Podaljšani test: Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5v Titanium - Mladostna štiridesetletnica - Testi - Avto Magazin

Podaljšani test: Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5v Titanium - Mladostna štiridesetletnica

Fiesta je kljub Mustangom in S-Maxom eden od najrazpoznavnejših Fordovih avtomobilov. Kljub svojim več kot štirim desetletjem z enakim imenom se zdi eden od najzanimivejših majhnih družinskih avtomobilov.

Podaljšani test: Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5v Titanium - Mladostna štiridesetletnica (foto: Uroš Modlic) Uroš Modlic
6. 7. 2018

Sicer zadnji rod ni star niti leto dni, a zdi se, da se je nova Fiesta že dobro uveljavila. No, s statistiko tega sicer ne moremo podkrepiti, ker Fiest slovenski trgovci za zdaj ne dobivajo dovolj, izdelava v Fordovi tovarni v Kölnu se pač počasi približuje predvideni zmogljivosti. Kar precej pozornosti pa zato vzbuja na parkiriščih. Kot bi se njen videz šele po nekaj mesecih zagona uveljavil tudi v zavesti vsaj nekaterih opazovalcev …

Pri nas teh težav nismo imeli, Fiesta je bila razpoznavna pri vseh članih uredništva, vsi pa so prepozno ugotovili, da bi jo lahko še temeljiteje preizkusili. Vsekakor pa zanjo velja trditev, da je ob siceršnji kar zmerni rasti v dolžino (sedem centimetrov) avtomobil postal bolj odrasel, ker so mu pač namenili veliko novega, čeprav je sicer vidno spremenjena predvsem na zadku. Tisto, kar se je med uporabo izkazalo, pa je predvsem zelo bogata oprema, tudi varnostna.

Nekaj smo o Fiestinih dobrih plateh ob bolj dinamični vožnji v ovinke že pisali, tokrat naj omenimo še njene pohvalne zmožnosti za udobno in neutrujajočo vožnjo na daljše proge. Ko se običajno odpravljamo na pot, dolgo kakšnih tisoč ali še več kilometrov, in naj bi nas ta vodila po nemških avtocestah, kjer naj bi ne bilo omejitve največje hitrosti, se skoraj vsakdo rad ogleduje za kakšnim večjim in bolje motoriziranim avtomobilov. A velja poskusiti tudi z manjšim. Če je Fiesta, seveda. Daljša pot ji ni škodila pa tudi potnikom ne! Soliden motor (nekateri so mu, najbrž zaradi zgolj treh valjev in litra delovne prostornine, rekli tudi motorček) je Fiesto držal na primerni potovalni hitrosti (tudi z aktivnim tempomatom), brez težav več kot 140 ali 150 kilometrov na uro, kar naj bi bilo izrazito nevarno, a ne za nemške avtoceste, temveč v naši državi in najbrž v naših prometnih razmerah. Fiesta je tudi te prometne razmere zvozila brez težav, v njej se vsakdo počuti varno. Tudi z zmogljivostjo ni bilo težav, le ob višji potovalni hitrosti je treba seči malce globlje v žep, ko plačujemo gorivo – v takšnem primeru se poraba povzpne za dva litra, na več kot sedemlitrsko povprečje.

Vsekakor se Fiesta tudi v takšnih razmerah izkaže kot precej bolj odrasel avtomobil, kot bi pričakovali. Zdi se, da celo kakšen močnejši motor ne bi dodal veliko uporabnosti, najbrž pa precej k dobremu občutku zmogljivosti.

Pri Fordu so opazili, da si kar precej kupcev raje kot zmogljivejši motor privošči bogatejšo opremo. Tako zdaj Fiesta z opremo Titanium (kot je bila naša) sploh ne sega v vrh ponudbe, tam boste našli ali tisto z oznako ST-Line ali še bogatejšo Vignale (o njej smo pisali v Avto magazinu 4-2018), kmalu pa se bo na trgu pojavila še takšna z dodatkom Active.

Izbira se bo torej povečala, a za tiste, ki jim je dovolj že skromnejša oprema, je lahko dovolj tudi takšna, kot smo jo preizkusili mi!

Naj še na kratko naštejem, kar je navdušilo: motor v kombinaciji z menjalnikom, lega na cesti, samodejno preklapljanje žarometov. Že zaradi tega ji lahko oprostimo, da ga rada pije, če je voznik hiter, ali da nima pametnega ključa (ker je manj možnosti, da se je polastijo nepridipravi). Tako ji lahko zamerijo le družine z večjimi otroki, prostora za kolena zadaj bi zares lahko bilo več.

Preberite še:

Test: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 KM) 5V Titanium

Podaljšani test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5V Titanium

Kratki test: Ford Fiesta Vignale

Primerjalni test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza in Ford Fiesta

Primerjalni test manjših družinskih avtomobilov: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100KM) 5V Titanium

Osnovni podatki

Cena testnega modela: 22.990 €
Cena osnovnega modela s popusti: 17.520 €
Cena testnega modela s popusti: 21.190 €

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 422 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 841 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 3-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – gibna prostornina 999 cm3 – največja moč 73,5 kW (100 KM) pri 4.500–6.500/min – največji navor 170 Nm pri 1.500–4.000/min
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Zmogljivost: največja hitrost 183 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,5 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 97 g/km
Mase: prazno vozilo 1.069 kg – dovoljena skupna masa 1.645 kg
Zunanje mere: dolžina 4.040 mm – širina 1.735 mm – višina 1.476 mm – medosna razdalja 2.493 mm – posoda za gorivo 42 l
Prtljažnik: 292–1.093 l

Naše meritve

Okoliščine meritev: T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / stanje kilometrskega števca: 1.701 km
Pospešek 0-100km: 11,2s
402m z mesta: 17,7s ( 128km/h)
Prožnost 50-90km/h: 10,9/13,8s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 15,1/16,3s (V./VI.)
poraba na testu: 7,5 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,6 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 34,3m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri