Podaljšani test: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start/Stop Innovation - Varčen, a v nemilosti

Govorimo seveda o turbodizelskem štirivaljniku, pri čemer je poudarek predvsem na tem, da je dizelski motor. Spomnimo se, da smo nekoč vsi, – marsikdo pa še danes – radi posegali po tovrstnem motorju, ki je še vedno priljubljen predvsem pri tistih, ki z avtomobili prevozijo zelo velike razdalje, saj z nizko porabo zagotavlja gospodarno vožnjo in razmeroma velik doseg ter razmeroma redke obiske bencinskih črpalk. To navsezadnje dokazuje tudi poraba, saj je testna Zafira med vsakdanjimi vožnjami zelo različnih vrst povprečno porabila 7,4 litra dizla na 100 kilometrov, na bolj zmernem normnem krogu pa je bila s porabo 5,7 litra na 100 kilometrov še bolj gospodarna. Še več, med vožnjo v Nemčijo, ko je motor deloval na precej optimalnem območju, je porabil celo 5,4 litra goriva na 100 kilometrov.

V čem je torej težava in zakaj dizelski motorji izgubljajo priljubljenost? K njihovemu zatonu je prispeval predvsem škandal v zvezi s prirejanjem meritev izpušnih plinov, ki so si jih dovolili nekateri proizvajalci. A to ni vse. Goljufanja verjetno ne bi bilo brez vse bolj ostrih predpisov, ki proizvajalce avtomobilov in motorjev silijo, da se – tudi brez goljufij – zatekajo k čedalje bolj dragim postopkom čiščenja izpušnih plinov. Že dolgo so znani filtri trdnih delcev, ki iz izpuha čistijo za zdravje nevarne saje, ki v izgorevalnih komorah nastajajo ob slabšem izgorevanju gorivne mešanice, čedalje bolj zapleteno pa je tudi čiščenje preostalih izpušnih plinov. Gre predvsem za strupene dušikove okside, ki nastanejo, ko se odvečni kisik v izgorevalni komori veže z dušikom iz zraka. Dušikovi oksidi se v katalizatorjih pretvorijo v neškodljiva dušik in vodo, za kar pa je potrebno vbrizgavanje sečnine oziroma njene vodne raztopine s trgovskim imenom Ad Blue, ki ga je potrebovala tudi testna Zafira.

Bi torej nakup Zafire s turbodizelskim motorjem odsvetovali? Nikakor, saj gre za avtomobil z zelo uglajenim in razmeroma tihim motorjem, ki z močjo 170 'konjev' in navorom 400 njutonmetrov zagotavlja zelo tekočo in udobno vožnjo na krajše in daljše razdalje, ob tem pa je tudi ugodno gospodaren. A če avtomobil kupujete danes, je morda dobro pomisliti tudi na to, kakšno vrednost bo imel, ko ga boste čez pet ali šest let poskusili prodati. Glede na trenutni razvoj stvari je mogoče dolgoročno bolj preudaren nakup avtomobila s turbobencinskim motorjem katerega ali pa celo hibridnega. Seveda pa je napovedovanje prihodnosti kočljiva zadeva in razmere se lahko kaj hitro tudi spremenijo.