Komu nese dlje?

Obsesija z dosegom pri električnih avtih je morda malce ušla nadzoru. Koliko je pravzaprav dovolj? Se kdaj vprašamo, čemu bo avto sploh namenjen in kako pravzaprav je videti naš vsakdan v smislu mobilnosti? Če ne preživite ravno vsak dan treh ur v avtu, je lahko tak Zoe spodoben partner pri dnevni rutini premagovanja kilometrov. Zdaj, ko so mu namenili še večjo baterijo in močnejši motor, pa sploh.

Zoe z oznako R110 nakazuje na to, da v sebi nosi 110-'konjski' elektromotor, ki so ga, v nasprotju s predhodnikom, razvili kar pri Renaultu. Nov motor, kljub enakim dimenzijam in masi, iz sebe iztisne 16 'konjev' več moči, kar se pozna predvsem pri prožnostih med 80 in 120 kilometri na uro, kjer naj bi bil R110 dve sekundi hitrejši od predhodnika. Napaja ga električna energija iz 305-kilogramske baterije z zmogljivostjo 41 kilovatnih ur, ker pa Zoe ne omogoča polnjenja z enosmernim tokom, ga je mogoče prek polnilnice z izmeničnim tokom polniti z največ 22 kilovati.

V praksi to pomeni, da bomo za vsako uro, ko je Zoe priključen na polnilnico, v 'rezervoar' dobili okoli 50–60 kilometrov dosega, če pa domov pridete s prazno baterijo, bo do polnega treba polniti ves dan. Z večjo baterijo so zagotovo razbremenili voznika pri razmišljanju o dometu, ki naj bi po novem, WLTP-protokolu, znašal 300 kilometrov v normalnih temperaturnih okvirjih. Ker smo ga mi testirali v zimskem času, smo se s porabo 18,8 kWh/100 km spustili na dobrih 200 kilometrov dosega, kar pa še vedno pomeni, da nam pri dnevni uporabi avta v mestu ni treba o polnjenju razmišljati vsak dan.

Sicer pa Zoe ostaja uporabniško dovršen in izpopolnjen avto. Prostora je povsod dovolj, sedi se visoko in pregledno, prtljažnik s 338 litri bi moral zadovoljiti potrebe. Infozabavni vmesnik R-Link ni ravno najbolj napreden, a mu štejemo v plus to, da je lahek za upravljanje ter da ima slovenske izbirnike. Od pripomočkov, ki bodo sobivanje z Zoejem naredili bolj prijetno, zagotovo velja izpostaviti možnost časovne nastavitve predgretja kabine. Ob tem mora biti avto seveda priklopljen na polnilni kabel, a se tistih nekaj centov električne energije, porabljene za gretje, še kako izplača, ko se zjutraj usedete v toplo kabino.

Pogled na cenik nam razkriva, da Zoe ostaja eden od najbolj ugodnih električnih avtov. Seveda moramo vzeti v zakup to, da je k tej privlačni ceni (21.609 evrov po upoštevajoči eko subvenciji) treba prišteti še stroške najema baterije. Ti znašajo od 69 do 119 evrov, odvisno od števila mesečno zakupljenih kilometrov.