Kratki test: Volkswagen Golf GTE

Športen ali varčen? Ali morda oboje? Pri Golfih to, odkar obstaja GTD, namreč ni nič presenetljivega.

Kratki test: Volkswagen Golf GTE (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
18. 11. 2015

Ko smo ga nazadnje testirali, smo ga seveda zapeljali tudi na stezo Raceland pri Krškem, kamor zapodimo vsak testni avto, ki diši po športnosti. Vprašanje je bilo, koliko bo počasnejši od bencinsko gnanega GTD-ja. Pa ni bil, bil je hitrejši, in to ne za malo, za okroglo sekundo. Ker ima Golf GTE sicer res ime, ki ga postavlja ob bok GTI-ju in GTD-ju, pa tudi kombinirane 204 'konje' sistemske moči in obilico električnega navora, bi lahko sodil zraven – a je serijsko tudi obut v energijsko varčne gume širine vsega 205 milimetrov na 16-palčnih platiščih.

Zato smo se še toliko bolj razveselili, ko je testni GTE prišel obut v doplačilne 18-palčne gume Bridgestone Potenza širine 225 milimetrov. Bo to dovolj, da premaga dodatno masko hibridnega sklopa, smo se spraševali, ko smo Aljošo poslali na Raceland. Masa je vendarle večja za okoli 200 kilogramov, in to lahko na stezi pomeni izgubljene sekunde. Rezultat? Okrogli dve sekundi zaostanka za GTI-jem in tri za GTD-jem. Razlog? Aljoša pravi, da nekaj seveda odnese masa, a bolj moti, da se sistema ESP ne da izključiti do konca, dvosklopčni menjalnik DSG pa nima povsem ročnega načina delovanja in včasih pretakne prestavo nižje takrat, ko bi se dalo (kot pri GTD-ju) izkoristiti navor, tam dizla, tu elektromotorja. Zaradi mase GTI-ja ne bi ujel, a bi mu lahko prišel precej, precej bližje, je bila njegova sklepna ugotovitev.

Okej, GTE torej ni povsem na ravni obeh bratov pri športnosti na dirkališču, je pa dovolj blizu, da se boste na navadnih cestah peljali skoraj enako hitro. Kaj pa poraba? Naš normni krog smo začeli s polno baterijo in v nasprotju s tistim, kar se dogaja na uradnih meritvah porabe in dosega, je imel GTE ves čas prižgano klimo, radio in dnevne luči. Na avtocesti smo uporabili način za ohranjanje napolnjenosti baterije (ta se pri 130 kilometrih vklopi sam), zunaj njih pa smo vozili le na ele­ktriko.

Končni rezultat: 3,3 litra bencina za 100-kilometrski testni krog, baterija pa je bila na koncu povsem prazna. Potovalni računalnik je vedel povedati, da smo od 100 kilometrov brez uporabe bencinskega motorja prevozili kar 60 kilometrov. Približno 42 jih je bilo, preden smo izpraznili bateriji, razlika gre na račun regenerirane energije. Ekvivalenta poraba dizla bi bila nekaj manj kot štiri litre, Golf GTD pa je bil za skoraj liter slabši. Ko gre za varčnost, je tu GTE v krepki prednosti pred GTD-­jem, še bolj seveda pred GTI-jem. In testna poraba? Tu je rezultat še bolj razveseljiv, saj smo skoraj dve tretjini poti opravili po avtocestah in hitrih cestah – a se je poraba kljub temu ustavila pri vsega 4,4 litra bencina ter osmih in pol kilovatnih urah na sto kilometrov, kar bi preračunano le v bencin pomenilo okoli 5,3 litra bencina in kako desetinko manj litra pri dizlu.

Kolikor GTE torej izgubi pri športnosti, pridobi pri varčnosti z gorivom. Ker je njegova cena (pri približno izenačenih opremah) za okoli tri in pol tisočake višja od Golfa GTD, je nakup tudi ekonomsko upravičen, zlasti če ga boste, kot smo ga mi zunaj dveh daljših avtocestnih poti, upo­rabljali večinoma na elektriko. Vsaj polovico dni, ko je bil GTE na našem testu, se namreč bencinski TSI ni oglasil in takrat so prihranki pri gorivu še toliko večji. In kakšna je tehnika, ki vse to omogoča? Golf GTE je s svojim 150-'konjskim' TSI-jem in 102-'konjskim' (sinhronskim) elektromotorjem (skupna sistemska moč je 150 kilovatov oziroma 204 'konje') praktično najbolj športen priključni hibrid ta hip (vsaj med tistimi s ceno, o kateri lahko normalen smrtnik še razmišlja).

Litij-ionske baterije lahko shranijo za 8,7 kilovatne ure energije, nameščene pa so pod zadnjimi sedeži. Na njihov račun je prostornina posode za gorivo 40 litrov, kar pa je dovolj za skupni doseg tudi tja proti 900 kilometrom. Baterija Golfa GTE se napolni v okoli treh urah (iz navadne vtičnice z 16A-varovalko), priklopite pa ga lahko tudi na priključek Type 2 (Mennenkes) katerekoli polnilne postaje, a takšno polnjenje ni dosti hitrejše. Med bencinskim motorjem in kolesi je popolnoma nov menjalnik, šeststopenjski dvosklopčni DSG z oznako GQ400E z vgrajenim elektromotorjem, ki naredi vožnjo še bolj športno.

Kako športno zveni avto, je mogoče upravljati z gumbom, na katerem piše GTE: ta ga preklopi v način delovanja, ki smo ga uporabili na Racelandu in v katerem je naloga hibridnega dela, da z elektromotorjem kar najbolj podpre TSI pri doseganju čim boljši zmogljivosti, pa čeprav na račun porabe in dosega. Ko se voznik športne zabave naveliča, lahko Golfa GTE preklopi v popolnoma električni način delovanja ali pa enega od treh hibridnih načinov: klasičnega, kjer se baterija med uporabo prazni, način za varčevanje z baterijo ali način za polnjenje baterije.

Minusa GTE-­ja: vedno, ko ga preklopite v hibridni način, se vklopi način varčevanja z baterijo in vedno, ko prestavite iz P v položaj za vožnjo naprej, se vklopi položaj D (v katerem je zaviranja z regeneracijo manj), in ne B, v katerem je regeneracijo odločnejša, potrebe po uporabi stopalke za zavoro pa manj. Škoda, da si med vsemi mogočimi nastavitvami voznik ne more izbrati, kateri način delovanja regeneracije in hibridnega sklopa naj bo privzet. Seveda je mogoče nastaviti, da se avto, ko je priključen na omrežje, segreje ali ohladi in tako varčuje z baterijo. Zaradi tega je lahko razlika v električnem dosegu občutna, tudi šest kilometrov. Ob zmerno topih ali hladnih dneh (ko deluje klima ali gretje), ob zmerni uporabi v bolj kot ne mestnih razmerah lahko računate na doseg nekje med 30 in 40 kilometri, če boste varčni in bo profil poti ugoden, blizu 45 kilometrov.

Uradnih 50 bi sicer lahko dosegli, a le z osnovnimi, varčnimi gumami in ob popolnoma izklopljeni klimatizaciji. A tudi to je seveda več kot dovolj za dnevne potrebe, ko se voznik nauči redno uporabljati možnosti polnjenja baterije (če jih seveda ima). Manjši minus smo elektronskim možganom GTE-ja pripisali tudi, ker preveč varčujejo z baterijo in jo prevečkrat poskusijo polniti. Bistvo takega avtomobila je, da na cilj poti pridemo s prazno baterijo, GTE pa se venomer (tudi v hibridnem načinu, ki prazni baterijo) trudi, da bi bila ta vedno delno polna.

Tako je treba za res nizko porabo malce gledati na potovalni računalnik in ga ročno siliti v različne načine delovanja. Glede na ceno je oprema pričakovano bogata, od popolnoma LED-žarometov do 16-centimetrskega na dotik občutljivega barvnega LED-zaslona na armaturni plošči. Odlični športni sedeži (ker gre za GTE, je vzorec na njih delno moder) so serijski, testni GTE pa je imel še doplačilno navigacijsko napravo Discover Pro, ki zna tudi na zemljevidu pokazati doseg. V vsem drugem je takle GTE v resnici zelo, zelo podoben klasično gnanima bratoma – torej zelo dober.

bese­di­lo: Dušan Lukič

Golf GTE (2015)

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 37.676 €
Cena testnega modela: 42.567 €
Moč: 110kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,6 s
Največja hitrost: 222 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 1,5l/100km

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 631 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.787 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – gibna prostornina 1.395 cm3 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.000–6.000/min – največji navor 250 Nm pri 1.600–3.500/min. Elektromotor: sinhronski motor s stalnim magnetom – nazivna napetost 355 V – največja moč 75 kW (102 KM) pri 2.500/min – največji navor 330 Nm. Celoten sistem: največja moč 150 kW (204 KM) – največji navor 350 Nm. Akumulator: nikelj-kovinsko hidridni akumulatorji – kapaciteta 8,7 kWh.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama – gume 225/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001).
Zmogljivost: največja hitrost 222 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,6 s – poraba goriva (ECE) 1,5 l/100 km, izpust CO2 35 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.599 kg – dovoljena skupna masa 2.020 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.270 mm – širina 1.799 mm – višina 1.473 mm – medosna razdalja 2.631 mm – prtljažnik 272–1.162 l – posoda za gorivo 40 l.

Naše meritve

T = 20 °C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 74 % / stanje kilometrskega števca: 3.498 km
Pospešek 0-100km: 8,0s
402m z mesta: 15,9s ( 152km/h)
Prožnost 50-90km/h: Meritev s tovrstnim menjalnikom ni možna.s
Največja hitrost: 222km/h (VI.)
poraba na testu: 4,4 l/100km
Poraba na normnem krogu: 3,3 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 34,1m
AM meja: 40m
Ocena
  • Če bi radi športnejši avto Golfovega razreda, a želite biti prijazni do okolja, je GTE odlična rešitev. Le navaditi se bo treba redno polniti baterijo.

Hvalimo in grajamo
podvozje
ergonomija
zmogljivosti
poraba
izbira načina delovanja hibridnega sistema in regeneracije
preagresivno polnjenje baterije

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri