Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression - Testi - Avto Magazin

Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Evropa se spreminja, nekateri bi radi izstopili, drugi bi radi izbrali svojo smer … A če bi vprašali Korejce, bi se nam zagotovo radi pridružili. Vsaj tako nakazujejo njihovi avti.

Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
7. 11. 2017

Če je še pred kratkim kazalo, da bo Hyundai igral vlogo obrobnega igralca na evropskem trgu, je zdaj čas, ko lahko rečemo, da je zrel za prvo postavo. Ne potrebujemo zaprašenih arhivov, Wikipedie in starih modrecev, da bi se spomnili, kakšno vlogo so imeli Korejci pri nas. Ponijev, Accentov in Elanter ni nihče kupoval z mislijo o napredni tehnologiji, varnosti in udobju. Zdaj se zgodba spreminja. Novi Hyundai i30 je avtomobil, za katerega lahko z gotovostjo rečemo, da kupci v salon prihajajo, ker si ga želijo.

Novi i30 je zasnovan, razvit in preizkušen v Evropi ter izpolnjuje pričakovanja, ki jih evropski kupci pričakujejo. Vse to so smernice, ki so jih v Seulu začrtali pred kratkim, in rezultat je zdaj pred nami. Predhodnik je imel še precej vzhodnjaških hib, zdaj pa so pri Hyundaiu znali prisluhniti kupcem in upoštevati njihove pripombe. Mogoče so imeli še najmanj pripomb nad obliko, za katero lahko rečemo, da ostaja dokaj zadržana. Z vsemi LED-podpisi in kromom sicer daje vedeti, da gre za aktualni model, a vseeno ne izstopa v oblikovalskem smislu ter se vizualno mogoče lahko poenoti z Golfom, Astro in Focusom, zbledi pa ob Meganu in Tristoosmici.

V notranjosti se nadaljuje precej umirjena zgodba z oblikovalske plati, a to ne pomeni, da i30 razočara. V ospredje je porinjena ergonomija, ki je v novincu na visoki ravni. Pri Hyundaiu so mnenja, da prevelika doza digitalizacije ni po godu njihovim kupcem, zato je vozniško okolje še zmeraj preprosto zasnovano. Čeprav je središče dogajanja osempalčni zaslon, občutljiv za dotik, pa se vseeno niso odločili, da bi vse gumbe z osrednjega dela armature spravili vanj. Informacijsko-zabavni sistem pa je v i30 eden izmed boljših v svojem segmentu, saj poleg podpore Apple CarPlayu in Android Autu nudi tudi enega od bolj preglednih in uporabniško naprednih vmesnikov.

Na račun dobre ergonomije, sedalnega položaja, preglednosti in kopice odlagalnih mest je počutje v novem i30 na zelo visoki ravni. In čeprav so povsod v notranjosti uporabljeni dobri materiali, je nerazumno, da so edini kos trde, neprivlačne plastike vgradili neposredno pred voznika. Vsakič ko prek stikala zaženete motor ali se dotaknete bližine menjalnika, začutite pod nohti drgnjenje trde plastike. Tega nikakor ne bi omenjali, če se Hyundai ne bi spogledoval z najboljšimi v razredu ali celo pogledoval proti premijskemu segmentu. Vsaj tako je soditi po skupku opreme, ki je na voljo v i30. Če omenimo le nabor varnostno-asistenčnih sistemov: na razpolago je sistem z opozorilnikom pred trkom, ki pri nižjih hitrostih zavira tudi sam, tu je še opozorilnik ob zapustitvi voznega pasu, sistem zaznavanja utrujenosti voznika ter sistem, ki opozarja na promet pri vzvratni vožnji. Vzvratna kamera in parkirni pomočnik pa sta tako ali tako že samoumevna.

Tudi za voznikovim hrbtom se zgodba o udobju in praktičnosti ne konča. Prostora za potnike na zadnji klopi je popolnoma dovolj, če želite namestiti otroški sedež, pa so na voljo lepo dostopna vpetja Isofix. Za prevoz prtljage bi vam 395 prtljažnih litrov moralo zadostovati, za vsak primer pa se ob podrtju zadnje klopi pojavi razkošnih 1.300 litrov prostora. Za smučarske navdušence je na voljo še odprtina za prevoz smuči.

Hyundai nam pri novem i30 obljublja dinamično in skladno vožnjo z visoko stopnjo udobja. Vse skupaj je podprto s podatkom, da so na Nürburgringu opravili kar 100 tisoč razvojnih kilometrov. Resnica je taka, da je novinec precej lahkoten za vožnjo. Zagotovo so hitri kilometri v Zelenem peklu pripomogli k temu, da je avtomobil dobro uravnotežen in nezahteven pri vožnji, in ne zato, da postavlja rekorde na dirkališčih. Volanski mehanizem je natančen, pa vendar ne tako oster, da bi nudil popolno zaupanje pri dinamični vožnji. Tudi podvozje je bolj prilagojeno avtocestnim odsekom ter požiranju kanalizacijskih jaškov v mestih, zato bodo na račun prišli tisti, ki cenijo udobje. Kabina je dobro zatesnjena, šuma vetra in trušča izpod pnevmatik je v notranjosti malo, nič, česar ne bi mogel preglasiti avdiosistem z digitalnim sprejemom radijskih postaj.

Kupci novega i30 imajo na voljo tri motorje, in sicer sta poleg dizelskega na voljo tudi dva bencinska. Nam so za test namenili 1,4-litrskega štirivaljnega turbobencinarja s 140 'konji'. Gre za motor, ki zamenjuje 1,6-litrski agregat v predhodniku, ter novincu tako nudi precej več dinamičnosti in agilnosti. Delovanje je mirno in tiho, kar je seveda značilno za bencinarje. Tudi takrat, ko doseže visoke motorne vrtljaje, je hrup v kabini na nižji ravni. Dejstvo je, da se boste z visokimi obrati tudi redko vozili, saj je i30 opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki pa ima tudi nekoliko daljša prestavna razmerja. Mogoče je zato nekoliko bolj zaznavna 'turbo luknja' ob nizkih vrtljajih, saj je treba nekoliko počakati, da se motor zbudi. Če smo v skoraj vseh segmentih delovanja motorja zadovoljni, pa to težko rečemo za dosežene porabe v času testa. Na normnem krogu, ki odraža dokaj resnično preslikavo vsakdanje uporabe avtomobila, je i30 porabil 6,2 litra na 100 prevoženih kilometrov. V času trajanja celotnega testa, v katerega so vštete tudi naše meritve, pa je poraba poskočila na 7,6 litra. Ni veliko, a za tak avto preveč.

Lahko bi rekli, da je proevropska usmeritev Hyundaievih modelov že dosegla zadovoljivo raven. Hyundai i30 je preprost avtomobil, s katerim je lahko živeti. Vseeno ostaja avto, v katerega se težko zaljubiš, razum pa ga lažje izbere.

besedilo: Saša Kapetanovič · foto: Saša Kapetanovič

i 3 0 1 . 4 T - G D i I m p r e s s i o n (2017)

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 20.890 €
Cena testnega modela: 24.730 €
Moč: 103kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,7 s
Največja hitrost: 210 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,2l/100km
Garancija: 5 let brez omejitve km splošne garancije, 5 let mobil- ne garancije, 5 let garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.
Sistematični pregled na 30.000 km ali dve leti. km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 687 €
Gorivo: 7.967 €
Gume (1) 853 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 7.048 €
Obvezno zavarovanje: 3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 4.765 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 24.800 € (strošek na km: 0,25 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 71,6 × 84,0 mm – gibna prostornina 1.353 cm3 – kompresija 10 : 1 – največja moč 103 kW (140 KM) pri 6.000/ min – srednja hitrost bata pri največji moči 14,3 m/s – specifična moč 76,1 kW/l (103,5 KM/l) – največji navor 242 Nm pri 1.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,615; II. 1,962; III. 1,275; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 – diferencial 3,583 – platišča 6,5 J × 17 – gume 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m.
Zmogljivost: Zmogljivosti: največja hitrost 210 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,9 s – povprečna poraba goriva (ECE) 5,4 l/100 km, izpust CO2 124 g/km.
Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.427 kg – dovoljena skupna masa 1.820 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 600 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p. kg.
Zunanje mere: Zu­na­nje me­re: dolžina 4.340 mm – širina 1.795 mm, z ogledali 2.050 mm – višina 1.450 mm – medosna razdalja 2.650 mm – kolotek spredaj 1.604 mm – zadaj 1.615 mm – rajdni krog 10,6 m.
Notranje mere: Notranje mere: vzdolžnica spredaj 900–1.130 mm, zadaj 580–810 mm – širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.460 mm – višina nad glavo spredaj 920–1.020 mm, zadaj 950 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnji sedež 480 mm – prtljažnik 395–1.301 l – premer volanskega obroča 365 mm – posoda za gorivo 50l.

Naše meritve

T = 18°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Michelin Primacy 3 225/45 R 17 V / stanje kilometrskega števca: 2.043 km xxxx
Pospešek 0-100km: 9,1s
402m z mesta: 16,6s ( 138km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,3/10,2s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 9,8 /11,6s (V./VI.)
poraba na testu: 7,6 l/100km
Poraba na normnem krogu: 6,2 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 58,2m
Zavorna pot pri 100km/h: 35,5m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 59dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 62dB
Ocena skupaj (342/420)
  • Mogoče ni avto, ki bo sosede spravljal v obup zaradi zavisti, a vseeno se boste vi počutili dobro v njem. Če so Korejci do zdaj mešali štrene japonskim znamkam na evropskih tleh, so zdaj v nevarnosti že staroselci.

  • Zunanjost (11/15)

    1-300Ne privlači ravno pozornosti, a vseeno je to lastnost, ki jo kupci Hyundaiev zahtevajo.

  • Notranjost (102/140)

    Notranjost si zasluži pohvale zaradi dobre ergonomije in notranjih mer. Nekoliko manj zaradi uporabljenih materialov.

  • Motor, menjalnik (55 /40)

    Motor je odličen, a zaradi daljšega prestavnega razmerja premalo poskočen.

  • Vozne lastnosti (62 /95)

    Leži mu umirjena vožnja, vendar se tudi dinamičnih prebliskov ne ustraši.

  • Zmogljivost (24/35)

    Turbobencinski motor se pozno zbuja, a je vseeno dobra izbira za ta avto.

  • Varnost (37/45)

    Serijsko je že dobro opremljen z varnostnimi elementi, ocene NCAP še nimamo, a mu pet zvezdic ne uide.

  • Gospodarnost (51/50)

    Cena je privlačna, garancija je nadstandardna, le poraba goriva mu pokvari oceno.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
udobje
počutje v notranjosti
ergonomija
uporabnost
cena
informacijsko-zabavni sistem
oprema
poraba goriva
cenenost nekaterih kosov plastike v notranjosti

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri