Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 - Testi - Avto Magazin

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

V novem poskusu je drugi rod 3008 postal drugačen, sodoben in z nekaj zares posrečenimi rešitvami, kamor štejemo tudi zasnovo nenavadnega volana in merilnike, na katere gledamo prek njega.

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
5. 8. 2017

Zunanjost je dobro uspela. Je pravzaprav zelo zanimiva in prepričljiva, z zdaj modno kombinacijo temnejšega tretjega stebrička. Komur je všeč, si lahko omisli še črno streho. Videz 3008 je dokaj samosvoj, pri Peugeotu se (k sreči) glede oblikovanja zunanjosti niso poenotili za nekakšen skupni družinski slog. Marsikomu se bo že oblikovanje zunanjosti zdelo močno privlačno in pomemben argument za nakup. Podobno je z notranjostjo, pri kateri so pri Peugeotu šli v smer, ki so jo nakazali že prejšnji modeli. Volan je na prvi pogled dokaj nenavaden, obod sploščen, seveda lahko kdo najde kakšen zgled pri avtomobilih formule 1. Pomembno pa je, da novost sploh ne moti, manjši volanski obroč dobro leži v dlaneh, vodenje pa je lahkotno. Ker je pogled prek volanskega obroča, seveda vpetega nekoliko nižje, na digitalne merilnike nemoten, se ga voznik, novi lastnik, hitro navadi.

Pri Peugeotu so se pri 3008 za že osnovno opremsko različico odločili za povsem digitalno dobo, torej merilnike, pri Allure je dopolnjena še z več funkcijami. Na sredinskem zaslonu na dotik upravljamo večino funkcij. Žal za tak način velja, da je pri višjih hitrost upravljanje manj varno, a je pod zaslonom tudi nekaj gumbov, ki lajšajo upravljanje in omogočajo hitro izbiro najpomembnejših funkcij, dodatni gumbi so še na naperah volanskega obroča. Podatke v merilnikih nad volanom lahko sami prilagajamo okusu ali potrebam, vsekakor pa je pohvalno, da lahko voznik na visokoločljivostnem LCD-zaslonu, ki je zamenjal klasične merilnike, dobi številne informacije. Kombinacija majhnega volanskega obroča in merilnikov na vrhu armaturne plošče pred voznikom se zdi dobra praksa. Digitalni merilniki zlahka nadomestijo miniprojicirni zaslon na vrhu armaturne plošče in bolj ugajajo zaradi izdatnejšega nabora podatkov.

Malo manj sta sprednja uporabnika zadovoljna s predaloma v sprednjih vratih, ki sta nesrečno oblikovana in vanju ni mogoče učinkovito odložiti niti manjše knjige ali mape formata A5, a vse druge malenkosti, pa tudi plastenke, imajo primerno počivališče. Za tiste, ki to želijo, je v sredinski konzoli na voljo odložišče za pametni telefon z indukcijskim polnilnikom. Okusne sedežne prevleke najavljajo udobne in primerno grajene sedeže, tisti zadaj imajo celo nekoliko daljši del za sedenje in tudi pri tem Peugeotovi konstruktorji niso skoparili. Prostora je tako dovolj, morebiti se zdi le občutek spredaj malo bolj utesnjen, kot bi bilo treba. Prilagodljivost je zgledna, tako da lahko za prevoz daljših predmetov prevrnemo sovoznikovo naslonjalo ter izrabimo še odprtino v sredinskem delu zadnjega naslonjala. Prilagodljivost in velikost prtljažnika povsem zadostujeta celo za veččlansko potniško skupino.

Seznam serijske opreme z oznako Allure je dolg in bogat, težko bi bilo našteti vse postavke, a poskusimo vsaj z najpomembnejšimi. Allure vključuje številne dele opreme, ki bodo kupcem gotovo privlačne. Tu so 18-palčna platišča, osvetlitev notranjosti LED, že omenjene sedežne prevleke, električno zložljivi stranski vzvratni ogledali (s smerniki LED) in preklopljivo naslonjalo sovoznikovega sedeža. Vsekakor iz seznama opreme izhaja, da bil lahko uporabnik shajal s kakšno manj bogato opremljeno različico, več kot v Allure pa dobi le še pri opremi GT.

Nekaj uporabnih dodatkov je vseeno še na voljo kot dodatna oprema (vse, kar je mogoče, je združeno le v občutno dražji GT). Testni 3008 je premogel nekaj dodatne opreme, tudi LED-žaromete, navigacijski sistem, paket 'Pomoč vozniku' in 'Varnost Plus', 'Mestni paket 2' ter 'i-Cockpit Amplify' in odpiranje prtljažnih vrat z gibom noge pod odbijačem, vsa za slabih šest evrskih tisočakov. Tu je na primer tempomat, ki ima pravo funkcijo zaradi samodejnega menjalnika, o katerem bomo pisali pozneje. Aktivni tempomat je prvi res pravi, prvič te vrste pri Peugeotu, omogoča pa samodejno sledenje vozila pred vami in ustavljanje. Z vsem tem je 3008 zares prijeten in udoben.

To velja tudi za kombinacijo manjšega turbodizelskega motorja in šeststopenjskega samodejnega menjalnika. Dodali so jima še program za izbiro voznega profila, za kar poskrbi povsem nenavaden opis paketa opreme – 'i-Cockpit-Amplify' (pri tem dobite tudi nekaj manj uporabnih dodatkov). Program menjalnika ima dve izbiri za spremljanje voznikovega način vožnje, če to ni dovolj, pa je tu še možnost ročnega pretikanja z obvolanskima ročicama. Tiste zahtevnejše menjalnik prepriča bolj kot zmogljivosti motorja, pri Peugeotu pa so tu poskrbeli s prijazno možnostjo – ali zmogljivejši motor ali samodejni menjalnik pri manjšem, oboje za enako ceno.

Nekoliko smo bili presenečeni nad razmeroma velikim odstopanjem obljubljene normne porabe od tiste, ki smo jo izmerili na normnem krogu, a tudi za to lahko najdemo manjše opravičilo – merili smo v zelo mrzlem dopoldnevu in seveda z zimskimi gumami. Enako 'opravičilo' za manj zadovoljiv izid na naših meritvah velja pri zavorni razdalji – tudi tu so zimske gume naredile svoje. Podvozje novega 3008 je podobno kot pri 308, torej je logično, da je vtis glede dobre lege na cesti in solidnega udobja dober, s pripombo, da na kratkih neravninah vzmetenje v kabino posreduje morebiti malce preveč 'pozdravov' s slabih cestnih površin.

Novi 3008 je pravzaprav povsem v slogu, ki se zdi zdaj zelo priljubljen. Manj pomembna je 'strojna oprema' pri tem avtu, več pozornosti se posveča elektroniki in 'programski opremi', če si primerjavo izposodimo iz računalniških logov. Ali drugače, bolj pomembno se zdi, kakšen vtis naredi 3008 na uporabnika oziroma morebitnega kupca, zraven pa dobi še zelo primerno tehniko, kar še posebej velja za kombinacijo solidno zmogljivega motorja in samodejnega menjalnika.

S tem receptom se tako lahko Peugeotovi trgovci enostavneje podajo 'na lov' na kupce. Tem pa pri Peugeotu nastavijo nekaj pasti, ki se nam zdijo manj sprejemljive. Osnovna je v ponudbi s Peugeotovim financiranjem. Ta možnost precej poceni končno ceno avtomobila, hkrati pa je to tudi edini način, da si kupec pridobi program ugodnosti s petimi leti jamstva. Posledice takšnega načina financiranja mora tako vsak kupec še preveriti v ponudbi. Ali je to dobro ali slabo, je odvisno od kupca, vsekakor pa je tak sistem manj pregleden, kot bi si želeli – enako pa velja za podaljšano jamstvo.

Besedilo: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 27.190 €
Cena testnega modela: 33.000 €
Moč: 88kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,6 s
Največja hitrost: 185 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,7l/100km
Garancija: Dve leti splošnega jamstva brez omejitve kilometrov, 3 leta jamstva na lak, 12 let jamstva na prerjavenje, mobilna garancija.
Sistematični pregled na 15.000 km ali 1 leto. km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1.004 €
Gorivo: 6.384 €
Gume (1) 1.516 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 8.733 €
Obvezno zavarovanje: 2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.900 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 26.212 € (strošek na km: 0,26 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 75 × 88,3 mm – gibna prostornina 1.560 cm3 – kompresija 18 : 1 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500/min – srednja hitrost bata pri največji moči 10,3 m/s – specifična moč 56,4 kW/l (76,7 KM/l) – največji navor 370 Nm pri 2.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 4,044; II. 2,371; III. 1,556; IV. 1,159; V. 0,852; VI. 0,672 – diferencial 3,867 – platišča 7,5 J × 18 – gume 225/55 R 18 V, kotalni obseg 2,13 m.
Zmogljivost: največja hitrost 185 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,6 s – povprečna poraba goriva (ECE) 4,2 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Voz in obese: križanec – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,9 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.315 kg – dovoljena skupna masa 1.900 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: n. p. – dovoljena obremenitev strehe: n. p. Zmogljivosti: največja hitrost 185 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,6 s – povprečna poraba goriva (ECE) 4,2 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Zunanje mere: dolžina 4.447 mm – širina 1.841 mm, z ogledali 2.098 mm – višina 1.624 mm – medos­na razdalja 2.675 mm – kolotek spredaj 1.579 mm – zadaj 1.587 mm – rajdni krog 10,67 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 880–1.100 mm, zadaj 630–870 mm – širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.470 mm – višina nad glavo spredaj 940–1.030 mm, zadaj 950 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnji sedež 490 mm – premer volanskega obroča 350 mm – posoda za gorivo 53 l
Prtljažnik: 520–1.482 l

Naše meritve

T = - 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / stanje kilometrskega števca: 2.300 km
Pospešek 0-100km: 11,9s
402m z mesta: 18,3s ( 123km/h)
Največja hitrost: 185km/h
poraba na testu: 7,5 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,7 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 70,2m
Zavorna pot pri 100km/h: 42,4m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 62dB
Ocena skupaj (349/420)
  • Peugeotu je uspelo izdelati zelo všečen avto, ki odlično zadovoljuje sodobne potrebe uporabnikov.

  • Zunanjost (14/15)

    Oblikovanje je sveže in privlačno.

  • Notranjost (107/140)

    Dober primer, zakaj so križanci tako priljubljeni - prostorna in uporabna kabina ter dovolj velik prtljažnik. Sodobni merilniki in dodatki primerno uporabni.

  • Motor, menjalnik (55 /40)

    Za običajne potrebe je kombinacija 1,6-litrskega turbodizla in samodejnega menjalnika kar primerna.

  • Vozne lastnosti (61 /95)

    3008 postreže z zadovoljivo lego na cesti ter udobjem, za kar dodatno skrbi samodejni menjalnik.

  • Zmogljivost (27/35)

    Glede na moč motorja so zmogljivosti povsem v okviru pričakovanega.

  • Varnost (42/45)

    S številnimi asistenčnimi sistemi odlična aktivna varnost.

  • Gospodarnost (43/50)

    Nekoliko višjo porabo goriva od pričakovane lahko pripišemo menjalniku, cenovno pa je povsem v okviru tekmecev v razredu.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
privlačen videz
bogata serijska oprema
učinkoviti programi samodejnega menjalnika
pritrdišče Isofix spredaj
koristen bi bil dodatek 'grip control', ki ga je treba doplačati
brisalnik nima funkcije enega samega zamaha
pri samodejnem odklepanju vrat se ob nepravilni rabi ta lahko zataknejo
nezanesljivo delovanje odpiranja prtljažnika z gibom noge

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri