Nissan Murano 3.5 V6 Premium

18. 1. 2009
Deli

Pri Nissanu pravijo, da je Murano 1 pomagal pri uresničitvi ideje o Qashqaiu. Zdaj je videti, da mali vrača uslugo.

To vračilo se lepo vidi v obliki zadnjih luči novega Murana, ki so bližje Qashqaievim in nekaj povsem drugega kot pri Muranu prve generacije. Tudi spredaj je Murano zdaj povsem drugačen od predhodnika, ki je imel luči razpotegnjene v višino, novemu pa so jih raztegnili v drugo smer. Glomazna kromana maska, ki povezuje oba prednja robova, ostaja značilen Muranov element.

Zaradi uspešnosti prve generacije tega urbanega terenca, ki ga pri Nissanu raje označujejo kot križanca, je nato nastala ideja o manjšem, bolj ljudskem Qashqaiu, ki za zdaj dokazuje uspešnost Nissanovih predvidevanj, da si kupci želijo kompaktnih križancev. Za vse, ki ljubijo veliko in so za dodatne centimetre, udobje, pa tudi večje stroške pripravljeni plačati, je ob Qashqaiu znova Murano, oblikovno še vedno precej samosvoj, zato ga ne boste zamenjevali, tudi z Infinitijevim FX-om ne. Pet let razlike med Muranom I in II, za katera je značilna predhodna prodaja v ZDA, šele nato evropska, se še kako pozna, saj so načrtovalci razumeli napredek časa in poleg zunanje posodobitve pripravili še notranjo in tehnično.

Da ne bo pomote: Murano je nov in ne (le) prenovljen. Tehnično stoji na novi platformi, ki jo deli z Nissanovo Altimo (pri nas ni na prodaj), izboljšan je njegov štirikolesni pogon, motor je pridobil 22 'konjev'. Prirastka moči pri skoraj dve toni težkem križancu ne boste opazili, saj se 3, 5-litrskemu šestvaljniku (zdaj 256 'konjev' in 334 Nm) že prej ni bilo treba naprezati, da je boljši del pogona, pa je čutiti tudi zdaj. Povezan je z neskončnostopenjskim CVT-menjalnikom (če kdo, potem Nissan slovi po dolgi kilometrini znanja na področju takšnega prenosa moči), katerega delovanje je bolj uglajeno od predhodnika, saj tudi manj draži z delovanjem pred rdečim poljem. Načeloma je dovolj hiter, imamo pa občutek, da bi motor z drugačnim menjalnikom (recimo klasični samodejni) in recimo športnim načinom delovanja prišel bolj do izraza.

Hvalimo CVT-jevo uglajenost, tako v samodejnem delovanju kot v ročnem. Voznik ima na voljo šest vnaprej programiranih prestav, med katerimi izbira s pomikanjem prestavne ročice proti volanu (navzgor) ali proti zadnji klopi (takrat Murano prestavi navzdol). S shemo, ki je ravno obratna od dirkaške, in posegi v delovanje ročnega načina Murano daje vedeti, da ni dirkaške sorte, četudi je med ovinki nadvse zanesljiv in leži varno na vsaki (cestni) podlagi. Posegi serijsko vgrajenega ESP-ja so dokaj pogosti. Stabilizacijsko elektroniko lahko tudi izklopite in se na varnem območju zabavate z drsenjem. Nazaj na cesto. Opazno, a ne moteče nagibanje in odlično blaženje, ki prikrije cestne nepravilnosti, se združita v udobje, ki bi ga pri križancu za 50 tisočakov pričakoval.

Udobje, ko pri hitrosti 50 km/h ne veš, ali si na zračni blazini ali v avtomobilu, bi moral biti eden izmed glavnih razlogov za nakup Murana, ki je zaradi uglajenega in tihega motorja (če hočete, lahko s pritiskom na plin zbudite tudi rohneče tone) še posebej prijeten pri vožnji s potovalno hitrostjo po avtocestah. Edino, kar nas je pri pogonskem sklopu, ko smo se sprijaznili z udobnostno naravnanim dvojcem motor-menjalnik, zmotilo, so bile zavore, saj Murano na naših meritvah ni bil prepričljiv, in poraba goriva, ko nam kljub 82-litrski posodi za gorivo z enim polnjenjem ni uspelo prevoziti več kot 415 kilometrov. A Murano ponuja le to: en menjalnik in en motor. Tudi na področju opreme ni veliko pestrosti, a zaradi bogato obdarjenega vstop­nega modela dolg seznam dodatne opreme ni potreben. No, na njem je le kovinska barva . .

Terenskega na Muranu ni veliko. Zaščita pod prednjim delom in kot, pod katerim je odrezan prednji odbijač, namigujeta na odlične terenske zmogljivosti (vstopni kot), a ne preveč terenska oddaljenost od tal in široke gume ter nezaščitena karoserija govorijo o nasprotnem. Kljub smoli v laku, ki sama 'celi' rahle praske, in zapori (gumb), ki uzakoni razmerje pogona 50 : 50 med prednjim in zadnjim kolesnim parom. V osnovi Murana poganjata prednji kolesi, elektromagnetna sklopka pred zadnjim diferencialom pa po potrebi k zadnjemu paru pošlje do 50 odstotkov navora. Dobrih 4, 8 metra dolgi Murano bi bil zaradi manj pregledne karoserije (zadnji del) pri parkiranjih lahko nočna mora, če ne bi imel dveh pomočnikov: kamere v desnem stranskem ogledalcu in kamere na zadku.

Čeprav dolgega stopničastega nosu voznik ne vidi, lahko z rumeno črto na sliki prikaza bočne kamere zelo dobro oceni, kje je rob. S kamerama je voznik zadovoljen do kombinacije dežja in noči, ko mu pri manevriranjih ostane le še lasten občutek. Udobje je tudi v notranjosti pisano z veliko začetnico. Če začnemo od zadaj: vrata prtljažnika so pri opremi Premium električna (pomik spremlja nadležno piskanje), za njihov pomik pa je treba pritisniti na gumb na daljincu, na vratih ali pred voznikovim levim kolenom. Prtljažnik je zelo lepo obdelan in obdarjen z dvojnim dnom: predalnik, ki se s pritiskom na gumb postavi pokonci, postreže s tremi z mrežicami ločenimi prostori za odlaganje nakupovalnih vrečk. Pri prtljažniku nismo bili zadovoljni z njegovo plitkostjo in nerodnostjo roloja, ki ni niti na ravni pol cenejših avtomobilov.

Pravi biser je zlaganje po tretjinah deljive zadnje klopi: za pogrezanje v usnje oblečenih sedežev zadostuje poteg vrvice na sedežu ali poteg vzvoda na stranici prtljažnika (pred tem postopkom je treba umakniti sredinski varnostni pas, sicer se naslonjalo zatakne). Pri postavljanju pa ni potrebno niti to, saj se sedeža s pritiskom na gumb (pri voznikovem levem kolenu ali na stranici prtljažnika) samodejno zložita. Prilagodljivost s prostorom radodarne zadnje klopi se pokaže tudi pri izbiri naklona naslonjala. Še več udobja je na prvih sedežih, ki sta električno nastavljiva (voznikov tudi v ledvenem delu, z dvojnim spominom za položaj volana, ogledalc in sedeža), usnjena, a brez zadostnega bočnega oprijema. Zmotijo enosmernost potovalnega računalnika, odročnost gumba zanj (na desni strani ob merilnikih), nekoliko umeten občutek na volanu (položaj za njim je povprečen) in električen pomik sopotnikovih šip, ki ni samodejen.

Motor se vžge brez ključa, s pritiskom na simpatičen oranžno žareč gumb, dvopodročna klimatska naprava je na testu delovala vzorno, z vodenjem smo bili zadovoljni, tudi s prostoročnim telefoniranjem (Bluetooth) in z delovanjem radijskega sprejemnika. Škoda, ker Muranov osrednji zaslon ni občutljiv za dotik. V kabini se izmenjujejo mehka guma, (na otip) trda plastika, oblazinjenje in alu vložki. Čričkov nismo zaznali, količina odlagalnih mest je zadovoljiva. Zanimivost: luč v sovoznikovem predalu ne sveti, če so prižgane dnevne luči. Najprestižnejšega Nissana na slovenskem trgu torej velja kupiti zaradi udobja, prestiža, prostornosti in prilagodljivosti notranjega prostora. Če bo konec leta 2009 res dobil 2, 5-litrski dizelski motor, bo odpravljena tudi težava z žejo.

Iz oči v oči

Aljoša Mrak

Začeli so ga prenavljati na napačnem koncu. Murano ni bil eksot na evropskih cestah zaradi oblike, saj je bil vsaj meni predhodnik zanimivejši, ampak zaradi neprimerne tehnike. Namesto da so malce predelali zadek (podobnost s Qashqaiem je le poceni trik! ), bi morali predstaviti kakšen sodoben turbodizel in boljši samodejni menjalnik – potem bi lahko mešal štrene tudi prestižnejšim.

Vinko Kernc

Pa kdo trdi, da je za terenca edini pravi motor turbodizel? Prvič, to ni res, kar je dokazal že Lexus RX, in drugič, ne RX ne Murano nista terenca, pa naj ju ljudje še tako vztrajno tako označujejo. Zagotovo se Murano v blatu ali snegu ustavi kasneje kot (na primer) Micra, ker je pač višji in (dobro) vsekolesno gnan. In čeprav se zdi, da je v primerjavi s predhodnikom izgubil nekaj oblikovne inovativnosti, še vedno preseneča z izjemno, ampak res z izjemno lahkostjo upravljanja. Le obe kameri ne moreta biti glavni pripomoček pri tesnih parkiranjih, ampak le pomoč zvočnemu pomagalu – ki pa ga Murano nima. Žal.

Mitja Reven

foto:? Aleš Pavletič

Osnovni podatki
Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 53.490 €
Cena testnega modela: 54.150 €
Moč: 188kW (256 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8 s
Največja hitrost: 210 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 10,9l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne garancije, 3 leta mobilne garancije, 12 let garancije za prerjavenje.
Servisni pregled na 30.000 km
Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)
Gorivo: 13.397 €
Gume (1) 2.496 €
Obvezno zavarovanje: 5.280 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 6.280 €
Skupaj 48.864 € (strošek na km: 0,49 €)
Tehnični podatki
Motor: 6-valjni – 4-taktni – V 60° – bencinski – nameščen spredaj vzdolžno – vrtina in gib 95,5 × 81,4 mm – gibna prostornina 3.498 cm? – kompresija 10,3 : 1 – največja moč 188 kW (256 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 16,3 m/s – specifična moč 53,7 kW/l (73,1 KM/l) – največji navor 334 Nm pri 4.400/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj.
Prenos moči: samodejno vklopljiv štirikolesni pogon – neskončnostopenjski samodejni menjalnik – prestavno razmerje začetne prestave 2,371, prestavno razmerje končne prestave 0,439; diferencial 5,173 – platišča 7J × 18 - gume 235/65 R 18 H, kotalni obseg 2,20 m.
Zmogljivost: največja hitrost 210 km/h – pospešek 0–100 km/h 8 s – poraba goriva (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km.
Voz in obese: terenski kombi – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (stopalka skrajno levo) – volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 3,1 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.913 kg – dovoljena skupna masa 2.380 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: 100 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.880 mm – kolotek spredaj 1.610 mm – zadaj 1.610 mm – rajdni krog 11,6 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.560 mm, zadaj 1.550 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 490 mm – premer volanskega obroča 380 mm – posoda za gorivo 82 l.
Prtljažnik: iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × letalski kovček (36 l), 1 × kovček (85,5 l), 2 x kovček (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l).
Naše meritve
T = 1 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 M+S 235/65/R 18 H / Stanje kilometrskega števca: 3.361 km
Pospešek 0-100km: 8,5s
402m z mesta: 16,2s ( 145km/h)
Najmanjša poraba: 15,1l/100km
Najvišja poraba: 16,9l/100km
poraba na testu: 16,2 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 72,4m
Zavorna pot pri 100km/h: 42,9m
AM meja: 40m
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (321/420)
  • Še naprej eksot, tako po udobju in videzu kot gospodarnosti. Bencinski motor je ­ustrezna izbira zanj, saj daje udobju piko na i.

  • Zunanjost (14/15)

    Rahlo razočaranje, ker niso nadaljevali oblikovnega trenda predhodnika, a vseeno zelo vpadljiv in dobro izdelan.

  • Notranjost (108/140)

    Prostornost, udobje z veliko začetnico, ščepec prestiža in povprečna kombinacija uporabnosti.

  • Motor, menjalnik (49 /40)

    Udobno nastavljenemu Muranu dobro denejo zvok in zmogljivosti bencinskega V6, ki bi bili ob drugačnem (boljšem) menjalniku še izrazitejši.

  • Vozne lastnosti (54 /95)

    Zanesljivo na vsaki (cestni) podlagi in kljub velikosti lahkotno obvladljiv. Le zaviranje bi bilo lahko boljše.

  • Zmogljivost (26/35)

    Osemsekundni pospešek je povsem spodoben, 210 km/h pa potrjuje njegovo avtocestno naravnanost.

  • Varnost (32/45)

    Nima sledljivih žarometov, aktivnega tempomata, merilnika tlaka v gumah in opozorilnika na dogajanje v mrtvih kotih. Vse drugo je na krovu.

  • Gospodarnost

    Če iščete ekonomičen prevoz, zakaj potem berete ta test?

AM ocena: 4/5

Užitek v vožnji: 3/5

Hvalimo in grajamo
videz
kakovostna izdelava
bogata serijska oprema
udobje
prostornost
zanesljiva lega
prilagodljivost zadnje klopi (zlaganje)
predali v prtljažniku
poraba goriva
nagibanje karoserije
oprijem sedežev
zavore
rolo v prtljažniku
plitek prtljažnik
zvočna spremljava ob odpiranju/zapiranju prtljažnika