri zaviranju je boljši.

  • Zmogljivost (24/35)

    Motor ni namenjen postavljanju hitrostnih rekordov. Ne v največji hitrosti, ne v pospeševanju. Za umirjene voznike, ki ne prehitevajo veliko.

  • Varnost (24/45)

    Za varnost je precej bolje poskrbljeno - čelni in stranski varnostni blazini spredaj, varnostni zavesi, stabilizacijska elektronika. Vzglavniki so na vseh zadnjih sedežih.

  • Gospodarnost

    Pričakujte visoko porabo, ki je za obliko karoserije logična, a še vedno previsoka. Tako je tudi s ceno. Štirikolesni pogon pač stane nekaj več.

AM ocena: 3/5
Užitek v vožnji: 2/5
Hvalimo in grajamo
okretnost
zunanja ozkost
terenska neobčutljivost
terenske zmogljivosti (polterenec)
motor pri manjših hitrostih in manjših obremenitvah
štirikolesni pogon
dolga peta prestava
potovalni računalnik
glasen motor
plastična in neergonomska notranjost
ob prižganem motorju ni mogoče ugasniti kratkih luči
poraba goriva
slabe zmogljivosti pri večjih hitrostih

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri