Kratek test: Dacia Sandero 1.2 16v LPG Ambiance

Ni nujno, da je poceni slabo, težko pa je, ko se človek navadi na dražje in boljše stvari.

Kratek test: Dacia Sandero 1.2 16v LPG Ambiance (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
28. 1. 2015

Pri tem ne mislim le na avtomobile, ampak na številne dobrine, ki nas spremljajo v tem svetu. Nekateri jim sicer uspešno kljubujejo in se jih izogibajo (zavidam jim!), drugi smo podlegli na številnih področjih. Tudi avtomobilskih, a to si lahko štejemo v 'rok službe'. Je že tako, da ko človek okusi nekaj dobrega, je vrnitev nazaj težavna. Z avtomobili je enako.

Čeprav številni pravijo, da so v današnjem svetu in predvsem na trenutni stopnji razvoja že dobri malodane vsi avtomobili, razlike vendarle obstajajo. Avtomobili niso enako veliki, imajo različne motorje in seveda različne cene. Zato so namenjeni tistim, ki imajo veliko denarja, in tistim, ki ga imajo manj. Vse lepo in prav, vsakemu svoje. Vsaj tako je bilo nekoč. Potem je nastopila gospodarska kriza in treba se je bilo prilagoditi. Priložnost je precej dobro izkoristil Renault oziroma njegova nizkocenovna znamka Dacia.

Avtomobili sicer niso navduševali z obliko, tudi oprema je bila skromnejša. Tisti, ki se je za tak avto odločil, je vedel (vsaj upam!), kaj je kupil in kaj lahko pričakuje. Takšnih je bilo vedno več in Dacijin razcvet se je začel. Čeprav so bili v začetku prodajni načrti precej skromni (avti pa namenjeni bolj kot ne nerazvitim državam), so se za poceni avtomobile začeli zanimati tudi v drugih državah. Jasno, svoje je prinesla gospodarska kriza in za razmeroma ugodno ceno se je dalo kupiti nov avto. Tega si še vedno želi veliko kupcev in tudi ideja Dacie je, da kupca prepriča, da si namesto rabljenega avtomobila izbere novega. Tu pa lahko (ni pa nujno) nastopi težava.

Treba je vedeti, da Dacia prav veliko ne odstopa od ideje, s katero je pod Renaultovim okriljem začela novo pot. To pomeni, da so avtomobili še vedno razmeroma ugodni, a tudi bolj skromno opremljeni – čeprav so tudi v Dacii naredili korak naprej in v svojih avtomobilih ponujajo že kar spodobne sodobne bombončke. Tako je bilo tudi s testnim Sanderom, ki je bil dodatno opremljen (ob meglenkah in kovinski barvi) tudi s tempomatom in omejevalnikom hitrosti ter multimedijskim sistemom Media Nav z zaslonom, občutljivim za dotik.

Za vso dodatno opremo je bilo treba odšteti 1.335 evrov, kar sicer ni veliko, nikakor pa ne malo. Sploh Media Nav stane 570 evrov, pri čemer je za kartografijo Evrope treba primakniti še dodatnih 100 evrov. Tu pa nastane težava. Če pri avtu vemo, kaj lahko od njega pričakujemo (in česa ne), je z multimedijskim sistemom drugače. Poleg navigacije (ki sicer deluje dokaj spodobno) ponuja še sistem za prostoročno telefoniranje. Super, varnost je zagotovljena! No, žal ne. Morda je kriva avtocesta Ljubljana–Maribor, ampak pogovarjati se prek sistema Bluetooth je misija nemogoče. Prvič (in tega se mora vsak kupec Dacie z bencinskim motorjem zavedati) je motor pri avtocestnih hitrostih nadpovprečno glasen, drugič pa zato, ker sistem Bluetooth ne deluje dovolj dobro. Tako je prostoročno telefoniranje skoraj nemogoče, ker če je zveza že vzpostavljena, je pa glasnost motorja prevelika, da bi bil pogovor prek Bluetootha sploh mogoč.

Mogoče bo kdo rekel, da tako pač je, ker je vsa dodatna oprema poceni. Morda, ampak dejstvo je, da je za to, kar ponuja, še vedno predraga in je zato bolje kupiti nič kot pa, da je to slabo. Dacia Sandero brez Media Nav sistema je povsem dovolj. Drugače je z motorjem: 1,2-litrski bencinec s 72 'konji' ne ponuja čudeža, a če vas glasno delovanje ne moti, je lahko vožnja povsem običajno hitra. V primeru testnega avta je motor zaradi oznake LPG ponujal dodano vrednost – pogon na plin. Med vožnjo lahko izbiramo pogonski vir, na plin preklopimo ročno (ob stikalu so tudi diode, ki kažejo na stanje polnosti posode), če plina zmanjka, sistem samodejno preklopi na bencin. Z obema energentoma je doseg avtomobila seveda precej daljši, ugodna pa je tudi poraba.

Ker avto nima potovalnega računalnika (ne pozabite, Sandero je nizkocenovnik, ki je lahko vaš že za 7.100 evrov), smo merili porabo goriva ročno, s točenjem. Če lahko bencinsko posodo z nekaj vztrajnosti napolnimo do vrha, je s plinsko malo težje. Vseeno, za sto prevoženih kilometrov na bencin smo porabili 5,96 litra bencina, vožnja na plin pa je zahtevala 7,11 litra. Preračunano stane sto kilometrov vožnje na bencin 8,5 evra, na plin pa zgolj 5,21 evra. Temu se res lahko reče dodana vrednost in tisti, ki zmore in zna uživati v Dacii, bo lahko tako krepko prihranil. Če bo pri tem izpustil sistem Media Nav, še toliko bolj. Ne nazadnje sodobne prenosne navigacijske naprave ponujajo tudi prostoročno telefoniranje, pri čemer delujejo veliko bolje. Pa še cenejše so.

bese­di­lo: Sebastjan Plevnjak

Sandero 1.2 16v LPG Ambiance (2014)

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 7.100 €
Cena testnega modela: 10.125 €
Moč: 55kW (75 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 14,5 s
Največja hitrost: 164 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,9l/100km

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 372 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 672 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski s predelavo LPG – gibna prostornina 1.149 cm3 – največja moč 55 kW (75 KM) pri 5.500/min – največji navor 107 Nm pri 4.250/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 185/65 R 15 T (Goodyear DuraGrip).
Zmogljivost: največja hitrost 164 km/h – pospešek 0–100 km/h 14,5 s – poraba goriva (ECE) 7,7/4,9/5,9 l/100 km, izpust CO2 136 g/km.
Mase: prazno vozilo 980 kg – dovoljena skupna masa 1.540 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.057 mm – širina 1.733 mm – višina 1.523 mm – medosna razdalja 2.589 mm.
Notranje mere: posoda za gorivo 50 l.
Prtljažnik: 320–1.200 l

Naše meritve

T = 21 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67 % / stanje kilometrskega števca: 5.884 km
Pospešek 0-100km: 15,3/plin: 15,9s
402m z mesta: 19,8/plin: 20,0s ( 112/plin: 111km/h)
Prožnost 50-90km/h: 16,1/ plin: 17,0s (IV.)
Prožnost 80-120km/h: 22,8/ plin: 23,3s (V.)
Največja hitrost: 164km/h (V.)
poraba na testu: 7,9 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,96/plin: 7,11 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 37,5m
AM meja: 40m
Ocena
  • Sandero sicer ni več tako zelo poceni avtomobil, kot je bil nekdaj, a je v celoti še vedno precej ugoden. Kupce, ki od avta ne pričakujejo preveč, bo zadovoljil, tiste, ki ne vedo, kaj Dacia ponuja, lahko razočara. Čeprav smo se nad testnim avtom tudi jezili (oziroma nad njegovim multimedijskim sistemom), pa je po drugi strani prijetno presenetil s porabo goriva. Predvsem plina, pri čemer plinska posoda kar ni in ni hotela biti prazna.

Hvalimo in grajamo
poraba plina
serijski priključek za plin (ni potreben adapter)
delovanje sistema Media Nav oziroma Bluetootha

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri