Kratki test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure

Pravzaprav je ta 508 kar dvakrat gospod: prvič zato, ker je vendarle najprestižnejši Peugeot (in testni je bil tudi pri vrhu glede opreme v njem), drugič pa zato, ker je vendarle nekoliko starejše generacije. Kljub prenovi, ki jo je nedavno doživel.

Kratki test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
4. 2. 2015

Pogled v zgodovino sicer pravi, da je 508 na trgu od leta 2011, kar je videti malce skregano s trditvijo o starejši generaciji. A tu ne gre za leta, gre bolj za ideje. Petstoosmici se vidi, da sodi v generacijo avtomobilov, ki še ni bila zasnovana s sodobno povezljivostjo in digitalnim prikazovanjem podatkov v mislih. Nad sredinsko konzolo je barvni LCD, ki pa je manjši, kot bi pričakovali (le 18-centimetrski), uprav­ljanje z večprstnimi gestami je le želja, zaslon med merilniki je le enobarven, povezljivost s pametnimi mobilniki zelo omejena, saj 508 ne pozna AndroidAuta ali Apple CarPlaya (zato je treba nalagati aplikacije iz bolj revne Peugeotove trgovine z njimi na sistem v avtu, namesto da bi uporabljali aplikacije s pametnega mobilnika).

Celotna izkušnja je bolj analogna kot digitalna, in to v času, ko so nekateri konkurenti naredili digitalni korak naprej. Še en razlog, da 508 rečemo gospod, torej tisti gospod, ki sicer uporablja mobilnik, a se še ni sprijaznil s pametnimi mobilniki in vsem, kar ti ponujajo. Zdaj, ko smo razčistili, zakaj je 508 gospod po slabši strani, se lahko lotimo še druge strani – denimo odličnega dvolitrskega turbodizla, ki je s 180 'konji' več kot dovolj zmogljiv, da je tak 508 med najhitrejšimi tudi na avtocesti, in ki po drugi strani zagotavlja ugodno nizko porabo.

Čeprav moč na kolesa prenaša klasični samodejni menjalnik (kar je s stališča porabe pač slabše kot na primer dvosklopčna tehnologija), je bila poraba na normnem krogu ugodnih 5,3 litra, testna pa kup kopici hitrih avtocestnih kilometrov, med katerimi se je ta 508 počutil kot doma, tudi ugodnih 7,1 litra. Ob tem se motor (in njegova zvočna izolacija) lahko pohvali tudi z uglajenostjo, mirnim tekom in zmernostjo pri količini hrupa, ki se prenese v kabino. Na trgu so tudi veliko glasnejši konkurenti. Podvozje je naravnano predvsem na udobje, ki je bilo zgledno kljub 18-palčnim doplačilnim platiščem in primerno nizkopresečnimi gumam.

Večkrat se nam zgodi, da zapišemo, da bi bilo bolje, če bi ostali kar pri serijskih manjših platiščih in gumah z višjimi boki, a tu je kompromis med videzom (ter lego na cesti) in udobjem dober. Enako velja za voznost: tak 508 seveda ni športnik, sta pa njegovo podvozje in krmiljenje dokaz, da pri Peugeotu še vedno znajo zadeti sredino med športnostjo in udobjem. Le na kratkih ostrih prečnih grbinah se tresljaji lahko prenesejo do kabine, pa še to je posledica tega, kar smo zapisali nekaj vrstic vi­šje: doplačilnih platišč in gum. Vzdolžni pomik voznikovega sedeža bi lahko bil za voznike, višje od 190 centimetrov, nekoliko daljši, a v celem se nad izkušnjo v kabini ne gre pritoževati ne spredaj ne zadaj. Prtljažnik je velik, a ima seveda tipično limuzinsko omejitev – manjšo odprtino za dostopanje vanj in omejeno povečljivost. Če vas to moti, posezite po karavanu.

Oprema testnega 508 je bila bogata, ob serijski ravni Allure je imel še usnjeno oblazinjenje, projicirni zaslon, JBL-ovo ozvočenje, sistem za nadzor mrtvega kota in glavne žaromete v LED-tehnologiji. Zadnje bi lahko s seznama opreme tudi izpustili, saj stanejo kar 1.300 evrov, voznika, še posebno pa nasproti vozeče, pa znajo spraviti ob živce z zelo izraženim modro vijoličnim robom (kar smo letos opazili tudi na testnem 308). So sicer močne in svetijo dobro, le da vse, kar osveti ta rob, odseva modrikasto – pa boste bele odsevnike ob cesti ali odseve iz steklene avtobusne postaje pogosto za trenutek zamenjali za, denimo, modre lučke vozila na nujni vožnji. Bogata oprema seveda pomeni tudi bogato ceno, zastonj kosila pač ni: takle 508 po ceniku stane okoli 38 tisočakov. Ja, še enkrat gospod.

bese­di­lo: Dušan Lukič

508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)

Osnovni podatki

Prodaja: Peugeot Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 22.613 €
Cena testnega modela: 37.853 €
Moč: 133kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,2 s
Največja hitrost: 230 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 4,4l/100km

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 904 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.908 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.997 cm3 – največja moč 133 kW (180 KM) pri 3.750/min – največji navor 400 Nm pri 2.000/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP).
Zmogljivost: največja hitrost 230 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,2 s – poraba goriva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, izpust CO2 116 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.540 kg – dovoljena skupna masa 2.165 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.830 mm – širina 1.828 mm – višina 1.456 mm – medosna razdalja 2.817 mm
Notranje mere: posoda za gorivo 72 l.
Prtljažnik: 545–1.244 l

Naše meritve

T = 14 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91 % / stanje kilometrskega števca: 7.458 km
Pospešek 0-100km: 9,1s
402m z mesta: 16,6s ( 136km/h)
Prožnost 50-90km/h: Meritev s tovrstnim menjalnikom ni možna.s
Največja hitrost: 230km/h (VI.)
poraba na testu: 7,1 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,3 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 36,6m
AM meja: 40m
Ocena
  • Pravzaprav večine doplačil, ki so ceno avta dvignile z 32 na 38 tisočakov, niti ne potrebujete. In ta druga cena zveni veliko bolje – pa je vanjo kljub temu vključene veliko opreme, z navigacijsko napravo vred.

Hvalimo in grajamo
podvozje
motor
udobje
glavne LED-luči
cena

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri