DS 5 BlueHDI 180 S&S EAT6 Sport Chic

DS 5 je, kar se testne flote naše revije tiče, stari znanec. Konec leta 2012 smo preizkusili prvega, takrat z 200-'konjskim' bencinskim motorjem.

Prenesi PDF testa
DS 5 BlueHDI 180 S&S EAT6 Sport Chic (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
25. 4. 2016

Potem je sledil (rahlo ponesrečeni) dizelski hibrid z robotiziranim ročnim menjalnikom, ob katerem smo se spraševali, zakaj hudiča so pri Citroënu uporabili tisti cukajoči menjalnik namesto normalne avtomatike, in se pridušali, da bi bil takrat najzmogljivejši 160-'konjski' dizel boljša izbira. Ko smo ga preizkusili, se je izkazalo, da se nismo motili. Zdaj je najzmogljivejši dizel še zmogljivejši, samodejni menjalnik je nov, DS 5 pa ni več Citroën.

Niti po imenu niti po videzu. Oblikovno res velikih sprememb DS 5 ob spremembi znamke in pomladitvi ni doživel, a so te (še posebno spredaj) dovolj opazne, da je takoj jasno, da je oblika nova. Luči, maska (z DS-ovim znakom, seveda), odbijač .... DS 5 je zdaj dobil samosvoj obraz. In prav je tako, pa čeprav to še vedno ni čisto drugačna, samosvoja oblika, kakršno bi od avtomobila znamke DS pričakovali. Toda to je razumljivo: vsi sedanji modeli so vendarle nastali še kot Citroëni in le pomladitev za resne spremembe pač ni dovolj, počakati bo treba na naslednjo generacijo. Osnovne poteze notranjosti ostajajo zanimive in drugačne.

Včasih so prav zaradi tega malo nepraktične (na primer namestitev stikal za pomik stekel v vratih na sredinsko konzolo), a to je pač cena oblike, ki je dovolj samosvoja, da preseneti in ugaja. Merilniki so ostali skoraj enaki, kot so bili na začetku, in morda so DS-ovci prav tu izpustili najboljšo priložnost (skupaj z ostankom infozabavnega sistema), da zdaj samostojni DS oddaljijo od tistega, kar je nastalo pod okriljem Citroëna. Res je, digitalni merilniki so še vedno malce 'vesoljski', a na žalost bolj v stilu vesoljskega iz generacijo ali dve starih znanstvenofantastičnih filmov. Škoda je, da se niso odločili za visokoločljiv LCD-zaslon za merilnike. Sedi se še vedno dokaj dobro ne glede na to, ali ste krajše ali daljše sorte, le privaditi se je treba nekoliko višje (za visoke voznike celo previsoke) namestitve sedeža (tudi v najnižjem položaju), najbolj pa v notranjosti zmoti pomanjkanje odlagalnih površin. Velika konzola med prednjima sedežema sicer ima pokrit predal, a ta pač ni primeren za hitro in praktično odlaganje drobnarij, ki si jih voznik (in sopotniki) želi imeti pri roki.

Zadaj je prostora povsem dovolj, prtljažnik pa je za vsakdanjo uporabo popolnoma dovolj velik, ne nazadnje je mogoče zadnjo klop zložiti in ga tako povečati, njegovo dvojno dno pa je kot ustvarjeno za prevažanje drobnarij, ki sicer po nepotrebnem zasedajo prostor v pravem prtljažniku. Testnega DS 5 je poganjal najzmogljivejši HDi, ki je na voljo. V kombinaciji z novim samodejnim menjalnikom (razvili so ga pri japonsko-ameriškem Aisinu AW), ki je precej hitrejši in bolj uglajen od predhodnika, vedno postreže z dovolj moči in navora, da je vožnja lahkotna in prijetna (ne glede na to, ali govorimo o mestnih ali pa večjih avtocestnih hitrostih), pa tudi hrupa ni preveč. Poraba? Na našem normnem krogu se je ustavila pri dovolj ugodnih 5,4 litra. Podvozje ostaja precej čvrstejše od tistega, kar bi pričakovali. Nekdanji DS so bili udobni avtomobili, ki jih je od ceste odlično izoliralo hidravlično podvozje. DS 5 ima klasično vzmetenje, pa tudi sicer hoče biti morda bolj športen kot udoben, zato se lahko zgodi, da se v notranjost prebije kak sunek več, kot bi pričakovali.

DS 5 tudi pri opremi ostaja DS5. Ta je bogata, saj vsebuje LED-luči, projicirni zaslon, usnjeno oblazinjenje, nadzor mrtvih kotov, opozorilnik nenamerne menjave voznega pasu ... Kot bi od njega tudi pričakovali, kajne?

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič

DS 5 BlueHDI 180 S&S EAT6 Sport Chic

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 40.390 €
Cena testnega modela: 42.750 €
Moč: 133kW (181 KM)

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 1.099 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.995 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.997 cm3 – največja moč 133 kW (181 KM) pri 3.750/min – največji navor 400 Nm pri 2.000/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 235/45 R 18 V (Continental ContinSport Contact 3).
Zmogljivost: največja hitrost 220 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,2 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 114 g/km.
Mase: razno vozilo 1.540 kg – dovoljena skupna masa 2.125 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.530 mm – širina 1.871 mm – višina 1.505 mm – medosna razdalja 2.727 mm – prtljažnik 468 l – posoda za gorivo 60 l.

Naše meritve

Okoliščine meritev: T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / stanje kilometrskega števca: 5.311 km
Pospešek 0-100km: 8,9s
402m z mesta: 10,4s ( 137km/h)
poraba na testu: 7,6 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,4 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 41,3m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Ocena
  • Da je DS 5 dober avto, je dokazala tudi ta prenovljena različica. Motor je dober, menjalnik tudi, koliko vam pomeni nenavadna oblika notranjosti (in zunanjosti), pa se boste morali odločiti sami.

Hvalimo in grajamo
omejevalnik hitrosti s prednastavljivimi hitrostmi
motor
cena
merilniki

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri