Peugeot 107 1.0 2Tronic Style

Robotizirani menjalnik v prvem avtomobilskem razredu? Da, pri Peugeotu si je za doplačilo v 107 (samo pri petvratni izvedbi) mogoče zaželeti 2-Tronic, robotiziran menjalnik, ki lahko prestavlja povsem samodejno. »Prestavlja namesto voznika« se ob skromni dolžini Peugeota 107 (3, 43 metra), njegovi preglednosti pri parkiranjih in lahkotnosti upravljanja prebere kot najvišja stopnja enostavnosti popotovanja po prometnih poteh.

Resnica o udobju v Stosedmici z robotiziranim menjalnikom je v praktičnem preizkusu malce skrenila s teoretične poti. Uporaba samodejnega načina robotiziranega menjalnika se v praksi izkaže za nujno zlo, saj menjalnik skoraj ne zamenja prestave, ne da bi vsaj rahlo potegnil. Ob pazljivemu doziranju plina! Željo po hitrem pospeševanju ubije premosorazmerno s pritisnjeno stopalko za plin rastoče moteče cukanje (vseeno ni tako hudo, da bi potrebovali čelado), razmišljanje o denarnem vložku v robotiziranega pomočnika pa dokončno pokoplje njegova neprepričljivost zlasti med vožnjo v klanec, kjer se lahko v dveh, treh sekundah odloči, da bo prestavil iz druge v tretjo prestavo in nato hipoma nazaj.

Tako robotizirani samodejnež uniči ritem vožnje brez vsakršnega spreminjanja doziranja plina (prek stopalke za plin) v prid naglemu povečevanju ali ohranjanju hitrosti (klanec), ki bi bila sicer lahko vzrok za zmedenost menjalnika pri izbiri ustrezne prestave. 2-Tronic ima navado tudi, da menja prestave (ob zmernem plinu! ), kjer je najmanj potrebno.

Delovanje 2-Tronica je v samodejnem načinu lahko udobnejše od pretikanja neveščega voznika, ki mu je prestavna ročica smrtni sovražnik, ni pa udobnejše od voznika (voznice), ki vozi v simbiozi z vsemi tremi stopalkami in s prestavno ročico.

Na srečo, da ne bi življenje z robotiziranim vsiljivcem uničilo vsakršnega veselja do vožnje malčka s trivaljnim motornim ’srcem’, 2-Tronic ponuja še ročni način prestavljanja s potiskanjem prestavne ročice v eno stran za prestavljanje navzgor in v drugo za prestavljanje navzdol. Pri tem načinu, ki tudi ne zahteva stopalke za sklopko, voznik odloči, kdaj bo menjalnik zamenjal prestavo.

Na ta način lahko s pametnejšim prestavljanjem zmanjša moč cukanja in prepreči menjavanje prestav v neprimernih trenutkih ter uživa v vrtenju motorja prek 3.000 vrtljajev na minuto, kjer litrski trivaljnik postreže s kar dirkaškim zvokom.

Z izbranim ročnim načinom menjavanja prestav se lahko na voznikov obraz na kakšnem odseku ceste prikrade tudi nasmeh. K temu pa pripomorejo predvsem zvok motorja, zgledna hitrost delovanja menjalnika (čas od potiska ročice do dejanske menjave prestave) in čvrsto podvozje.

Ob vsem naštetem ne moremo spregledati dejstva, da je 2-Tronic namenjen avtu, katerega osnovna cena znaša 2.225.000 SIT, zato bi bila velika pričakovanja, ki jih upravičujejo nekaj milijonov tolarjev dražji avtomobili s podobnimi menjalniki, v tem paketu povsem neprimerna.

Mitja Reven

Foto: Aleš Pavletič