Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence - Testi - Avto Magazin

Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Ibiza je Seatov model, ki je že najdlje v njihovi ponudbi. Povsem nov rod je naprodaj od junija, po marsičem se uvršča v vrh majhnih družinskih avtomobilov.

Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
1. 11. 2017

Seat je imel možnost, da se je pri snovanju nove Ibize znašel v avantgardnem položaju koncerna. Še pred Volkswagnovim Polom je na voljo s povsem novo konstrukcijsko osnovo – predelano, posodobljeno in manjšim meram prirejeno platformo, na kateri sta bila izdelana prva izdelka skupine Audi A3 in VW Golf, pozneje pa se je zvrstila že kar številna množica drugih modelov. Tudi Seatova Leon in Ateca za osnovo uporabljata modularno sestavljanko s prečnim motorjem (MQB). Ibiza je znanilka tega, kako bodo vse štiri znamke iz skupine VW kmalu povsem osvežile svojo ponudbo majhnih družinskih avtomobilov. Ibiza se ni v primerjavi s prejšnjo nič podaljšala, tudi višina je ostala nespremenjena, pridobila pa je širino. Na videz lahko te spremembe sicer opazimo šele, če bi obe zadnji Ibizi postavili vštric. Saj se niti oblikovno pravzaprav ne razlikujeta močno. Tudi nova je v družinskem slogu, a dovolj spremenjena, da je ne moremo zgrešiti. Morda bo koga zmotil le precej poudarjen 'Hofmeistrov zgib', kot oblikovalci pravijo navzgor zavihanemu obrisu zadnjega dela bočnih steklenih površin, ki ga je prvi uporabil BMW. Doslej se je ta običajno vedno prelomil na stiku zadnjih vrat in tretjega (trikotnega) okna, pri Ibizi pa zavije navzgor že na zadnji petini zadnjih vrat. A zdi se, da prav ta novost Ibizi doda nekaj dinamike k sicer preprostim potezam, na bokih pa so uporabili tudi trik vbočenih in izbočenih ploskev, da oblika ne bi bila preveč dolgočasna.

Preizkušena Ibiza je imela s paketom opreme Xcellence primerno izhodišče za dober vtis že ob prvem stiku z notranjostjo. Pri tej opremi so namreč v notranjosti nekateri deli armaturne plošče, vratnih oblog in sedežev v rožnato zlati barvi, kot je bil tudi odtenek lošča karoserije. Taka izbira vsekakor pripomore k ugodnemu počutju oziroma drugačnosti, ki je sicer 'odlika' večine tekmecev, kjer v notranjosti običajno 'kraljuje' črna umetna masa. Tudi sredinski zaslon je primerno velik, a nameščen za malenkost prenizko, tako da mora voznik med njegovim opazovanjem kar precej odvrniti pogled s ceste. Ob obeh navpičnicah so sicer postavljeni gumbi na dotik ter dvoje vrtljivih, ki pomagajo, da na osempalčnem zaslonu (na dotik, ki je za doplačilo, serijski je petpalčni) hitreje najdemo želeni meni. Čeprav v zadnjih letih celotna avtomobilska industrija beži od posebnih upravljavskih gumbov in je tudi tu Seat med avantgardnimi uresničevalci tega gibanja, avtor ni prepričan, da gre za dobro rešitev, če pri tem upoštevamo še varnost – vse predolgo je namreč treba odvračati pogled s ceste, da s prstnim dotikom dosežemo mesto na zaslonu, ki smo ga izbrali. A to je že vprašanje za razpravo o celostnem pogledu na avtomobilsko varnost, pri Ibizi pa ni zadeva nič drugačna kot pri marsikaterem drugem avtomobilu. Sploh pa je že velikost zaslona za razred, v katerega jo še vedno prištevamo, pri vrhu, kar zadeva uporabniško prijazno iskanje po posameznih menijih ali dodatke, ki jih že v serijski opremi vsebuje (na primer medijski sistem s šestimi zvočniki, povezavo Bluetooth, vtičnici AUX in USB).

Mogoče bi kdo še vprašal po digitalni tehniki pri merilnikih. No, takšne sodobnosti pri Seatu za Ibizo niso predvideli (smeli predvideti), za začetek bo najbrž rezervirana le za opcijsko doplačilo pri novem Polu. A okrogla merilnika sta dobro pregledna, v sredinskem zaslonu pa je mogoče izbrati podatke po voznikovi želji. Tudi sicer glede ergonomske zasnove ni pripomb, zdi se, da voznik vse najde na pravem mestu. Tudi gumbov na naperah volanskega obroča je primerno število, za upravljanje aktivnega tempomata prek dodatne podvolanske ročice pa mora imeti voznik kar dobro razvit občutek upravljanja s prsti. Drugi pomembni del za ustvarjanje dobrega vtisa ob bivanju v kabini Ibize pa prispevata njena prostornost in uporabnost. S širšo karoserijo je ta pripomogla predvsem k primernemu občutku prostornosti vseh potnikov; zlasti tista v prvi vrsti imata občutek, da sedita v bolj odraslem avtu, a to pravzaprav velja tudi za višjerasle na zadnji sedežni klopi, saj se tudi nad prostorom za kolena ne morejo pritoževati.

Preizkušena Ibiza se je v vseh pogledih dobro izkazala tudi med vožnjo. Sodobni turbobencinski trivaljnik je prav tako v trendu – stran od dizlov. V izvedenki s 115 'konji' smo ga na uredništvu spoznali že v nekaterih drugih avtomobilih iz Volkswagnove skupine. Razen občasno zamolklega značilnega hrupa trivaljnikov mu pravzaprav nimamo česa zameriti. Že zaradi manjše mase, kot so jo imeli večji avti, v katerih je bil nameščen na naših prejšnjih preizkusih, pa ima voznik v Ibizi občutek, da gre za poskočnejšo različico. Uporabno se zdi, da ga lahko pustimo, da deluje v kar nizkih vrtljajih (ko naj bi bila tudi njegova poraba manjša), zgledno in hitro pa se potem lahko zavrti v višje. V najmočnejši litrski motorni različici pride dobro do izraza tudi običajni šeststopenjski ročni menjalnik, njegova ročica sicer zagotavlja dober oprijem, s točnostjo pa ni vse v redu, glede tega včasih nastanejo kakšne težave pri prehitrem pretikanju. Na testu je motorizacija zadovoljila, vendar je treba dodati še nekaj: poleg solidne povprečne porabe ob običajni rabi je lahko ta tudi precej višja – če motor silimo v višje vrtljaje, ko vozimo hitreje.

To pa je glede na dobre Ibizine predispozicije – odlično podvozje – seveda prav preprosto. Ta Ibiza (čeprav ni imela bolj 'športne' oznake FR) se odlično drži ceste, nekoliko večja kolesa (za palec večja od serijskih) na precej solidno vozno udobje nimajo posebnega vpliva, a se najbrž tudi razlika v hitrosti v ovinkih le stežka zazna. Zelo pa navduši vodljivost, kjer prispevata tako dober občutek, ki ga ob sukanju obroča dobi voznik, kot tudi ličen in z usnjem prevlečen volanski obroč. Ibiza se tako poteguje za enega od najboljših v svojem razredu, če govorimo o voznih užitkih.

Oprema Xcellenece se zdi kar dobro izbrana (že tisto, kar Ibiza ponuja z nižjo stopnjo z oznako Style sicer zadovolji). Seat je ubral zanimiv pristop (a ni edini s to taktiko), kot najbogatejši opremi sta za enako ceno na voljo takšna, kot je bila naša, in tista z oznako FR. Morebiti je to za večino kupcev povsem primeren način, a prav zanimivo bi bilo preizkusiti še različico FR, kjer je na voljo še gumb, ki ima oznako Drive profile, s katerim lahko prilagajamo način delovanja, in to lahko vpliva tudi na spremembe blaženja, odzivnosti motorja ali delovanje samodejnega menjalnika. Tega se pri Xcellence ne da dobiti kot dodatno opremo, všteto pa je že odpiranje, zaganjanje ali zaklepanje avtomobila s ključem v žepu ali torbici. Od koristnih pripomočkov, ki jih je imela naša preizkušena Ibiza in jih je treba dodatno izbrati in plačati (kar je avtomobil podražilo za slabe štiri tisočake), bi prav gotovo lahko kaj tudi izpustili, a če bi sam izbiral, bi zagotovo izbral paket z oznako Full LED, ki Ibizo oplemeniti z odličnim dodatkom ter nočno vožnjo spremeni v manj zahteven podvig. Povsem sprejemljiva se zdi še cena za Media System Plus (z osempalčnim zaslonom, glasovnim upravljanjem ter dodatno vtičnico USB), marsikomu z dovolj sodobnim pametnim mobilnikom pa bo sprejemljiv tudi Connectivity Box (pripomoček v spodnjem delu sredinske konzole za brezžično polnjenje in z ojačevalnikom signala GSM).

Varnostno je Ibiza na kar visoki ravni, tako da lahko pričakujemo tudi najvišjo oceno s preizkusnega trka. Že v osnovni opremi Ibiza ponuja zaviranje v sili ter sistem za nadzor nad prometom pred vozilom. Pri 'naši' Ibizi je bil namesto običajnega tempomata nameščen aktivni, ki pa bi pravo uporabno veljavo lahko dosegel le s kombinacijo dvosklopčnega samodejnega menjalnika.

Ibiza ponuja še marsikaj zanimivega, a kupec se bo vsekakor moral temeljito posvetiti ponudbi, saj ta vsebuje tudi kakšno nenavadnost ali past. Zanimivo se mi zdi, da Seat v ceniku ponuja 'akcijsko' ceno, ki pa je veljavna le za tiste, ki se odločijo za nakup s financiranjem (a tudi pri tem Seatovci niso edini s takšnim pristopom). Nekoliko nejasni se prav tako zdijo obljubljeni pogoji za podaljšano jamstvo (6plus), kar veliko pa obljublja Seatova brezplačna asistenca.

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 16.428 €
Cena testnega modela: 20.258 €
Moč: 85kW (115 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,3 s
Največja hitrost: 195 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 4,9l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, podaljšano jamstvo na 6 let z omejitvijo na 200.000 km, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.
Sistematični pregled na Servisni interval na 15.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1.139 €
Gorivo: 5.958 €
Gume (1) 1.228 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 7.232 €
Obvezno zavarovanje: 2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 4.185 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 22.417 € (strošek na km: 0,22 €)

Tehnični podatki

Motor: 3-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 74,5 × 76,4 mm – gibna prostornina 999 cm3 – kompresija 10,5 : 1 – največja moč 85 kW (115 KM) pri 5.000 – 5.500/min – srednja hitrost bata pri največji moči 9,5 m/s – specifična moč 55,9 kW/l (76,0 KM/l) – največji navor 200 Nm pri 2.000–3.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik– prestavna razmerja I. 3,769; II. 1,955; III. 1,281; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 – diferencial 3,798 – platišča 7 J × 16 – gume 195/55 R 16 V, kotalni obseg 1,87 m.
Zmogljivost: največja hitrost 195 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,3 s – povprečna poraba goriva (ECE) 4,7 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat – 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.140 kg – dovoljena skupna masa 1.560 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 570 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p..
Zunanje mere: dolžina 4.059 mm – širina 1.780 mm, z ogledali 1.950 mm – višina 1.444 mm – medosna razdalja 2.564 mm – kolotek spredaj 1.525 – zadaj 1.505 – rajdni krog n.p..
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 870–1.110 mm, zadaj 590–830 mm – širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.410 mm – višina nad glavo spredaj 920–1000 mm, zadaj 930 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 480 mm – prtljažnik 355 l – premer volanskega obroča 365 mm – posoda za gorivo 40 l.

Naše meritve

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stanje kilometrskega števca: 1.631 km
Pospešek 0-100km: 9,9s
402m z mesta: 17s ( 133km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,0/15,4s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 11,2/22,1s (V./VI.)
poraba na testu: 6,9 l/100km
Poraba na normnem krogu: 4,9 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 65,2m
Zavorna pot pri 100km/h: 38,9m
AM meja: 40m
Ocena skupaj (352/420)
  • Seat je Ibizo povišal vsaj za pol stopnje v avtomobil, ki pravzaprav le po dolžini še ostaja v svojem razredu, v marsičem pa že trka na vrata nižjega srednjega razreda, morda tudi cenovno

  • Zunanjost (14/15)

    Opredeljuje jo enostavnost oblike, ki Ibizo tudi takoj uvrsti v Seatovo družino, nič daljša od predhodnice.

  • Notranjost (110/140)

    Osrednji del avtomobila je notranjost, všečno oblikovana, dovolj prostorna, z velikim prtljažnikom, s sodobnimi pripomočki za dobro povezljivost.

  • Motor, menjalnik (53 /40)

    Novi turbobencinski trivaljnik je zelo sprejemljiv motor, za večino voznih razmer povsem zadostuje, podvozje zagotavlja suvereno in udobno vožnjo, odlično vodljivost.

  • Vozne lastnosti (59 /95)

    Z lego na cesti ni težav, tudi glede zaviranja in stabilnosti je Ibiza s precej razširjenim kolotekom pridobila.

  • Zmogljivost (29/35)

    Motor najbolj prepriča s prožnostjo iz nizkih vrtljajev, poraba goriva pa se z načinom vožnje občutno spreminja.

  • Varnost (40/45)

    Zaradi nekaj novosti na aktivnem področju je Ibiza še pridobila.

  • Gospodarnost (47/50)

    Če je treba, je lahko zelo varčna, osnovna oprema je sicer bogata, a dodatki avtomobil lahko kar občutno podražijo.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
velik sredinski zaslon na dotik, manj upravljavskih gumbov
vtis solidne kakovosti in prijetnosti materialov v notranjosti
odlična lega na cesti
prostornost
dovolj močan, prožen in tudi varčen motor
dvojno dno v prtljažniku
zaslon infozabavnega sistema na dotik bi bil lahko nameščen nekoliko više, bolj v voznikovo vidno polje
oteženo jemanje mobilnika iz prostora za telefon
preciznost prestavne ročice

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri