Dovolj sprememb?

Pri Hondi pravijo, da niso hoteli preveč spreminjati asa, s katerim so zadnjih nekaj let osvajali sicer ne tako znano prvenstvo – CR-V je bil najbolje prodajan srednji SUV v svetovnem merilu. Za takšen uspeh se morajo zahvaliti predvsem upoštevanju želja ameriških kupcev, saj je CR-V na vrhu tudi v svojem segmentu prodaje v ZDA. Razumljivo, zakaj: že tretji in četrti rod sta uveljavila njegovo družinsko naravnanost. Bil je res prostoren in pravzaprav še vedno precej razumljivih mer, ne ravno majhen, a (predvsem po ameriškem razumevanju) prav tako ne velik.

Tudi sedanji rod je ohranil podobne pridevke, ki so naravnani predvsem na ohranjanje vodilnega mesta pri ameriških kupcih. Zdaj je sicer malo zrasel in je dolg 4,6 metra, torej sedem centimetrov daljši kot prej, kar precej tudi širši (10 centimetrov, torej zdaj širok kar 1,855 metra) in celo za 1,4 centimetra višji kot predhodnik. Ima tudi 3 centimetre daljšo medosno razdaljo. Večanje mer je bilo namenjeno predvsem povečanju kabine, ta je zdaj tako velika, da je mogoče dodati še tretjo vrsto sedežev. No, naš testni CR-V je bil le petsedežni in tako ima zdaj njegov uporabnik na voljo res veliko prostora tako za potnike na zadnjih sedežih kot tudi za večjo količino prtljage.

Novi CR-V je ravno zaradi povečane prostornosti zdaj še bolj usmerjen h kupcem, ki iščejo poudarjene pridevke, kot so uporabnost, prostornost, funkcionalnost, družinskost. Karoserija je doživela toliko sprememb, da jo lahko imamo za povsem novo, tudi zaradi številnih delov, ki so zdaj iz močnejšega jekla, kljub temu pa na tehtnico zdaj že osnovna različica prispeva za cent večjo maso. CR-V je seveda doživel nekaj posegov na zunanjosti, a se zdi, da si glede tega pri Hondi niso želeli naprtiti preveč dela. Razlike v podrobnostih so sicer kar velike, a celoten obris avtomobila je vsekakor ostal povsem značilen prav za ta model. Nekaj več sprememb najdete na zadku. Seveda najdemo v podrobnostih kar nekaj omembe vrednih novosti, najpomembnejše pa se skrivajo pod 'skorjo'. To na primer velja za žaromete, ki so že v izvedbi svetlečih diod (LED), tako kot tudi druga svetila (kar CR-V ponuja že pri osnovni opremski različici Comfort!).

Sedenje je seveda na primerno visoki ravni, a omeniti je treba, da so tudi sedeži zelo udobni, čeprav pri Hondi poudarjajo, da je CR-V že napol v premijskem razredu, pa tega v notranjosti res ni mogoče zaslediti. Tudi pri tem opazimo predvsem to, da so se trudili za res dobro uporabnost. Upravljanje je zato že kar na ravni tekmecev, informacij nam ni več treba iskati na različnih mestih in z različnimi načini kot v prejšnjem rodu. Zdaj je tudi upravljanje prek precej velikega sredinskega zaslona že povsem uporabno, oprema Elegance vsebuje že pripravo za povezavo pametnih telefonov prek povezav CarPlay ali Android Auto. No, nekaterih nenavadnih zadev pa kljub temu še niso opustili.

Še vedno mora uporabnik z info zaslonom 'sodelovati', saj se ta samodejno zatemni, če ne potrdimo njegove uporabe takoj za tem, ko avtomobil zaženemo. Tistim, ki bodo pri prvih poskusih zagona avtomobila obupali, pa nekaj spodbude: zgodi se tudi najboljšim! Ja, CR-V z ročnim menjalnikom boste lahko zagnali le, če bo izpolnjenih več pogojev sodelovanja voznika. Ključ mora seveda biti v ključavnici, pritisniti morate na sklopko in zavoro (nožno), a dodatno je pred zagonom treba odpustiti električno (ročno) zavoro, tega opravila pa se morate lotiti skrbno, ker je ta 'operacija' lahko zelo zahtevna. Zdi se, kot da Japonci še vedno ne vedo, da je treba ob vseh sicer razumljivih varnostnih ukrepih malo misliti na potrpljenje uporabnikov, saj ni razloga, zakaj dvojna mera previdnosti z uporabo zavor.

Honda je CR-V namenila kar veliko elektronskih pomočnikov že v osnovni različici. Oprema z oznako Honda Sensing obsega pomoč pri ublažitvi naleta, zapuščanju in sledenju voznega pasu, aktivni tempomat z dodatkom inteligentne omejitve hitrosti ter prepoznavo prometnih znakov. Za preglednejše parkiranje so v pomoč vzvratna kamera ter parkirna tipala. Oprema z dodatkom + Navi je sicer dobrodošla, a Garminov navigacijski sistem ne bo toliko zadovoljil kot to lahko Googlov, če infozabavni sistem povežemo prek pametnega telefona, predvsem zaradi neposrednega stika s podatki o prometu.

CR-V petega rodu bo zagotovil tiste, ki so že do zdaj zaupali Hondi in si bodo z menjavo rodu pridobili veliko sodobnejših dodatkov ter povečan prostor za potnike in prtljago. Malce manj pa tiste, ki iščejo še ščepec zabave ali bolj poudarjen videz. 1,5-litrski turbobencinski motor iz Honde Civic pa razočara, za resne kupce imam nasvet: počakajte na priključni hibrid, dizla namreč pri tej Hondi ne bo več.