Kratki test: Mazda CX-5 CD150 Attraction - Testi - Avto Magazin

Kratki test: Mazda CX-5 CD150 Attraction

Križanci (crossover) je izraz, ki se je prijel na pogled vsaj delno terenskih avtomobilov, ki pa s terenci nimajo veliko skupnega. Včasih, ko so vsi ti imeli vsaj štirikolesni pogon, smo jim rekli mestni ali mehki terenci.

Kratki test: Mazda CX-5 CD150 Attraction (foto: Aleš Pavletič) Aleš Pavletič
31. 5. 2013

Nekoč jih ni bilo veliko, v naših koncih se je vse skupaj resno začelo s prihodom Toyote RAV4 in kmalu zatem še Honde CR-V, zdaj pa je izbira bogata. A zelo priljubljeni (zaradi cene, pa tudi porabe) so tisti križanci, ki imajo le prednji pogon.

Pri Mazdi CX-5 si lahko, kot je v tem razredu v navadi, avtomobil zaželite s prednjim ali štirikolesnim pogonom. Vem, morali bi vam svetovati, da je štirikolesni pogon nujen, da je dobro vedeti, da se lahko nanj zanesete, ko tla pod kolesi postanejo spolzka (kar v letošnji dolgi zimi ni bilo ravno redko), a resnica je nekoliko drugačna. Veliko tovrstnih avtomobilov namreč zasneženih gorskih cest ne bo videlo niti od daleč in največ, kar jih lahko doleti, je zasnežen dovoz iz garaže. In glede na to je izbira modela z le prednjim pogonom pravzaprav logična, še zlasti ko so finančne zmožnosti omejene.

Takšna Mazda CX-5, kot je bila testna, namreč stane slabih 28 tisočakov. S štirikolesnim pogonom bi stala dva tisočaka več – in za ta denar si lahko, če želite udobje, raje omislite samodejni menjalnik. Ali pa ta denar preprosto prihranite in se zanj vozite naslednjih 20 tisoč kilometrov. Ja, matematika je neusmiljena.

Ne glede na to, ali se odločite za le prednji ali štirikolesni pogon, je Mazda CX-5 v tem razredu dobra izbira. Res je, vzdolžni pomik prednjih sedežev bi lahko bil malo daljši, saj je voznikov sedež, ko je pomaknjen do konca nazaj, za voznike, višje od 190 centimetrov, še vedno preblizu stopalkam. In ja, klimatska naprava bo lahko v vlažnih snežnih dneh nekoliko bolje odroševala notranjost. A po drugi strani je treba zapisati, da se sicer sedi dobro, da je prostora dovolj in da na področju ergonomije CX-5 ne moremo očitati resnih napak.

2,2-litrski dizel nove generacije je imel v testni CX-5 110 kilovatov oziroma 156 'konjev', torej je šlo za šibkejšo od obeh možnih različic. A glede na to, da takšna CX-5 tehta le tono in pol (seveda predvsem zato, ker nima štirikolesnega pogona), teh 150 'konjev' ni prav nič podhranjenih. Prav nasprotno: ko je pod kolesi spolzko, ima elektronika veliko dela s krotenjem konjenice – na avtocesti pa avtomobil zlepa ne izgubi veselja do pospeševanja. In ker je motor tudi dovolj prožen v nizkih vrtljajih, je poraba lahko ugodno majhna: na testu se je ustavila pri dobrih sedmih litrih, varčni bodo porabili še kakšen liter manj, prek osmih jo boste spravili le z res visokimi hitrostnimi povprečji na avtocesti.

Oznaka Attraction pomeni srednji paket opreme, ki pa mu v resnici prav nič ne manjka. Vse tisto, kar življenje za volanom olajša (ne pa naredi res razkošno), je tu – od bluetootha do parkirnih tipal, od biksenonskih žarometov do sistema nadzora mrtvega kota, od samodejnega vklopa dolgih luči do ogrevanih prednjih sedežev.

In za konec še nasvet: ko vozite proti zapornicam (recimo na parkirišču), ki se pred vami dvigujejo, in se vam zdi, da ni treba zavirati, ker se bo ravno izšlo, pričakujte, da bo namesto vas krepko zavrl sistem za izogibanje trku SCBS ...

Besedilo: Dušan Lukič

Mazda CX-5 CD150 Attraction

Osnovni podatki

Prodaja: Mazda Motor Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 28.890 €
Cena testnega modela: 28.890 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Pospešek (0-100 km/h): 9,4 s
Največja hitrost: 202 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,1l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 2.191 cm3 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.500/min – največji navor 380 Nm pri 1.800–2.600/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Zmogljivost: največja hitrost 202 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,2 s – poraba goriva (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.520 kg – dovoljena skupna masa 2.035 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.555 mm – širina 1.840 mm – višina 1.670 mm – medosna razdalja 2.700 mm –prtljažnik 503–1.620 l – posoda za gorivo 58 l.

Naše meritve

T = 7 °C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48 % / stanje kilometrskega števca: 3.413 km
Pospešek 0-100km: 9,4s
402m z mesta: 16,5s ( 135km/h)
Prožnost 50-90km/h: 6,7/11,0s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 9,6/12,6s (V./VI.)
Največja hitrost: 202km/h (VI.)
poraba na testu: 7,1 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 41,8m
AM meja: 40m
Ocena
  • Če se vam štirikolesni pogon ne zdi nujen, ga verjetno res ne potrebujete, tudi če si sicer želite voziti križanca. V takem primeru pri odločitvi o izbiri primernega ne preskočite Mazde CX-5. Takšna, kot je bila testna, je odlična kombinacija.

Hvalimo in grajamo
luči
motor
poraba
včasih preobčutljiv SCBS
prekratek vzdolžni pomik voznikovega sedeža

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri