Kratki test: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic

Ko sem prebral vest, da so pri Citroënu osvežili DS 3, sem se kar zdrznil – a toliko časa je že!

Kratki test: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
11. 6. 2015

Da, res je, Citroënova 'podznamka' DS se je začela že pred petimi leti – seveda prav s tem modelom z oznako 3. Kar pozabili smo že na ta zanimiv primerek francoske izdelave. No, nekaj je bila kriva tudi naša 'ignoranca', ker je bilo DS 3 mogoče opaziti pravzaprav le na relijih za svetovno prvenstvo, na slovenskih cestah pa se je marsikomu zdelo, da se ni tako dobro uveljavil.

A tudi to je pravzaprav predsodek, ki ga lahko preženejo prodajni podatki pri nas. Lani je namreč DS 3 na slovenskem trgu našel razmeroma lepo število kupcev in se s 195 registracijami uvrstil na 71. mesto, le tri mesta za najbolj nenavadnim Citroënom C-Elyseejem, ki je našel 15 kupcev več. Vsekakor je daleč za seboj pustil oba tekmeca, Audija A1 in Minija, katerih skupna prodaja je bila enaka kot pri DS 3. Kaže, da si je torej najmanjši iz Citroënove poudarjeno premijske serije našel dovolj velik prostor pri slovenskih kupcih.

Zdaj, ko smo po petih letih spet lahko nabirali izkušnje z njim, je pravzaprav tudi treba zapisati, da so pri Citroënu našli primeren način osvajanja novih vrst kupcev. DS 3 je prepričal v večini lastnosti. Lahna prenova, ki so jo prvič predstavili lani na pariškem salonu, ko so tudi uveljavili delitev znamk na Citroën in DS, se manj vidi kot čuti – zunanjost je bila že od začetka dovolj prepričljiva, da oblikovalcem ni bilo treba narediti kakšnih pomembnih sprememb, da bi bolje ugajal. DS 3 ima zdaj kakovostnejše ksenonske žaromete in nekoliko drugače delujoče smernike iz svetlečih diod (ob dnevnih lučeh). Tudi preostala svetlobna oprema zadaj je izvedena s svetlečimi diodami.

Sicer pa je imel naš preizkušeni DS 3 v slogu premijske znamke res precej opreme, s katero se lahko lastnik dobro počuti in daje občutek višje kakovosti. K temu dodatno pripomore še dobra izdelava in kakovost materialov v potniški kabini. Za tiste, ki iščejo nekaj drugačnega, torej francoski slog, ki se razlikuje od obeh nemških tekmecev, je pravzaprav DS 3 res primerna alternativa. Za to je poskrbel tudi prepričljiv novi turbodizelski motor z oznako BlueHDI in na 120 'konjev' povečano močjo. Motor se na pamet zdi vprašljiva odločitev, DS 3 bi nekako raje povezali z bencinskim motorjem. A modri HDI se odlično izkaže – je tih in v kabini skorajda ne morete ugotoviti, da gre za tehnologijo s samovžigom, tudi takoj po zagonu v mrzlih dneh.

V vožnji nato preseneti še z odlično uporabnim navorom že takoj nad prostim tekom (od 1.400 vrtljajev v minuti). Tako smo med vožnjo lahko glede pretikanja prestav zelo leni, motor ima dovolj navora za poskočno pospeševanje, tudi če smo izbrali višjo prestavo. Na koncu nas je nekoliko presenetila visoka testna poraba, a to gre pripisati mrzlim in zasneženim zimskim dnem, ko smo avtomobil preizkušali. Na normnem krogu se je namreč kar dobro izkazal, čeprav je seveda razlika med tovarniško znamko in našim rezultatom še vedno kar velika.

Drugo kar prepriča, pa je podvozje. Čeprav sicer naravnano športno trdo, obenem zagotavlja tudi dovolj udobja, da se le redko v res v skrajnih razmerah slovenskih luknjastih cest zdi pretrdo. Skupaj z dovolj odzivnim volanskim mehanizmom tako deesovo športno podvozje omogoča prijetno vožnjo in tudi to, da se zdi tale 'trojka' odlična izbira. Seveda za tiste, ki znajo ceniti, koliko morajo za sprejemljiv avtomobil tudi plačati.

bese­di­lo: Tomaž Porekar

DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)

Osnovni podatki

Prodaja: Citroën Slovenija
Cena osnovnega modela: 15.030 €
Cena testnega modela: 24.810 €
Moč: 88kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,3 s
Največja hitrost: 190 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 3,6l/100km

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 501 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.200 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.560 cm3 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500/min – največji navor 270 Nm pri 1.750/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Zmogljivost: največja hitrost 190 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,3 s – poraba goriva (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, izpust CO2 94 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.090 kg – dovoljena skupna masa 1.598 kg.
Zunanje mere: dolžina 3.948 mm – širina 1.715 mm – višina 1.456 mm – medosna razdalja 2.460 mm – prtljažnik 285–980 l – posoda za gorivo 46 l.

Naše meritve

T = 1 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84 % / stanje kilometrskega števca: 1.138 km
Pospešek 0-100km: 10,5s
402m z mesta: 17,5s ( 128km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,9/18,7s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 11,3/14,1s (V./VI.)
Največja hitrost: 190km/h (VI.)
poraba na testu: 8,5 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,7 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 43,2m
AM meja: 40m
Ocena
  • Z osvežitvijo je citroënovcem uspelo ohraniti vse dobre strani in še dodati vtis odlične kakovosti, tako da DS 3 za marsikoga ostaja športna tiha voda majhnih avtomobilov.

Hvalimo in grajamo
oprema
motorne zmogljivosti
dobro vodenje in lega na cesti
kakovost materialov in izdelave
videz
poraba goriva
delovanje tempomata
pokrovček posode za gorivo na ključ

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri