Kratki test: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Renault je s Scenicom ustvaril povsem nov razred, in to pionirstvo mu je doslej pomagalo, da je veliko kupcev ob premišljevanju o uporabnem in zelo prostornem avtomobilu najprej pomislilo prav nanj. A pri povsem novem rodu, predstavljenem lansko jesen, se je marsikaj spremenilo.

Kratki test: Renault Scenic Bose Energy DCI 130 (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
5. 11. 2017

Najprej je treba povedati, da je Renaultovemu oblikovalskemu oddelku videz avtomobila odlično uspel. Zunanjost je res markantna in najbrž se skoraj vsem opazovalcem zdi lepa in sprejemljiva. Te res ne moremo prav nič grajati, naš preizkušeni primerek pa je bil še tisti z zlato rumenim loščem in črno streho, kar se mu še bolj poda. Ob takšni zunanjosti pričakuješ superiorno notranjost, saj je bil Scenic do zdaj prav pri tem merilo za vse druge. A zdi se, da so se oblikovalci preveč posvetili estetiki, uporabnost pa so malenkostno zanemarili. Za voznika in sovoznika je pravzaprav še vse tako, kot mora biti – prostora je dovolj, uporabnost pa nadgrajuje pomična konzola, kamor lahko spravimo marsikaj, uporabimo jo lahko tudi kot komolčnik. Sprednji sedeži se zdijo na prvi pogled zelo sprejemljivi, a malce obilni. Ker imata sprednja sedeža na preobilnih naslonjalih še zložljivi mizici, je presenetljivo malo prostora za kolena višjeraslih potnikov na zadnjih sedežih. Tukaj celo pohvalno zajeten vzdolžni pomik ne pomaga veliko. Seveda pa voznik in potniki ne bodo imeli preglavic s spravilom prtljage, prostor zanjo je primerno velik in prilagodljiv, tu se Scenic izkaže s preprostim prevračanjem sedežnih naslonjal z enim samim gumbom, žal pa se je možnosti prevoza daljših predmetov s prevrnitvijo sprednjega naslonjala treba odpovedati na račun električne nastavitve ter masažne funkcije sedežev, kar je sicer opcijski dodatek. Najdražja in najpopolnejša stopnja z oznako Bose zares ponuja kar sprejemljivo opremo, tudi avdiosistem, po katerem je dobila ime. Razen te, za marsikoga ne tako pomembne opremske postavke, so tu zelo sprejemljivi žarometi LED (ki so sicer tudi sestavni del opreme z oznako Edition One). Marsikaj o uporabnosti za Scenic velja tako, kot smo že zapisali ob testu njegovega večjega brata, Grand Scenica (Avto magazin, 4 – 2017).

Ko omenjam različne postavke opreme, je treba omeniti, da marsikomu ni ravno razumljiva Renaultova politika povezave nekaterih varnostno zelo pomembnih opremskih pritiklin v celoten paket z drugimi, ki niso nujno potrebne. Tako mora kupec izbrati celoten opremski paket, pa čeprav išče le nekatere postavke v njem, kar lahko zelo podraži avtomobil. Ob tem je zanimiv pristop, da pri Scenicu lahko izbirate manj zmogljive opreme le v kombinaciji z manj bogato opremo, če želite bogatejšo, se morate odločiti tudi za zmogljivejši motor. A ob tem je vendarle treba zapisati, da Renault v Scenicu sodobno elektronsko varnostno opremo, kot so pomočnik pri zaviranju v sili, opozorilnik in aktivni preprečevalnik pred naletom ter prepoznavanje pešcev ali pomočnik za prepoznavo prometnih znakov zagotavlja že v osnovni različici. Tudi za to, da je že v osnovni različici radio z bluetoothom ter vtičnicama za USB in AUX, je treba Renaultovce pohvaliti, pri marsikateri drugi znamki to še vedno ni samoumevno.

Povsem sprejemljive so se zdele zmogljivosti motorja, ki je v vseh pogledih primeren za takšen avto, kot je Scenic (z maso nekaj več kot poldrugo tono). Manjše presenečenje v primerjavi z Grand Scenicom (ki je imel sicer enako velik, 1,6-litrski turbodizelski motor, a je imel večjo moč) pa je bila višja povprečna poraba kot pri slednjem. Je bilo treba zaradi manjše moči bolj pritiskati na plin? Na to vprašanje žal povsem točno ni mogoče odgovoriti. Iz uradnih podatkov o porabi v mešani vožnji lahko povzamemo le, da bi moral biti zmogljivejši motor za malenkost slabši glede povprečne porabe. Tako lahko to razliko pripišemo zgolj drugačnemu načinu vožnje, morebiti pa možnostim serijskih toleranc pri meritvah.

Če kdo pri Scenicu mogoče ne bo toliko zadovoljen s tem, kar ponuja glede uporabnosti, pa naj omenimo, da je zelo zadovoljil, kar zadeva vozne užitke. Tudi večja (20-palčna) kolesa niso poslabšala vtisa o udobju, zelo pa prepriča tudi lega na cesti.

Scenic je tako spremenil svoj značaj. Bo to zmanjšalo njegove prodajne možnosti? Pravzaprav najbrž nič bolj kot dejstvo, da imajo modni križanci zdaj večje možnosti prodaje kot enoprostorniki. Se mora zato Scenic najbolj bati Kadjarja?

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 24.790 €
Cena testnega modela: 28.910 €

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 535 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.125 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.600 cm3 – največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000/min – največji navor 320 Nm pri 1.750/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Zmogljivost: največja hitrost 190 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,4 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,5 l/100 km, izpust CO2 116 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.540 kg – dovoljena skupna masa 2.123 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.406 mm – širina 1.866 mm – višina 1.653 mm – medosna razdalja 2.734 mm – prtljažnik 506 l – posoda za gorivo 52 l.

Naše meritve

Okoliščine meritev: T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / stanje kilometrskega števca: 9.646 km
Pospešek 0-100km: 12,3s
402m z mesta: 17,6s ( 128km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,0/12,9s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 10,2/12,6s (V./VI.)
poraba na testu: 6,9 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 38,0m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 59dB
Ocena
  • Scenic je iz 'klasične' Renaultove palete, ugled prilagodljivega in uporabnega enoprostornika pa zaradi nekaj manj sprejemljivih oblikovalskih in tehnoloških rešitev ni več tako prepričljiv. Zdaj je pravzaprav bolj všečna zunanjost, le delno pa notranjost.

Hvalimo in grajamo
udobje
motor, zmogljivosti
prostoročna kartica za vstop in zagon
zložljivo naslonjalo sovoznikovega sedeža
pomična sredinska konzola z naslonom
poraba
delovanje sistema R-Link
prostor za kolena zadaj (zaradi zložljivih mizic)
omejeno hitrostno območje delovanja aktivnega tempomata

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri