Saab 9-3 Sport Combi 2.0 Turbo

Leti, leti, leti, leti Saab! Upam, da ste dvignili prstke. Saab namreč leti. Draken, Viggen in Gripen. Ah, ja, in B 17. In ne, 9-3, vsaj pod normalnimi pogoji, ne leti. Tudi če je Aero.

Prenesi PDF testa
14. 5. 2009

Blagovna znamka Saab ima namreč daljšo zgodovino v letalstvu kot v avtomobilizmu. Od tod tudi letalske asociacije. Ampak tu se letenje oziroma zveza z njim konča. Takšen 9-3, kot ga vidite na fotografijah, ima sicer zelo zmogljiv motor, a je na trgu veliko avtomobilov, ki so krepko hitrejši od njega in zato bliže vzletnim hitrostim.

Nekoč, v davnih časih, ki se jih le še redko kdo spominja, je imel Saab na naših tleh dobro ime in dober imidž. Tudi na naših cestah smo ga pogosto videvali, delno tudi zato, ker je bil ves čas nekaj posebnega.

Saab je res posebnež; dolgo so ponujali le en model (in še danes, če smo malce strogi, ponuja le dva), kljub temu pa se je dokaj pogosto pojavljal na straneh te revije. Prvič že leta 1968!

A vsaj ko gre za avtomobilsko dogajanje na tej strani Alp, Saab ni imel ravno srečne roke. Postajal je vse bolj eksotičen; delno zato, ker ima zadnje čase smolo pri menjavanju lastnikov (prav te dni bi se ga rad otresel GM, sedanji lastnik), delno pa zato, ker ima zadnje čase smolo glede uradnega zastopanja na našem trgu. Videti je, kot da nihče nima prav posebnega zaupanja v potencial te znamke in njenih izdelkov. Škoda.

Poglejte, na primer, 9-3. Ključ za zagon motorja je (še vedno) med sedežema (čeprav zdaj ni več treba pretakniti v vzvratno prestavo, da bi ključ lahko izvlekli) in vrtljivi gumb za prižiganje žarometov je treba zavrteti v nasprotno stran kot pri vseh drugih znamkah – v nasprotni smeri urinega kazalca.

Toda posebnost se začne že zunaj: z malo domišljije ugotovite, da so Saabi eni izmed redkih avtomobilov na svetu, ki od svojega nastanka (takoj po drugi svetovni vojni) sledijo podobnemu slogu oblikovanja. Čeprav Švedi niso svetovno znani oblikovalci, se je prva oblika Prasaaba prijela in obdržala. Kombijevski različici, parkirnim lučem LED in dvema izpušnima cevema na zadku navkljub.

Podobno je tudi znotraj: armaturna plošča je samosvoja in že dolgo po svoji obliki eden od Saabovih zaščitnih znakov. Zato se morda zdi rahlo zastarela, a s stališča ergonomije večjih zamer ni. Merilnikom, denimo, ne morete očitati ničesar, z izjemo morda videza (in premajhne količine hkratnih informacij, a to postaja že pravilo v avtomobilizmu . . ), tam pa je celo 'turbometer', ki ga zadnje čase le še redko srečate v avtomobilih.

Na žalost je brez enot, a vseeno dobro prikazuje trenutno vlogo turbopuhala pri delovanju motorja. In Saab je (spet) eden redkih, ki ponuja 'nočni način' – s tipko ugasnete vse merilnike razen tistega za hitrost; s tem na daljši, lagodni poti (ponoči) razbremeni voznika s takrat nepomembnimi informacijami.

Volanski obroč je dokaj velik in lahko bi se pomaknil še kak centimeter proti vozniku, je pa zelo dobro oprijemljiv. Okrasna plastika v videzu aluminija sicer ne pomaga pri oprijemu (prej nasprotno, še posebej poleti), je pa del splošne 'alu' dekoracije notranjosti, ki se zdi okusno dozirana in vključena v splošen videz.

Barve so klasične: spodaj prevladuje črnina, zgoraj sivina, siva pa je tudi tkanina na srednjem delu sedežev; njuna robova sta usnjena, sedalni del pa ne, kar je vsaj glede oprijema telesa dobra rešitev. Vse skupaj rahlo spominja na Ikeo ali pa gre le za podzavestno asociacijo.

Sedenje za volanskim obročem je ne­športno visoko, je pa športna mehanika tega Saaba. Tudi zagon motorja je poseben: ob zasuku ključa traja vrtenje zaganjalnika zaznaven trenutek dlje kot pri večini avtomobilov, potem motor čisto narahlo poskoči in mirno steče, kar ima svoj šarm. Z zamolklim, a prijetnim zvokom takoj nakaže, da gre za športne zmogljivosti stroja.

Dvolitrski motor ima turbopuhalo, a ne gre za 'downsizing' (zmanjševanje prostornine), temveč za izrazit način povečevanja moči po starem načelu. Motor ima prijeten, športen turboznačaj, k čemur veliko doda tudi hipna odzivnost motorja na stopalko plina, kar je pri večini nežnih sodobnih avtomobilov prej izjema kot pravilo.

Takšna odzivnost je pri športnem turbomotorju skoraj nujna, saj se motor zaradi puhala odzove z rahlim zamikom, ki se ga je treba privaditi.

Zvok motorja z naraščajočimi vrtljaji seveda narašča, a ne linearno ali z drugimi besedami – narašča drugače, kot bi pričakovali. Ni pa moteč. Kot tipičen turbomotor pri 1.000 vrtljajih v minuti sicer vleče, a nerad, pri 1.500 pa že vleče brez stresa. Rahlo pod 2.500 se zbudi in je do 4.000 navorsko izjemen, tu pa se že pridruži velika motorna moč.

Kombinacija navora in moči zadostuje do kakih 6.000 vrtljajev v minuti, kjer začnejo zmogljivosti opazno padati. V splošnem se motor obnaša kot dober športen turbobencinar: vzponi zanj niso ovira in lagodna vožnja ne zahteva pogostega pretikanja, čeprav se zdi menjalnik nekoliko na dolgo izračunan – predvsem ugodnim vrtljajem motorja pri potovalnih hitrostih na avtomobilski cesti na ljubo.

V prvih štirih prestavah se motor zlahka zavrti do nežnega prekinjevalnika (6.400), v peti prestavi pa se zavrti 'le' še do dobrih 6.000 vrtljajev v minuti.

Ja, XWD. Ta je v osnovi sicer mišljen za varno (in hitro) vožnjo posebej na bolj ali manj spolzkem, z izklopljenim sistemom ESP (na žalost se ta izklaplja prek menija z najmanj šestimi pritiski na gumbe) pa dovoljuje tudi nekaj igranja.

Ni slabo, če se pri tem voznik navadi pritisniti stopalko plina, sekundo preden potrebuje motorno moč; potem bo ugotovil, da je to eden tistih avtomobilov, ki dopušča rahlo krmiljenje tudi s sunkovitim odvzemanjem ali z dodajanjem plina na fizikalnih mejah (in presenetljivo: delno to dopušča tudi vklopljeni ESP), pa tudi to, da gre takšen 9-3 na spolzkem lepo skozi ovinek, a le ko voznik doda plin – v razumnih mejah seveda. To omogoča le (dober) štirikolesni pogon.

Ko gre za tehniko (pa ne le pogona), je 9-3 tipičen predstavnik stare šole. Pri vožnji je to, kot rečeno, le dobro ali vsaj nemoteče, je pa tudi res, da ne ponuja ničesar avantgardnega – z izjemo ksenonske tehnike žarometov.

Tehnična klasika se na koncu pozna tudi pri porabi goriva; takšen 9-3 nikoli ne zmore biti varčen. Nam tudi z zelo nežno nogo porabe ni uspelo spustiti pod 9, 5 litra za 100 kilometrov (do največ 130 kilometrov na uro na avtomobilski cesti), brez večjih naprezanj pa je narasla na 15 litrov na isti dolžini poti.

To ne pomeni le drage vožnje, ampak tudi razmeroma kratek domet, čeprav s sedeži, motornim navorom in podvozjem zlahka ugaja vozniku tudi na daljših poteh.

Zato je treba vedeti: letenje s (takšnim) Saabom je treba vzeti v prenesenem pomenu. Potem bo švedski posebnež zares nekaj posebnega.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

SAAB 9-3 Sport Combi 2.0 Turbo

Osnovni podatki

Prodaja: GM Southeast Europe
Cena osnovnega modela: 48.000 €
Cena testnega modela: 48.000 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 154kW (210 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,5 s
Največja hitrost: 230 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,6l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – gibna prostornina 1.998 cm? – največja moč 154 kW (210 KM) pri 5.300/min – največji navor 300 Nm pri 2.500–4.000/min.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S).
Zmogljivost: največja hitrost 230 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,5 s – poraba goriva (ECE) 11,9/6,7/8,6 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.610 kg – dovoljena skupna masa 2.140 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.670 mm – širina 1.802 mm – višina 1.498 mm – posoda za gorivo 58 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l), 2 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 12 °C / p = 1.092 mbar / rel. vl. = 52 % / Stanje kilometrskega števca: 5.004 km
Pospešek 0-100km: 8,7s
402m z mesta: 16,1s ( 142km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,2/12,6s
Prožnost 80-120km/h: 11,2/12,5s
Največja hitrost: 230km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 9,5l/100km
Najvišja poraba: 15,0l/100km
poraba na testu: 12,0 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 45,0m
AM meja: 39m
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 54dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (312/420)
  • Saab se z imidžem vriva med prestižnejše avtomobile tega razreda, s svojo posebnostjo pa ima v rokavu svoje adute. Obenem je 9-3 kot kombi tudi družinsko uporaben, v splošnem pa tudi zelo športen s tem motorjem in pogonom.

  • Zunanjost (11/15)

    Ubijalsko lep ni, je pa prepoznaven in nekaj posebnega.

  • Notranjost (95/140)

    Le povprečno prostoren, a z dobro klimatsko napravo in z zelo prilagodljivim prtljažnikom.

  • Motor, menjalnik (53 /40)

    Zelo zmogljiv motor, a še klasične gradnje. Zelo dober tudi menjalnik in odličen pogon!

  • Vozne lastnosti (58 /95)

    Zmogljivo mehaniko je lahko krotiti tudi na fizikalnih mejah, obenem pa je prijazen tudi med lagodno vožnjo.

  • Zmogljivost (27/35)

    Čeprav je menjalnik rahlo dolg, je motor dovolj močan za športne zmogljivosti.

  • Varnost (31/45)

    Ker je v splošnem tehnično le povprečen, mu manjkajo številne tehnikalije za izboljšanje aktivne varnosti.

  • Gospodarnost

    Vselej najmanj povečana, če že ne velika poraba goriva. Ekskluzivnost ima svojo ceno.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
bočni oprijem sedežev
prtljažnik
ergonomija tempomata
delovanje klimatske naprave
klasična športna tehnika
podvozje
pogon, lega na cesti
motorne zmogljivosti
imidž avtomobila
rahlo predolg menjalnik
trušč pri velikih hitrostih (veter, motor)
poraba, domet
prostor na zadnji klopi
visoko sedenje
majhni zunanji ogledali

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri