Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD ImpressionZmagovalec

Novega Santa Feja ste lahko spoznali v eni od številk Avto magazina – ko je primerjalni test sedemsedežnih SUV-ov končal na najvišji stopnički.

Zmagovalec (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
10. 4. 2019

A takrat v nasprotju s tokratnim testnim Santa Fejem ni bil le sedemsedežnik, temveč smo se bolj posvetili njegovi primerjavi s tekmeci kot klasičnemu testu. In seveda: v Španiji ga nismo mogli zapeljati na naš normni krog. Kakšen je torej Santa Fe, ko ga kot vse naše testne avtomobile postavimo pod mikroskop?

Najbolje, da začnemo kar pri zunanjosti: glede na svojo velikost, dolg je 4 metre in 77 centimetrov, deluje kompaktno in ne preveč masivno. Hyundaiev novi oblikovalski jezik je oster in precej agresiven, zato tudi Santa Fe deluje precej športno, še posebej spredaj. Nekateri komentarji tistih, ki so ga videli, so se sicer nagibali v smer, da so bili oblikovalci morda celo preveč avanturistični, a vseeno: oblikovno Santa Fe izstopa in prav je tako. Le zakaj bi se izgubljal v poplavi tekmecev? In če želite malo bolj umirjeno oblikovanje, a še vedno enako tehniko, lahko posežete po sestrski znamki koncerna iz Koreje.

Kaj pa notranjost? To zaznamuje predvsem prostornost – in pri tem je Santa Fe zagotovo med najboljšimi v razredu. Serijska je tudi vzdolžna pomičnost tretjinsko deljive zadnje klopi, kar pomeni, da je mogoče tudi brez njenega zlaganja povečati že tako ogromen prtljažnik. Prostora za kolena je zadaj res veliko, in to ne na račun preveč omejene vzdolžne pomičnosti sprednjih sedežev. Za volanom se bo dobro namestil tudi 190 (in morda, glede na to, kako je vajen sedeti, še kaj več) centimetrov velik voznik, sedeži pa so dovolj udobni. Tudi sredinski zadaj, ki je vendarle le izboklina med dvema pravima sedežema, je dovolj dobro (in udobno) oblazinjen, da je uporaben tudi na malo daljših vožnjah. Edini mali minus dobi Santa Fe pri zvočni izolaciji. Piš vetra okoli karoserije (in tudi hrup izpod koles) je pri višjih (recimo temo nemških avtocestnih) hitrostih malce preglasen.

Santa Fe ima od tretje stopnje opreme naprej tudi digitalne merilnike (testni je imel najvišjo stopnjo opreme Impression), kar je vsekakor velik plus. Pri prilagodljivosti sicer morda niso na ravni nekaterih drugih znamk, so pa vendarle prijaznejši od klasičnih analognih, dovolj čitljivi in ponujajo dovolj informacij vozniku. Vse druge najde na velikem zaslonu na sredini armaturne plošče, najpomembnejše pa še na projicirnem zaslonu – in to pravem, ki podatke projicira na vetrobransko steklo, ne na dodatno stekelce pred njim. Sistem je odličen, saj zelo intuitivno opozarja tudi na vozila v mrtvem kotu, podaja informacije asistenčnih sistemov, navigacije in podobnega, a je dovolj prilagodljiv in grafično urejen, da voznika ne preobremeni s podatki ali postane prenatrpan. Merilnik hitrosti je (kar je glede na višino kazni pri nas zelo pomembno) vedno v ospredju.

Povezljivost je na dovolj visoki ravni: USB-priključki so lahko štirje, Santa Fejev infozabavni sistem ima tako funkcijo Apple CarPlay kot Android Auto (in brezžični polnilec za mobilnike), sistem pa deluje dovolj pregledno in intuitivno. Seveda ne manjka niti varnostnih sistemov: Santa Fe je z njimi precej bogato založen že pri nižjih stopnjah opreme, pri najvišji pa ima skoraj vse – in doplačilo paketa, v katerem je samodejni menjalnik (2.800 evrov), prinese še samodejni tempomat, 360-stopinjske kamere, nadzor mrtvih kotov in pomoč pri vzvratnem odparkiranju. Sistem Smart Sense, ki vključuje tudi opozorila za varno odpiranje zadnjih vrat, samodejno zaviranje v sili (z zaznavanjem pešcev in kolesarjev) in sistem za ohranjanje voznega pasu sta serijska, oprema Impression pa vsebuje tudi odlične žaromete bi-LED s samodejnim prilagajanjem. Da pozimi ne zebe, so ogrevani tudi zunanji zadnji sedeži, avdio sistem znamke Krell pa je serijski in dober. Infozabavni sistem premore tudi navigacijo – a ta zaradi dobre povezljivosti niti ni potrebna.

Podvozje: v ospredju je udobje. Kljub temu Santa Fe ni zibajoča se barka, saj ima malo dobro usklajeno delovanje vzmetenja in blaženja, kar pomeni manj nihanj na dolgih valovih in pri menjavah smeri. Lego na cesti bi težko označili za športno, a vseeno: vsi, ki bi pričakovali anemičen SUV, za katerega so ovinki nočna mora, bi bili presenečeni. Santa Fe se v takšnih razmerah znajde zelo korektno – je rahlo podkrmarjen, z dovolj dobro kontroliranim nihanjem in nagibanjem karoserije. Podobno velja za njegov štirikolesni pogon: namenjen je varnosti, a je dovolj dinamičen, da zna izpolniti tudi kakšno željo po boljši vozni dinamiki.

Santa Fe se dovolj dobro znajde tudi na (skoraj) brezpotjih, ima tudi sistem za nadzor hitrosti pri spustih, velja pa paziti na vstopu in izstopu s strmin, saj je spodnji rob njegovega nosu dovolj blizu tal, da zna občasno malce 'zaplužiti'.

Motor je masi Santa Feja povsem dorasel. 2,2-litrski turbodizel zmore 147 kilovatov oziroma 200 'konjev', v kombinaciji z dovolj uglajeno osemstopenjsko avtomatiko pa Santa Fe premika dovolj zlahka. Poraba? Na normnem krogu 6,3 litra, sicer pa računajte, da se bo gibala nekje med sedmimi in devetimi litri, odvisno od tipa uporabe. Mesta tale motor ne mara preveč, na avtocesti pa zna biti zelo zmeren.

Santa Fe je že dolgo sinonim za družinsko velik SUV z veliko opreme za zmerno ceno. Nova generacija lahko ta sloves podkrepi tudi na področju digitalizacije in sodobnih asistenčnih sistemov, pa tudi pri podvozju, ko je vse bolj evropsko. Cena pa ... Ta pa ni več tako zelo nizka. 52 tisočakov uradno stane testni Santa Fe, je pa res, da gre za Santa Fe s samega vrha ponudbe Santa Fejev. Najboljša oprema, najzmogljivejši motor, samodejni menjalnik in večina doplačil. Čisto osnovni stane skoraj 20 tisočakov manj, srednja pot (pri opremi in motorizaciji) pa seveda nekje vmes. A da ne bo pomote: za 52 tisočakov v tem primeru dobite ogromno avta.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019)

Osnovni podatki

Prodaja: HAT Ljubljana
Cena osnovnega modela: 48.500 EUR €
Cena testnega modela: 52.120 EUR €
Cena testnega modela s popusti: 52.120 EUR €
Moč: 147kW (200 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,8 s
Največja hitrost: 205 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,3l/100km
Garancija: 5 let brez omejitve kilometrov splošne garancije, 12 let jamstva na prerjavenje.
Sistematični pregled na 30.000 km / dve leti

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 808 €
Gorivo: 7.522 €
Gume (1) 1.276 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 17.093 €
Obvezno zavarovanje: 5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 8.920 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 41.114 € (strošek na km: 0,41 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 85,4 × 96 mm – gibna prostornina 2.199 cm3 – kompresija 16,0 : 1 – največja moč 147 kW (200 KM) pri 3.800/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,2 m/s – specifična moč 66,8 kW/l (90,9 KM/l) – največji navor 440 Nm pri 1.750–2.750/min – 2 odmični gredi v glavi– po 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 8-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864; IV. 1,424; V. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 – diferencial 3,320 – platišča 8,0 J × 19 – gume 235/55/R 19 V, kotalni obseg 2,24 m.
Zmogljivost: največja hitrost 205 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,4 s – povprečna poraba goriva (ECE) 6,3 l/100 km, izpust CO2 165 g/km.
Voz in obese: križanec – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,5 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.855 kg – dovoljena0 skupna masa 2.407 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p.
Zunanje mere: dolžina 4.770 mm – širina 1.890 mm, z ogledali 2.140 mm – višina 1.680 mm – medosna razdalja 2.766 mm – kolotek spredaj 1.638 mm – zadaj 1.674 mm – rajdni krog 11,4 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 890–1.110 mm, zadaj 700–930 mm – širina spredaj 1.570 mm, zadaj 1.550 mm – višina nad glavo spredaj 900–980 mm, zadaj 960 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 540 mm, zadnji sedež 490 mm – prtljažnik 625–1.695 l – premer volanskega obroča 375 mm – posoda za gorivo 71 l.

Naše meritve

T = 2 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / stanje kilometrskega števca: 1.752 km
Pospešek 0-100km: 9,8s
402m z mesta: 17,1s ( 136km/h)
Poraba na normnem krogu: 6,3 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 69,4m
Zavorna pot pri 100km/h: 42,3m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 59dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 62dB
Napake med testom: brez napak.
Ocena skupaj (469/600)
  • Santa Fe je velik korak naprej v primerjavi s predhodnikom in velik SUV, ki se zlahka kosa (in premaga) konkurenco.

  • Kabina in prtljažnik (85/110)

    Prostora je veliko, konec koncev je Santa Fe lahko tudi sedemsedežnik.

  • Udobje (95 /115)

    Zvočna izolacija bi lahko bila malenkost boljša

  • Pogonski sklop (63 /80)

    Velik in zmogljiv dizel je sicer prijetna, a ne najcenejša in tudi ne najbolj ekološka izbira

  • Vozne lastnosti (76 /100)

    Za Hyundai in za SUV se Santa Fe skozi ovinke pelje presenetljivo športno, sicer pa je podvozje nastavljeno predvsem na udobje.

  • Varnost (95/115)

    Asistenčnih sistemov ne manjka, rezultat EuroNCAP testa je dober

  • Ekonomičnost in okolje (58 /80)

    Poraba ni najnižja, a glede na velikost, maso, zmogljivosti in štirikolesni pogon je to pričakovano.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 2/5
  • Športnik pač ni, pravi terenec tudi ne. Se pa pelje mirno in udobno in tudi v tem se da malce uživati.

Hvalimo in grajamo
oprema
povezljivost
uporabnost
prostornost
malce preveč hrupa vetra

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri