Ford Transit Bus 2.4 TD

V soboto s prijatelji na žur, v nedeljo s sorodstvom na izlet, med tednom pa prevažam otroke v šolo. Kako razgibano je lahko življenje, mar ne? Dolgočasnost in enoličnost v tem primeru odpade. In zakaj, boste vprašali? Preprosto! Zato ker se vozim s kombijem, oprostite - minibusom, ali pa kar z avtobusom.

Prenesi PDF testa
22. 9. 2000

Kakor za koga. Meni se je zdel tale Fordov Transit na prvi pogled kar avtobus. In to tisti dvonadstropni! Samo poglej, kako ogromen je, sem si mislil, ko sem s ključi v roki stal pred pločevinasto pošastjo. Počutil sem se majhnega in malce negotovega.

Moje avtoprevozniške izkušnje so namreč segale le do malce krajših kombijev, ki sodijo v nižjo kategorijo vozil za prevažanje ljudi ali tovora. Česa tako velikega pa res še nisem vozil, če odmislim napol razpadli Renaultov kombi s prikolico in z dirkalnikom za rally, ki sem ga bolj lovil kot vozil po vijugasti cesti v Velenje.

Pa sem že po prvih metrih ugotovil, da je bil strah odveč. Saj bo kar šlo, sem mrmral sam pri sebi. Vzvratna ogledala so dovolj velika, da je zadek vseskozi na očeh in se po nepotrebnem ne sreča s kakšno ograjo ali ostrim vogalom hiše. Čeprav je Transit od zunaj videti resnično velik, se v praksi izkaže, da njegove mere ne presegajo tistih normativov na cestah ali mestnih ulicah, da ne bi mogel služiti svojemu osnovnemu namenu - prevozu ljudi.

Tudi ko primanjkuje manevrskega prostora in je s sukanjem volana treba večkrat zapored popravljati položaj vozila, to ni tako zamudno in neprijetno delo, kot bi si kdo mislil na prvi pogled. Z malo potrpljenja in spretnosti ga boste stlačili v še tako ozko ulico ali kakšen prehod. Čudežev pa seveda vendarle še ne zmore!

Dobra okretnost je posledica majhnega rajdnega kroga in učinkovitega servovolana, svoje pa pripomore tudi dobra preglednost skozi velike šipe. Skratka - avtobus za devet ljudi, ki ga zapeljete tja, kamor z velikim avtobusom ne morete. Toliko o prvem vtisu. Kaj pa notranjost in počutje za volanom?

Za udobje voznika in sopotnikov na prednjih sedežih so se pri Fordu še posebej potrudili in, tako sami pravijo, uporabili več kot tridesetletne izkušnje, ki so si jih pridobili pri izdelovanju poltovornih vozil. Sedenje v »kombiju« je pokončno in udobno. Kot bi sedel v avtobusu, vse je na očeh, saj se z vozniškega sedeža vidi daleč naprej.

Prav voznikov sedež je bil deležen izdatnih izboljšav, saj je voznik tisti, ki večino dneva presedi za volanom. Zato so mu namenili trpežno prevleko in v horizontalni smeri (naprej - nazaj) premična vodila. Nastavljanje sedeža je natančno, vendar smo pogrešali še nastavljivost po višini. Nekateri imajo pač daljše, drugi malo krajše noge. Saj ne, da bi se zelo pritoževali, je pa to tista pikica na i, ki iz dobrega naredi zelo dobro.

Počutje v Transitu je tako kaj hitro postalo domače, saj je armaturna plošča sodobna in pregledna. Vse je na dosegu roke, volan je bolj kot tovornjaškemu podoben avtomobilskim. Še boljše, za prestavljanje ni treba kriliti z desno roko po vsej vozniški kabini, saj je prestavna ročica natančna, predvsem pa dovolj visoka, da se sklada z ergonomijo povprečno raščenega voznika.

Na dolgih vožnjah se zasnova notranjosti izkaže za zelo uporabno in neutrudljivo. Veliko zaslug za dobro počutje imajo številni predalčki in predali, kamor lahko varno odložite pijačo, večje ali manjše zvezke, dokumente in celo mobilni telefon. V ta predalček bi sicer namesto telefona lahko postavili kar šopek suhega cvetja, saj še najbolj spominja na vazo, vgrajeno v armaturno ploščo.

Ampak to o cvetju je že stvar osebnega okusa. Če se preselimo nazaj, za voznikov hrbet, lahko na udobnih in širokih sedežih ugotovimo, da so za varnost dobro poskrbeli, saj je vseh šest sedežev opremljenih s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Za dodatno udobje smo pogrešali predalčke za odlaganje drobnarij in gumbe za odpiranje potniških oken. Res je, da je klimatska naprava dobro opravljala svojo nalogo po vsej notranjosti, vendar vsaj nekaj vdihov svežega zraka skozi priprta okna večkrat dela čudeže, še posebej na ovinkastih cestah, ko prenekaterega potnika obide slabost.

Ko smo že pri potnikih, naj omenimo, da imajo starejši ljudje, ki so ena večjih skupin možnih potnikov (saj na stara leta ljudje radi potujemo), pri vstopu skozi velika drsna vrata kar nekaj težav. Stopnica je namreč tako visoko, da se mora ob vstopu potruditi že povprečno velik odrasel človek, starejši pa sploh! Poleg tega ni nikjer ročaja, s katerim bi si človek pomagal pri vstopu, kar je še ena od oteževalnih okoliščin za vstopanje dedkov in babic s sprehajalno palico. Za otroke in mladino pa je to še posebej zanimivo, saj sami od sebe kot zajci poskačejo v avto in pri tem še neizmerno uživajo.

Tega si ne bi upal trditi, če ne bi izkusil na lastni koži. Za preizkus motorne moči je Transit na kratek izlet po vzpenjajoči se in ovinkasti cesti popeljal naključne potnike - »mularijo«, ki se je kratkočasila v lokalu z igranjem biljarda.

Seveda je bilo navdušenje mladcev in dekleta veliko, še posebej ko so ugotovili, da je notranjost Transita dovolj prostorna za »žure«. Mobilna diskoteka je tako sopihala v ritmih glasbe po klancu navzgor in preživljala trenutke našega napornega testa. Motor je ob zasedenosti vseh sedežev kar malce pešal. Turbodizel z 90 KM je v razbremenjenem avtomobilu dovolj za normalno udejstvovanje v prometu, tudi na avtocesti, da ne bo pomote. Polvsem naložen in še ob izdatni prtljagi (za katero je več kot dovolj prostora) pa mu zmanjka kakšnih deset konjskih moči. Pri Fordu imajo sicer na voljo tudi močnejši motor s 120 KM, ki teh težav najverjetneje ne pozna.

Po kratkem razmisleku bi lahko dejal nekako takole. Ford Transit z 90 KM - da, vendar samo za prevoz na manj zahtevnih poteh, na nedeljske izlete ali za razvoz šolarjev. Za dolgo turo, kjer je pomembno, da se prispe na cilj v čim krajšem času, in to po možnosti še čez gorski prelaz ali po avtocesti, pa ne. Saj ne, da avto tega ne bi zmogel, tu ni dvoma, le za ta namen je primernejši močnejši motor iz Fordove palete sodobnih turbodizlov. Ima pa ta motor eno zelo dobro lastnost, prožnost. Zato je kot naročen za vse, ki želijo za vožnjo nezahteven avto.

Z njim bo imel začetnik veliko veselja (in manj skrbi). Transit je v kombinaciji s tem motorjem, z zmogljivimi zavorami, dobrimi voznimi lastnostmi in s preglednostjo zelo prijazen do voznika. Sam ne bi imel nič proti, če bi se z njim tako zabaval kot na testu, hkrati pa bi lahko še služil denarce s prevozom ljudi. V prostih dnevih pa srednji komplet sedežev ven, noter pa motor za kros ali enduro in uživat v naravo. Če bi se ukvarjal s kajakaštvom, pa bi našel prostor tudi za čoln ali dva.

Če to ni vsestranskost!

Peter Kavčič

Foto: Uroš Potočnik

Ford Transit Bus 2.4 TD

Osnovni podatki

Prodaja: Summit motors Ljubljana
Moč: 66kW (90 KM)
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,4l/100km
Garancija: 1 leto splošne garancije in 6 let proti prerjavenju

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 307,67 €

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib 89,9 × 94,6 mm - gibna prostornina 2402 cm3 - kompresija 19,0 : 1 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 4000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 12,6 m/s - specifična moč 27,5 kW/l (37,5 KM/l) - največji navor 200 Nm pri 1800/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - po 4 ventili na valj - glava iz lahke kovine - elektronsko vodena razdelilna črpalka za vbrizg (Bosch VP30) - turbinski polnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka (intercooler) - tekočinsko hlajenje 6,7 l - motorno olje 7,0 l - akumulator 2 × 12V, 70 Ah - oksidacijski katalizator
Prenos moči: motor poganja zadnja kolesa - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,870; II. 2,080; III. 1,360; IV. 1,000; V. 0,760; vzvratna 3,490 - prestava v diferencialu 4,630 - platišča 6,5J × 16 - gume 215/75 R 16 (Goodyear Cargo G26), kotalni obseg 2,19 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 37,5 km/h
Zmogljivost: o največji hitrosti in pospešku ni tovarniških podatkov - poraba goriva (ECE) 10,4/7,3/8,4 l/100 km (plinsko olje)
Voz in obese: kombibus - 5 vrat, 9 sedežev - karoserija na šasiji - spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, prečne noge, stabilizator - zadaj toga prema, listnate vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, servo, ABS, EBD, mehanska ročna zavora na zadnja kolesa (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 3,7 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 2068 kg - dovoljena skupna masa 3280 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg
Zunanje mere: dolžina 5201 mm - širina 1974 mm - višina 2347 mm - medosna razdalja 3300 mm - rajdni krog 11,9 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 2770 mm - širina (komolci) spredaj 1870 mm, v sredini 1910 mm, zadaj 1910 mm - višina nad sedežem spredaj 950 mm, v sredini 1250 mm, zadaj 1240 mm - vzdolžnica prednji sedež 850-1040 mm, srednja klop 1080-810, zadnja klop 810 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 460 mm, srednja klop 460 mm, zadnja klop 460 mm - premer volanskega obroča 395 mm - posoda za gorivo 80 l
Prtljažnik: (normno) do 7340 l

Naše meritve

T = 24 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59 %
Pospešek 0-100km: 22,9s
1000m z mesta: 42,2s ( 120km/h)
Največja hitrost: 129km/h (V.)
Najmanjša poraba: 8,8l/100km
Najvišja poraba: 9,6l/100km
poraba na testu: 9,1 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 44,6m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 61dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 60dB
Napake med testom: brez napak
Ocena
  • Transit Bus 2.4 TD z 90 KM je zelo uporaben takrat, ko natančno veste, za kaj ga boste uporabljali. Le takrat boste lahko z njim tudi najbolj zadovoljni, kar na koncu dneva najbolj šteje. Z malo domišljije pa v takšnem vozilu najdete sila zanimivega partnerja, saj je dovolj vsestranski in »civilen«, da se z njim lahko podate na pot tudi takrat, ko z njim ne opravljate svojega dela. To je prevažanje ljudi, da ne bo pomote! Za druge stvari imajo namreč pri Fordu še druge izvedbe z različnimi motorji.

Hvalimo in grajamo
udobnost
prostornost
dobra ergonomija
menjalnik
prožen motor
veliko odlagalnih predalov
zavore
tritočkovni varnostni pasovi na vseh sedežih
prešibek motor za polno naložen avto (devet ljudi)
voznikov sedež ni nastavljiv po višini
nastavitev ogledal od zunaj
potniška okna se ne odpirajo
(pre)visoka stopnica v potniški prostor

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri