Kratek test: Peugeot 3008 Hybrid4 - Testi - Avto Magazin

Kratek test: Peugeot 3008 Hybrid4

Prvi dizelski hibrid, so ponosni pri Peugeotu na dizelsko-hibridno različico svoje Tritisočosmice. Prvi je, ampak: ali je upravičen tudi ponos?

Kratek test: Peugeot 3008 Hybrid4 (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
22. 5. 2012

Najprej osnove: 3008 Hybrid4 je popolnoma klasičen hibrid, le da so ga Francozi prvi naredili v kombinaciji z dizelskim motorjem. Logika za tako odločitvijo je preprosta: dizelski motorji so še varčnejši od bencinskih, ki smo jih sicer vajeni v hibridnih avtomobilih, in tako bi morala biti varčnejša tudi hibridna kombinacija.

Na papirju so podatki impresivni: le 3,8 litra kombinirane porabe naj bi zmogel 3008 Hybrid4. Priznati je treba sicer, da je naša testna poraba vključevala lepo število avtocestnih kilometrov, a vseeno smo bili daleč od deklarirane porabe: končna testna poraba se je ustavila pri 7,1 litra. Glede na to, da tak 3008 že prazen tehta 1.660 kilogramov, in glede na obliko karoserije oziroma veliko čelno površino je takšna poraba povsem sprejemljiva. Navsezadnje: v približno istem času smo preizkušali tudi enakega 3008 z enakim dizelskim motorjem, le brez hibridnega sklopa – in pri njem je bila poraba v enakih razmerah za dober liter večja.

Tale 3008 zna porabo prikazovati na velikem barvnem zaslonu sredi armaturne plošče v petminutnih povprečjih in (če odštejemo avtocesto, kjer so te porabe nihale med 8 in več kot 10 litri) hitro se je izkristaliziral vzorec porab nekoga, ki živi v predmestju (ali tik zunaj mesta). Prvih pet minut je poraba okoli 10 litrov (mrzel motor, ogrevanje kabine in podobno), potem pade pod pet litrov (včasih tudi pod štiri) na regionalki proti mestu, se poveča za kak liter med mestno vožnjo, dokler baterija ni preveč prazna – potem poraba spet zraste za kak liter. V obratni smeri je slika podobna, seveda.

120-kilovatnemu (163-'konjskemu') dizlu torej pomaga sinhroni električni motor. Ta zmore 27 kilovatov, avto pa lahko poganja sam ali v kombinaciji z motorjem z notranjim izgorevanjem, torej gre za vzporedni hibrid. Dizel poganja prednja, elektromotor pa zadnja kolesa. Tako so PSA-jevi inženirji poceni prišli do štirikolesnega pogona, ima pa tak sistem tudi svoje minuse. Ker regeneracija energije poteka le na zadnji osi, so inženirji zaradi stabilnosti vozila to omejili na le nekatere vozne razmere. Tako (vsaj glede na prikazovalnik v vozilu) regeneracija ne poteka pri hitrostih nad 125 kilometrov na uro (škoda, saj se da tu privarčevati veliko energije), prav tako ne, če je bočna sila v ovinku prevelika, kar včasih pomeni, da voznik v ovinek zapelje z regenerativnim zaviranjem, pa to ob vstopu v ovinek samodejno popusti in neprijetno preseneti voznika.

Elektromotor naj bi pomagal tudi zmanjšati sunke, ki jih ob prestavljanju povzroča arhaični robotizirani ročni menjalnik. Ta je počasen in preveč sunkovit, inženirjem pa maskiranje njegovega dela s pomočjo elektromotorja ni dobro uspelo in predvsem na avtocesti lahko menjalnik še vedno cuka. Škoda, da niso preprosto uporabili samodejnega, kakršen je sicer na voljo v modelu z le dizelskim motorjem.

Seveda je zaradi baterij (Ni-MH) manjši tudi prtljažni prostor, a je ta kljub temu s svojimi osnovnimi 354 litri še vedno dovolj velik, saj je poleg tega pod njegovim dnom na voljo dodatnih 66 litrov prostora. Tako boste lahko marsikaj, kar sicer zaseda prostor v prtljažniku, spravili tja in štiričlanska družina bo šla z avtomobilom (tudi zato, seveda, ker je na zadnji klopi dovolj prostora) zlahka na počitnice.

Spredaj se sedi dobro, merilniki so pregledni, velik barvni zaslon omogoča dober pregled nad funkcijami avtomobila in tudi oprema testnega 3007 Hybrid4 je bila bogata, serijska je vključevala celo projicirni zaslon za merilnike in 3D-navigacijo. Edini minus, ki smo ga našli: sistem bluetooth sicer omogoča prostoročno telefoniranje (in je pri tem dober), ne zna pa predvajati glasbe z mobilnika prek povezave bluetooth.

Je torej dizelsko-hibridni 3008 dobra izbira? Če ste umirjen voznik in če vas (to morate pač preizkusiti) robotiziran ročni menjalnik ne moti, vas utegne zmotiti cena: od primerljivo opremljenega 3008 2.0 HDI je hibrid dražji za dobre tri tisočake. Ali sta ekologija in prihranek pri gorivu vredna te razlike? Za nekatere zagotovo, za nekatere pa bo 36 tisočakov preveč in bodo posegli po navadnem dizlu.

Bese­di­lo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 3008 Hybrid4

Osnovni podatki

Prodaja: Peugeot Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 36.000 €
Cena testnega modela: 38.870 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 120kW (163 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,7 s
Največja hitrost: 191 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,2l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – gibna prostornina 1.997 cm3 – največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.850/min – največji navor 300 Nm pri 1.750/min. Elektromotor: stalni magnet – enosmerni tok – nazivna napetost 200 V – največja moč 27 kW (37 KM) pri 0–1.290/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6–stopenjski robotizirani menjalnik – gume 235/45 R 18 V (Kumho Izen KW27)
Zmogljivost: največja hitrost 191 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,5 s – poraba goriva (ECE) 3,9/3,7/3,8 l/100 km.
Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, prečni vodili, poševni vodili, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS – rajdni krog 11,8 m – posoda za gorivo 55 l.
Mase: prazno vozilo 1.660 kg – dovoljena skupna masa 2.245 kg.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l);

Naše meritve

T = 14 °C / p = 1.030 mbar /rel. vl. = 42 % / Stanje kilometrskega števca: 2.968 km
Pospešek 0-100km: 10,7s
402m z mesta: 17,8s ( 131km/h)
Največja hitrost: 191km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 3,9l/100km
Najvišja poraba: 10,1l/100km
poraba na testu: 7,2 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 42,2m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 52dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 52dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 52dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 59dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 63dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 62dB
Trušč v prostem teku: 22dB

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri