Fiat Grande Punto 1.9 8v M-jet (96 kW) Sport

Hud? Igra prenesenega pomena! ’Krvavo’ oranžen in z velikimi kolesi pa z razbijaškim turbodizlom. Hud!

Prenesi PDF testa
20. 7. 2006

Logika sicer ni popolnoma jasna: v prav takšnem Puntu si lahko zaželite tudi povsem enako velik motor z enakim največjim navorom, le z okroglo desetimi konjskimi močmi manj. A vseeno: le kakšna desetinka sekunde manj pri pospeševanju in okrogla desetinka več pri normni porabi goriva ni tisto, zaradi česar bi se odločno postavil na stran šibkejšega stroja.

Fiat v tem trenutku (vsaj v Puntu) nima bencinskega motorja, ki bi navzgor zaključil ponudbo Puntov, ima pa odlične turbodizle, zato ni čudno, če je po zmogljivostih trenutno najmočnejši prav takšen - sicer še v 'prejšnji' konfiguraciji, torej z dvoventilsko tehniko v glavi, a je kar na pamet težko oceniti, koliko bi pridobili z motorjem s 16 ventili v glavi. Okej, večjo moč in večji navor, a skoraj zagotovo slabšo prožnost, pa tudi večjo porabo, (še) dražji vstopni strošek in - večjo maso. To zadnje lahko pri takšni zasnovi deluje preveč moteče.

Avtomobilska tehnika napoveduje ponoven razcvet turbobencinskih strojev, kakršnih se spomnimo še iz časov Una Turba in prvega Punta GT, ampak za zdaj se bo treba zadovoljiti s turbodizlom. Kar, verjemite, sploh ni slabo. Tale Multijet se hitro predgreje in takoj steče, sprva sicer s prepoznavnim dizelskim glasom, a med tekmeci zagotovo na strani tišjih in nežnejših.

In potem ko njegovo temperaturo ustrezno dvignete, je na voljo slabih 4.000 uporabnih vrtljajev ročične gredi v minuti. Lepo potegne s prostega teka in se z veseljem zavrti do 4.000 vrtljajev. Nadaljnjih 500 vrtljajev je sicer na voljo, a se motor tam vse bolj upira, čeprav je res tudi, da ne glede na vrtljaje motor vsaj za uho in druga čutila teče zelo mehko. Precej pri tem pomaga sodoben neposredni vbrizg (več predvbrizgov), nekaj pa tudi dobri zvočna izolacija in izolacija tresljajev.

V šesti prestavi se pri 3.500 vrtljajih Punto z lahkoto (s pol plina) pelje 190 kilometrov na uro (po merilniku hitrosti) in če pohodite stopalko plina do konca, se bodo vrtljaji dvignili še za 500, kar bo pomenilo vožnjo z največjo hitrostjo. Menjalnik je, ker doseže največjo hitrost v šesti prestavi, torej rahlo športno izračunan, v vseh nižjih prestavah pa se motor lahko zavrti do številke 4.500 na merilniku vrtljajev.

Ampak takole trpinčiti motor je povsem brez smisla; že če ga vrtite do 3.500 vrtljajev v minuti, bo modro to početi s presežkom v lastnem proračunu, saj bodo hitrosti prehitro nad dovoljeno mejo. Je pa jasno res tudi, da si prav takšnega Punta ne boste omislili izključno za družinsko uporabo. Že zato ker boste s seboj vozili preveč spečih ’konjev’ (in jih jasno prej tudi plačali), pa tudi zato, ker je takšen, torej trivraten, resda frajerski, a z ne prav razkošnim dostopom na zadnjo klop.

Nekaj športnega počutja daje tudi notranjost: s spretno dozirano črnino, z mehkimi (plastika), a na videz kovinskimi (aluminij? ) čepki na sedežih, z nekoliko bolj zajetnim bočnim oprijemom prednjih sedežev, z merilniki z bolj športno grafiko in z odličnim (oblika, debelina) volanskim obročem. Dobro počutje za njim bo dinamike željnega vabilo k dinamični vožnji. In - če ne ponavljamo zgodbe o motorju - (preostala) mehanika je razveseljivo dobra.

Najprej se bo sicer treba navaditi na precej občutljivi stopalki plina in zavore, kar utegne presenetiti dirkaško usmerjenega voznika. Če bo desna noga to zmogla, lahko sledijo prijetni trenutki. Volan, čeprav električno servoojačen in takšen doslej pri Fiatih nikoli pohvaljen (prej nasprotno), je tule nekako dovolj ’trd ’, predvsem pa z dobrim povratnim občutkom in lepo neposreden ter natančen. Skratka: dovolj športen. Tudi vodenje koles, čeprav zadaj s poltogo premo (kar se morda ne sliši prav lepo, a je treba vedeti, da je to v tem razredu kar pravilo), bo navdušilo med vožnjo, centimetrsko odmaknjeno od ograje na planinskih ridah.

Na nož. In seveda: menjalnik. Ročica ima morda rahlo predolge gibe za pravi dirkaški občutek, tudi gibi pri vklopu so razmeroma mehki, a se pusti zares hitro pretikati, ročica je pri vklopu natančna in povratni občutek pri vklopu prestave je odličen. Kdor se zna s tem menjalnikom sporazumeti, bo gotovo zadovoljen.

Hud? No, mehanika dopušča tudi neutrujajočo in lagodno vožnjo. Ampak še enkrat: če se nameravate tako voziti, si omislite 1.3 M-jet. Tale je namenjen predvsem zahtevnejšim voznikom, ki ne poznajo kompromisov.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič

Fiat Grande Punto 1.9 8v M-jet (96 kW) Sport

Osnovni podatki

Prodaja: Avto Triglav d.o.o.
Cena osnovnega modela: 17.480,39 €
Cena testnega modela: 18.239,86 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 96kW (130 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,5 s
Največja hitrost: 200 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,8l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski z neposrednim vbrizgom - gibna prostornina 1910 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 4000/min - največji navor 280 Nm pri 2000/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - gume 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost: največja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,5 s - poraba goriva (ECE) 7,8/4,7/5,8 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1280 kg - dovoljena skupna masa 1440 kg.
Zunanje mere: dolžina 4030 mm - širina 1687 mm - višina 1490 mm
Notranje mere: posoda za gorivo 45 l.
Prtljažnik: 275-1030 l

Naše meritve

T=16 °C / p= 1027 mbar / rel. vl.: 59 % /Stanje km števca: 5366 km
Pospešek 0-100km: 9,2s
402m z mesta: 16,7s ( 136km/h)
1000m z mesta: 30,6s ( 170km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,2/12,0s
Prožnost 80-120km/h: 9,5/14,6s
Največja hitrost: 202km/h (VI.)
poraba na testu: 8,3 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 39,0m
AM meja: 43m
Ocena
  • Brez skrbi: čeprav ga poganja turbodizel, so občutki v vožnji (lahko) športni in na cesti ste lahko z ustreznim vozniškim znanjem zelo hitri. Med najhitrejšimi. Če vam to kaj pomeni.

Hvalimo in grajamo
barva karoserije, videz
motor, prožnost, zmogljivost
menjalnik
počutje za volanom
vidljivost nazaj
dostop na zadnjo klop
slaba odlagalna mesta

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri