Kratek test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Chevrolet Orlando je še en nenavaden sodoben avtomobil. Na prvi pogled pri njem zelo težko določimo, kaj sploh stoji pred nami: terenec, kombi ali enoprostorec?

Kratek test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
29. 10. 2011

Z obliko Orlanda, tako kot tudi z imenom, ni nič narobe, le da je oboje precej nenavadno. Lahko bi celo rekli, da takšna oblika menda najbolj ugaja ameriškemu okusu, saj v tej številki objavljamo tudi prvi test novega Fiata Freemonta, ki je v svoji izvirni obliki tudi izdelek ameriških oblikovalcev in je Orlandu zelo podoben.

Že na našem prvem testnem srečanju z Orlandom smo opisali vse pomembne poudarke zunanjosti in notranjosti, kar se pri različici s turbodizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom ni spremenilo. K nenavadnosti oblike torej ni več kaj pripomniti, spomnimo le, da je Orlandova karoserija priročna, tudi glede preglednosti.

Enako velja za notranjost in razporeditev sedežev. Kupec dobi kar tri vrste oziroma sedem mest za prevoz potnikov, kadarkoli si to želi, saj sta zadnji dve vrsti učinkovito zložljivi; ko ju podremo, nastane popolnoma ravno dno.

Zakaj si snovalci pri Chevroletu niso vzeli dovolj časa, da bi rešili težavo z navojnico, pokrovom nad prtljažnim prostorom, kadar imamo postavljeni dve vrsti sedežev, pa ostaja skrivnost. Vso prednost zložljivih sedežev namreč pokvari prav ta navojnica, ki jo moramo pri uporabi šestega in sedmega sedeža pustiti doma (ali kjerkoli drugje). Pravzaprav prav takšna izkušnja pokaže, da je sploh ne potrebujemo …

Pohvale gredo nekaterim dobrim zamislim glede uporabnosti notranjosti. Odlagalnih prostorov je dovolj, za dodatno presenečenje pa poskrbi pokrit prostor v sredini armaturne plošče. V njegovem pokrovu so upravljalni gumbi za avdionapravo (in navigacijo, če bi bila ta vgrajena). V tem predalu sta tudi vtičnici AUX in USB, a si moramo za uporabo ključkov USB omisliti podaljšek, ker skoraj vsi ključki USB onemogočajo zapiranje predala!

Solidno oceno je treba dati tudi prednjima sedežema, ki smo ju v opisanem Orlandu člani uredništva preizkusili tudi na daljšem potovanju.

Od tistega, kar smo ugotovili v prvem testu, je treba omeniti še podvozje, ki je hkrati dovolj udobno in zanesljivo za varno lego v ovinkih.

Pogonski del s spremembami v primerjavi z dokaj neprepričljivim bencinskim motorjem in s petstopenjskim menjalnikom je tisto, kar nam pri prvem Orlandu ni preveč ugajalo, in smo si od turbodizla kar precej obetali. Najbrž bi bili povsem zadovoljni, če bi imeli na voljo takšnega s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (kar potrjujejo bežne izkušnje s to kombinacijo).

Samodejnemu sicer tudi ni bilo kaj očitati, dokler nismo ugotovili, kako je s porabo in z gospodarnostjo. Naše izkušnje so jasne: če želite udobnega in zmogljivega Orlanda, potem je tale naš preizkušeni primerek prava izbira. Če pa vam kaj pomeni tudi primerno majhna poraba goriva, torej gospodarnost kombinacije pogonskega stroja in menjalnika, se bo treba zanesti na ročno pretikanje.

Vsekakor pa je Orlando popravil prvi vtis – gre za soliden izdelek, ki se izkaže tudi z zmerno ceno, vsekakor pa nadaljuje tisto, kar je pred nekaj več kot letom pri Chevroletu začel limuzinski Cruze.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Osnovni podatki

Prodaja: Chevrolet Central and Eastern Europe LLC
Cena osnovnega modela: 23.990 €
Cena testnega modela: 23.990 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.998 cm3 – največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.800/min – največji navor 360 Nm pri 2.000/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost: največja hitrost 195 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,0 s – poraba goriva (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, izpust CO2 186 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.590 kg – dovoljena skupna masa 2.295 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.562 mm – širina 1.835 mm – višina 1.633 mm – medosna razdalja 2.760 mm –prtljažnik 110–1.594 l – posoda za gorivo 64 l.

Naše meritve

T = 14 °C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38 % / stanje kilometrskega števca: 12.260 km
Pospešek 0-100km: 10,3s
402m z mesta: 17,3s ( 129km/h)
Največja hitrost: 195km/h (VI.)
poraba na testu: 8,5 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 36,8m
AM meja: 39m
Ocena
  • Chevrolet svoj pristop pri tem križancu-enoprostorcu gradi na nenavadnem videzu. Turbodizelska različica bi bila bolj prepričljiva, če je v našem preizkušenem primerku ne bi opremili s samodejnim menjalnikom.

Hvalimo in grajamo
skrit predal
samodejni menjalnik
opremljenost
udobje med vožnjo
položaj za volanom
neuporaben pokrov/navojnica prtljažnika
upravljanje potovalnega računalnika
glasen in razmeroma potraten motor

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri