Podaljšani test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Pri Škodi namreč še kar nekaj let ne bodo mogli kupcem ponuditi podobnega avtomobila, kot sta to že pred dobrima dvema letoma naredila Peugeot ali Renault s svojima Capturjem ali 2008. Modnih gibanj pri izbiri avtomobilov sicer ni mogoče preprečiti, če si katera znamka prizadeva, da bi bila enako uspešna kot tekmeci, se pač mora prilagajati. A bo kljub temu zanimivo, kako se bo za več kupcev pri Škodinih trgovcih na daljši rok obnesla nova Fabia z dodatno različico Combi. Seveda tudi ta ni novost, pri Škodi je Fabia Combi zdaj že v tretjem rodu. Že v prejšnjih zapisih o preizkusu Fabie Combija na podaljšanem testu smo zapisali, da navduši predvsem z ogromnim prtljažnikom. Pri Škodi pravzaprav tudi dobite skoraj identično dolg avtomobil, kot je Fabia Combi, in mu je ime Yeti. Ta je križanec, pri Škodi torej že imajo nekaj za tiste, ki iščejo višji vozniški položaj, večinski okus pa najbrž manj prepriča njegova oblika.

Tudi zaradi cenovnih razmerij ju je težko primerjati, Fabia je pač v vsem za razred pod Yetijem. Kaj pravijo uporabniki Fabie iz našega uredništva? Prebrali smo lahko le pohvale. Na primer, da je kakovostno narejen, materiali dajejo občutek, da gre za avto, ki ne bo zdržal samo 100 tisoč kilometrov, ampak precej več. Pohvala velja tudi preprostemu upravljanju z vsem, kar ponuja infozabavnost in kar najdemo na preglednem LCD-zaslonu. Intuitivnost iskanja po menijih je odlična, iskanje radijskih postaj ali povezava prenosnega telefona prek bluetootha enostavna, enako velja za potovalni računalnik. Bencinski 1,2-litrski motor z oznako TSI (torej s puhalom in neposrednim vbrizgom) je tudi vreden omembe, je uporaben in prožen, tako da se da lepo voziti z njim. Morebiti bi nekaj manj hvale šlo podvozju.

Avtomobil sicer res lepo in tiho teče po ravnih asfaltnih cestah, nekoliko manj smo lahko zadovoljni z obnašanjem zadnje preme na nagubanih površinah v ovinkih. A je vseeno treba dati podvozju solidno oceno, ko gre za vsakodnevno rabo. Pri velikem prtljažniku sta omembe vredna tudi oba stranska žepa med blatnikom in zadkom avtomobila, kamor je mogoče spraviti marsikateri manjši kos prtljage, da se ne prevaža po praznem prtljažniku. Otroci pa so našli žep na naslonjalu prednjega sedeža in ugotovili, da je zelo pripraven, da vanj spravimo mobilni telefon. Voznik in sopotnik pogrešata naslon za roko v sredini konzole. Na zadnji klopi je v širino premalo prostora, da bi udobno namestili tri odrasle ali enako število sedežev za otroke. Ni pa težav s prostorom za noge in glave. Skupno testno povprečje se je malenkost zmanjšalo zaradi bolj umirjene vož­nje na daljše proge in zdaj znaša zgolj še 6,9 litra na 100 kilometrov. Ker ne gre za dizelski, ampak bencinski motor, pa je to že res pohvalna gospodarnost z gorivom.

bese­di­lo: Tomaž Porekar