Land Rover Freelander 2 TD4 S

Mogoče se zdi, da je Land Rover predstavil samo novega Freelanderja. Ni res. Nov je tudi imidž, ki ga ustvarjajo.

Prenesi PDF testa
23. 4. 2007

Pravzaprav imidža ne ustvarjajo, ampak si ga želijo povrniti. Kriza, ki jo je v prejšnjih desetletjih doživljala britanska avtomobilska industrija, je skoraj povsem zasenčila bogato zgodovino, ki jo Land Rover piše od leta 1948. In kot da to ne bi bilo dovolj, je v času, ko sta si znamko med seboj podajala BMW in Ford, zacvetel še razred vozil, v katerem bi po vseh pravilih moral prav Land Rover napovedovati smernice.

Sedemletni cikel, ki velja za običajnega, ko govorimo o zamenjavi modela med evropskimi proizvajalci, je trajal deset let. V tem času so v razred tako imenovanih mehkih terencev vstopile celo znamke, ki do danega trenutka še nikoli niso imele opravka s štirikolesnimi pogoni, kaj šele s terenci. In tako je svet terenskih vozil nenadoma postal dobrina, ki jo je lahko ponudila prav vsaka avtomobilska znamka. Proti temu se seveda ni mogoče bojevati, lahko pa narediš korak, za kakršnega so se odločili Britanci – izkoristiš razmere in si izboriš položaj, ki ti pripada.

Kaj se je ob koncu prejšnjega stoletja motalo v glavah vodilnih, je napovedoval že novi Range Rover, ko je leta 2001 zapeljal na ceste, potrdil Discovery 3 in kmalu za njim še Range Rover Sport, dokončno pa je vse skupaj dokazal Freelander 2.

Da je oblikovno precej podoben Range Roverju Sportu, je razumljivo. Ne nazadnje je tudi najmanjši član Landroverjeve družine bolj kot surovemu terenu namenjen asfaltnim cestam. In če smo iskreni, na tej podlagi bo večina novih Freelanderjev tudi prevozila večji del kilometrov. Nikakor pa ne moremo mimo osnovnih oblikovnih linij, ki so postale bolj zrele, dimenzij, ki pravijo, da je Freelander 2 od svojega predhodnika daljši za skoraj osem, širši za deset ter višji za tri centimetre, ter cen, ki se začnejo pri dobrih 32 tisoč evrih – pri predhodniku je bila ta meja postavljena na slabih 26.500 evrov – in končajo pri 48.360 evrih, kolikor boste morali plačati za novinca s šestvaljnim bencinskim motorjem v nosu (170 kW/233 KM) in paketom opreme HSE.

Ja, razred premium, ki ga skupaj z novim Freelanderjem vedno bolj glasno omenjajo pri Land Roverju, ne pomeni le oblikovno bolj prefinjene oblike vozila in več udobja v njem, ampak tudi višjo ceno. Pa za vloženi denar res dobite več? O obliki naj vsakdo sodi sam, je pa res, da nekaterih detajlov – na primer poudarjenih zračnikov na prednjih blatnikih skupaj z vgrajenima smernikoma, kljuk, ki vrata odpirajo na poteg k sebi (ne navzgor) in zadka, ki hoče spominjati na tistega pri Sportu – ne moremo spregledati (kromirani ohišji ogledal, ščitniki žarometov in luči ter dodatni pragovi so s seznama doplačilne opreme, zato jih nismo omenili).

Notranjost je na prvi pogled precej manj zanimiva. Igrivosti in razgibanih linij prejšnjega modela razred premium ne prenese, zato jih ni. Vidi pa se, da je novi Freelander postal bolj zrel predstavnik svojega razreda. Več je obrob, ki spominjajo na aluminij, merilniki so dobili še bolj čisto grafiko in stikala so ostala velika, kar je pohvalno – po novem jih najdemo tam, kjer jih pričakujemo, ne več na vseh mogočih mestih. Motor se zažene z gumbom tik pod desnim robom nadstreška instrumentne plošče, ki neverjetno spominja na tiste pri BMW-jih (zgolj naključje? ). Poleg tega vam s paketom opreme S Freelanderja obogatijo še s stikali na volanskem obroču (avdiosistem in tempomat) in z vrtljivim gumbom (kako ‘iDriversko’! ) za ukazovanje sistemu Terrain Response. Ampak najlepše pri vsem je, da se po novem tudi v Freelanderju dobro sedi. Težave zaradi (pre)visokega sedeža in nizko nameščenega volanskega obroča so (upamo) dokončno odpravili.

Predalov in odlagalnih površin je dovolj. Najdete jih v vratih, med sedežema (tam sta tudi prostora za pločevinki), pred sovoznikom in, če se ne odločite za navigacijsko napravo, tudi na vrhu sredinske konzole, med zračnikoma. Zanimivo pa je, da v časih, ko po svetu sprejemajo vedno bolj stroge kadilske zakone in ko je pri bavarskem proizvajalcu avtomobilov, ki je vladal znamki Land Rover, že dolgo znano, da je treba za kadilski paket doplačati, v Freeladnerju 2 poleg dveh 12-voltnih vtičnic dobite ne enega, ampak kar dva pepelnika. Človek se nehote vpraša, ali je to le naključje ali mogoče izraz, kako mučni so bili dnevi v času nemške ‘tiranije’.

Zadaj je stvari, ki bi izstopale ali presenečale, precej manj. Kar vidite in otipate, je korektno, to pa je tudi vse. Prostora za noge in glave je dovolj, sredinski greben, skozi katerega je speljan kardan, je presenetljivo nizek, klop je tretjinsko (1/3 : 2/3) deljiva in zložljiva, dno je, ko jo zložite, povsem ravno, v naslonjalu klopi je naslon za roke, ki v sebi skriva predal in držali za pločevinki, in tako dalje. No, razočara pa nedvomno prtljažnik. Pa čeprav pri Land Roverju zagotavljajo, da je za 38 odstotkov večji kot pri predhodniku in da zdaj ponuja 755 litrov prostora. Mogoče, toda ne v testnem Freelanderju. Vsaj tako ne, kot merimo pri Avto magazinu (od dna do višine roloja). Res je, da je imel testni standardno veliko rezervno kolo, kar je pri tovrstnih avtomobilih tudi edino prav, in ne zasilno, ki ga sicer dobite, če se odločite za paket opreme S. Toda tudi če bi imel zasilno, bi bilo dno prtljažnika še vedno v isti višini, kar ne bi spremenilo osnovne prostornine. To pa pomeni, da v prtljažnik pod razpeti rolo ne boste pospravili prav veliko več kot dve večji športni torbi ali, če želite, dva kompleta palic za golf.

Ampak to je tako ali tako težava vseh terenskih in polterenskih vozil. Vzmetenje, pogon, speljan k zadnjim kolesom, in diferencial zahtevajo svoj prostor, zato ga manj ostane za prtljago. Se pa ta pomanjkljivost obrestuje, ko se odpravite zunaj urejenih cest oziroma pri terencih, kot je Freelander 2, najpogosteje pozimi, ko zapade sneg. Nam ga v snežnih razmerah ni uspelo preizkusiti, lahko pa rečemo, da se je v vseh drugih, ki nam jih je uspelo ‘najti’ v času testa, suvereno odrezal. O tem veliko povedo že tehnični podatki; novi Freelander je od tal oddaljen 210 milimetrov, lahko prebrodi 500 milimetrov globoko vodo, vstopi v klanec s kotom do 31 in izstopi z njega s kotom do 34 stopinj.

Še večja poslastica je pogon. Za optimalen prenos moči skrbi elek­tronsko nadzorovana sklopka Haldex, ki od trenutka, ko zdrsne eno od koles za korekcijo prenosa, potrebuje le 150 milisekund. V osnovi je zamišljena tako, da v običajnih voznih okoliščinah pri speljevanju prenese moč na vsa štiri kolesa, trenutek za tem pa njen večji del prenese na prednji par (manjša poraba goriva); zna pa, kadar je treba, tudi povsem enak del moči v celoti prenesti nazaj. Da je manevriranje v vseh okoliščinah vožnje in pri vseh hitrostih kar najbolj varno, srbijo DSC, EBA, EBD, ETC in ABS. Pri spustih po strmih spolzkih terenih zelo priskoči na pomoč HDC – edinstven sistem, ki so ga razvili Landroverjevi inženirji in s katerim se je postavljal že prejšnji model. Za vse, ki so odločeni, da si bodo s Freelanderjem upali več, pa je na voljo še sistem Terrain Response (serijsko od paketa opreme S naprej) s štirimi vnaprej določenimi programi (osnovni program, trava/prod/sneg, blato/kolovoz in pesek), ki vplivajo na prenos moči, elektronska pomagala, delovanje motorne elektronike in odzivanje pedala za plin. In ta tudi v resnici deluje!

No, to pa so že stvari, ki postavljajo razlike med običajnimi SUV-i in tistimi, ki hočejo vstopiti razred višje. In sem seveda spada tudi vsa mehanika. V motorni paleti sta za zdaj dva motorja: 3, 2-bencinski šestvaljnik in 2, 2-litrski turbodizelski štrivaljnik. Ampak če mislite, da so si slednjega preprosto sposodili pri Fordu (2.2 TDCI), se motite. Ta je na novo razvit, prostorninsko malenkost manjši, z nekoliko ožjimi vrtinami in rahlo daljšimi gibi ter predvsem boljšimi karakteristikami. In priznati moramo, da se ta motor v kombinaciji z odlično preračunanim šeststopenjskim ročnim menjalnikom izkaže za naravnost idealno izbiro. ‘Zaspanosti’, ki jo poznamo pri nekaterih turbodizelski motorjih v nizkem področju vrtljajev, ni opaziti. Motor teče tiho in uglajeno, suvereno pospešuje, če pa se vam zahoče, dovoljuje tudi lenarjenje s prestavno ročico. Navora je dovolj, da tudi brez reduktorja (Freelander ga ne pozna) opravite s strmimi klanci. Grajamo lahko le porabo. Ko vožnja postane hitra, na razdalji 100 kilometrov v povprečju skozi valje steče tudi več kot 15 litrov plinskega olja, kar ni malo. Toda če že nekoliko popustite stopalko za plin, se prepustite udobju in prisluhnite glasbi, ki brez težav preglasi prijetno tiho brnenje štirivaljnika, se ta zlahka ustavi okoli desetih litrov.

Ni pa to obvezno! Vzmetenje je kljub ‘terensko’ dolgim gibom dovolj togo, da ne dovoljuje pretiranega nagibanja v ovinkih, menjalnik je natančen, z dovolj kratkimi razmerji in ravno pravšnjo zalogo povratnih informacij. Volanski mehanizem z 2, 6 zasuka od ene do druge skrajne točke pa spominja že na pravega športnika. Če ste se kdaj spraševali, kakšen bi pravzaprav moral biti pravi SUV, je Freelander 2 verjetno eden tistih, v katerem boste našli pravi odgovor. To seveda ne pomeni, da je idealen, je pa dovolj dober, da je nanj lahko ponosen tudi veliki Range.

Land Rover Freelander 2 TD4 S

Osnovni podatki

Prodaja: Summit avto d.o.o.
Cena osnovnega modela: 32.256 €
Cena testnega modela: 37.761 €
Moč: 117kW (159 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,7 s
Največja hitrost: 181 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,5l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garancije, 12 let garancije za prerjavenje
Sistematični pregled na 24.000 km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1,521 €
Gorivo: 10.017 €
Gume (1) 1.803 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 19.211 €
Obvezno zavarovanje: 3.190 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.430 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 42.048 € (strošek na km: 0,42 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni – vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 85,0 × 96,0 mm - gibna prostornina 2.179 cm3 - kompresija 16,5 : 1 - največja moč 117 kW (159 KM) pri 4.000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 12,8 m/s - specifična moč 53,7 kW/l (73,0 KM/l) - največji navor 400 Nm pri 2.000/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj - vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: stalni štirikolesni pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,75; II. 1,90; III. 1,18; IV. 0,83; V. 0,65; VI. 0,54; vzvratna 3,44 - diferencial 4,53 - platišča 7J × 17 - gume 235/65 R 17 V, kotalni obseg 2,22 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 45,1 km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 181 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,7 s - poraba goriva (ECE) 9,2/6,2/7,5 l/100 km
Voz in obese: terenski kombi – 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, dvojnii prečni vodili, stabilizator - zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.770 kg - dovoljena skupna masa 2.505 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2.000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg
Zunanje mere: širina vozila 1.910 mm - kolotek spredaj 1.611 mm - zadaj 1.624 mm - rajdni krog 11,4 m
Notranje mere: širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.500 - dolžina sedalnega dela prednji sedež 490 mm, zadnji sedež 470 - premer volanskega obroča 385 mm - posoda za gorivo 68 l
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l), 2 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T=8 °C / p= 1048 mbar / rel. vl.: 45 % / Gume: Goodyear Wrangler 235/65/R17V M+S / Stanje km števca: 2.113 km
Pospešek 0-100km: 10,8s
402m z mesta: 17,4s ( 127km/h)
1000m z mesta: 32,2s ( 159km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,8/14,7s
Prožnost 80-120km/h: 11,3/15,7s
Največja hitrost: 181km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 9,1l/100km
Najvišja poraba: 11,7l/100km
poraba na testu: 10,5 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 70,3m
Zavorna pot pri 100km/h: 41,7m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 57dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 64dB
Trušč v prostem teku: 40dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (360/420)
  • Stvar je jasna; če za vas ni več dober prav vsak SUV, potem boste morali pogledati med prestižnejše. In če boste tam iskali takšnega s pravim ‘pedigrejem’, se boste skoraj zagotovo ustavili pri novem Freelanderju. Ta je krepko napredoval v primerjavi s predhodnikom, kar pa se ne pozna le pri obliki in mehaniki ampak tudi pri ceni.

  • Zunanjost (13/15)

    Najvišja ocena za obliko ostaja ‘rezervirana’ za Sporta, je pa novi Freelander dovolj všečen in spodobno kakovosten.

  • Notranjost (117/140)

    Spredaj je prostor urejen imidžu znamke primerno, zadaj je udobja nekoliko manj, v prtljažniku lahko zmanjka prostora.

  • Motor, menjalnik (39 /40)

    Tako visoke ocene niso naključje. Nova ni samo oblika, ampak tudi mehanika, vključno z odličnim motorjem.

  • Vozne lastnosti (86 /95)

    SUV ni terenec, in to pri Land Roverju dobro vedo. Novi Freelander se še posebej odlično počuti na običajnih cestah.

  • Zmogljivost (32/35)

    160 ‘konjičev’ in 400 Nm navor je ravno pravšnja zaloga moči, da je vožnja udobna, pa tudi hitra, če je treba.

  • Varnost (32/45)

    Pri varnosti niso varčevali. Kup elektronskih pomagal, odlične zavore, dobra preglednost … sicer pa veliko pove ocena NCAP.

  • Gospodarnost

    O ekonomičnosti bi težko razglabljali. Freelander ni poceni in pogojno varčen. Toda to so hibe vseh v razredu premium.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
oprema
preglednost, velika vzvratna ogledala
velika in logično nameščena stikala
plastika v notranjosti
podvozje, vzmetenje
DSC, HDC, terrain response …
štirikolesni pogon
volanski mehanizem
menjalnik
motor
cena
zaščita karoserije je predvsem lepotna
monotona notranjost
ni pregradne mreže
ni odprtine za daljše predmete
majhen osnovni prtljažnik

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri