Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2 - Testi - Avto Magazin

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Lev? Preveč razlogov govori proti.

Prenesi PDF testa
29. 9. 2005

Ime tega avtomobila res ’nesramno’ vzbuja asociacijo na leva pa tudi domači zastopnik je na predstavitev prve generacije Leona na prizorišče pripeljal čisto pravega leva. Ampak nekje v Španiji je mesto Leon, ki ni le kar neka vas, ampak je tudi zgodovinsko zelo pomembno, in - kot vemo - Seati si za imena svojih modelov že lep čas sposojajo geografska imena iz Španije. In, navsezadnje, levi so menda Peugeoti, a ne?

Če bi Leon moral biti kaka žival, bi to bil bik. Že res, da so biki doma na vseh celinah, ampak menda nikjer niso tako slavni kot v Španiji. In če je treba v živalskem svetu najti asociacijo za Leona, je to nedvomno bik.

Seat svoje avtomobile zadnja leta ponuja kot športnike; ker brez izjeme slonijo na Volkswagnovi mehaniki, jih od ustreznih ’bratov’ loči oblikovanje, in prav za oblikovanje je treba priznati, da je športno. Valter De Silva, ki je zaslovel z Alfami (tudi s 147! ), je svoje videnje prenesel k Seatom in prav Leon, čeden in agresivnega videza, je lep primer De Silvinega okusa. Oziroma videnja športnega avtomobila za vsak dan. Ocenite sami: se vam zdi Leon bolj podoben Golfu (katerega mehaniko skriva karoserija) ali Alfi 147? Pa pozabite zdaj podobnosti.

Leon ne skriva, da bi rad bil všeč ljudem s svobodnim, sodobnim okusom in z željo po lastninjenju športno oblikovanega avtomobila. Če bi pri nakupu štelo le to, je Leon gotovo eden najprimernejših avtomobilov. Čeden, da se ozreš za njim. Prikritost zadnjih vrat (skrita kljuka! ) - hm, kje smo že to videli? - le potrjuje, da hoče dajati vtis kupeja, dolga streha pa po drugi strani obljublja, da je na zadnjih sedežih vseeno več prostora, kot bi od klasičnega kupeja pričakovali. Skratka: obljublja veliko.

Leon prve generacije je bil po krivici preveč prezrt, in to skoraj zagotovo zaradi videza; bil je premalo ’drugačen’. Zdaj je ta težava odpravljena in vsi, ki bi Golfa imeli zaradi njegovegaa slovesa (ki se seveda v prvi vrsti nanaša na njegovo mehaniko), pa ga nočejo imeti zaradi imidža ali preprosto zaradi preveč konzervativnega videza, imajo (ponovno) odlično drugo možnost. Leon je namreč dinamičen avtomobil s tradicionalno dobro mehaniko. Golf v športni preobleki. Da ’je Golf’, v koncernu VAG sicer ne govorijo preveč naglas, da pa ima dobro mehaniko, zelo radi povedo. Pa tudi res je.

Recept je ponovno tisti z imenom ’platforme’. Ena platforma, več avtomobilov, vsi različni. Vseh, ki si to tehniko delijo, je že preveč, da bi jih tule naštevali, zato ostanimo pri tem, da je mehanika Golfova. Trditev drži, dokler gledate površno. Potem se zapletete v pogovor s ’tunerji’, se pravi s tistimi inženirji, ki so poskrbeli za drobne popravke (pri uglasitvi podvozja in še čem), in na koncu boste imeli njihovo mnenje, da gre za povsem drug avtomobil.

Resnica je - kot vedno - nekje vmes. Ker je že samo v tem razredu tekmecev ogromno, bi izza volanskega obroča težko suvereno in odločno rekli: Leon se pelje kot Golf. No, tudi če bi se res, to ne bi bilo nič narobe, a je vseeno tista drobna nastavitev kriva, da je občutek za volanskim obročem zelo dober in - športen. To pomeni, da upravljate zelo dober menjalnik, da je stopalka plina odlična (spodaj vpeta in nekoliko nagnjena v desno, da ne obremenjuje sklepov desne noge), da je stopalka zavore še vedno glede na plin previsoko vpeta (Golf! ), da ima stopalka sklopke dolg gib (tudi Golf), da je volanski obroč odličen za oprijem, volanski mehanizem pa daje zelo dobre povratne občutke (čeprav je električno servoojačen) in je zelo neposreden in natančen.

Kaže, da je spet nastopil čas dobrih bencinskih motorjev. Vsaj tale dvolitrski FSI (neposredni vbrizg goriva) daje tak občutek: pod obremenitvijo mase karoserije se ne vda zlahka, navora je dovolj za lahkotna (pa tudi hitra) speljevanja, njegove zmogljivosti pa zvezno in vztrajno naraščajo z vrtljaji motorja. Tako kot pri motorjih, ki smo jim smo pred desetletji rekli, da imajo zelo dober športen značaj.

Lep delež tega nase prevzema šest prestav dobro izračunanega menjalnika, celota pa poskrbi, da je tako motorizirani Leon prijazen v mestu, lahkoten zunaj njega in suveren na avtomobilskih cestah. Kdor hoče od motorja več, mu mora pustiti zadihati, se pravi vztrajati v prestavi do višjih motornih vrtljajev. Vse do prekinjevalnika (7000 vrtljajev v minuti) se rad vrti in če gre verjeti (športnemu) zvoku, mu nobeni, tudi najvišji vrtljaji niso odveč. Prav nasprotno!

V Seatu so dobro izbrali: videz in uporabnost gresta, vsaj ko gre za kolesa, odlično skupaj. Platišča karoseriji in luknjam v njej lepo pristojijo, 17-palčne nizke gume pa poskrbijo za športen občutek - ker poudarijo značaj volana in ker poudarijo športno nastavitev podvozja.

Tako lahko postane druženje s to mehaniko tudi zelo uživaško: zapeljite ga med ovinke, ne spustite vrtljajev motorja pod 4500 v minuti in osredotočite se na sukanje volana. Občutek, ki ga daje, pa čutenje podvozja in ceste pa zvok motorja pa zelo dobre motorne zmogljivosti pa odlično izračunana prestavna razmerja - zaradi vsega naštetega postane Leon krasen partner pri ’jemanju’ ovinkov. Prav tu je razlika v primerjavi z Golfom najbolj opazna.

Mehanika pokaže le dve lastnosti, ki nista povsem v skladu z naštetim: premiki ročice menjalnika niso enako športni, kot je športen značaj motorja in podvozja, in če se pogosto vdate radostim, ki jih mehanika ponuja, tudi poraba goriva ne bo ravno skromna. Tudi 15 litrov za 100 kilometrov bo potrebnih, da zadovoljite žejo motorja. Pa tudi če boste s plinom nežnejši, prav bistveno pod 10 litrov na 100 kilometrov ne bo dovolj. Za varčneže, ki so to bolj ali manj le na bencinskih črpalkah, takšen Leon nedvomno ni.

Tudi paket opreme Sport Up 2 je tisti, ki Leonu lepo pristoji. Med drugim vsebuje zelo dobre sedeže, ki s svojim bočnim delom ne obremenjujejo pri vstopanju ali izstopanju, pa vseeno zelo dobro držijo telo med ovinki. In sedeža sta po občutku ravno prav trda in oblikovana, da po daljši vožnji telo ne bo pretirano utrujeno. Morda utegne koga zmotiti vsota togosti podvozja in sedežev, ki lahko postane moteča na ne idealno gladki cesti pri večjih hitrostih, saj telo tresljaje dobro čuti. Z zdravo hrbtenico in ob pravilnem sedenju tega skoraj ni čutiti, občutljivejšim pa vseeno svetujemo izbiro mehkejših sedežev.

Toda če izberete tako, s katero je bil opremljen testni Leon, boste uživali tudi ob diskretno športnem videzu notranjosti. Tu prevladuje motna črnina, le obloge sedežev in vrat so nežno kombinirane z živo rdečo nitjo. Plastika na armaturni plošči je zvečine mehka na otip in prijetno površinsko obdelana, le na osrednjem delu (avdiosistem, klimatska naprava) je nekaj takšne, ki ne daje vtisa kakovosti.

Najpomembnejša dela za upravljanje - volanski obroč in prestavna ročica - sta odeta v usnje in že zato prijetna za oprijem pa tudi k njunemu videzu nimamo pripomb. Merilniki za obročem so lepi in pregledni, a s ’tradicionalno’ zamero: da sta podatka o zunanji temperaturi in času kljub dovolj velikemu zaslonu del potovalnega računalnika, kar pomeni, da lahko hkrati nadzorujete le enega od teh podatkov.

Pri paketu varnosti kaže izpostaviti prednja brisalnika - pa ne zaradi učinkovitosti, saj delo odlično opravljata do največje hitrosti, ampak zaradi truda, ki so ga v obliko vložili oblikovalci. Njuna osnovna postavitev (navpično ob stebričkih A) sploh ne moti pa tudi to, da je prednja šipa položnejša kot pri sestri Altei (in Toledu), se zdi logično; le to, da le pri Leonu nista v skrajni legi pospravljena pod stebrička, ni razumljivo - vsaj s stališča aerodinamike ne.

Zadeva sploh ni (tako) opazna, kot trdijo pri Seatu, sta pa tudi s prednjih sedežev opazni dodatni trikotni okenci med prednjimi vrati in prednjo šipo, ki pripomoreta k boljši vidljivosti okrog avtomobila, a sta obenem (tako kot zadnji, prav tako trikotni, a plastični in vdrti zaradi skrite kljuke vrat) del značilne podobe boka Leona.

Če notranjost sodite po prostornosti, je dobro vedeti, da Leon daje tisto, kar od avtomobila tega razreda pričakujete. Izstopa možnost velikega odmika voznikovega sedeža od armaturne plošče (visoki vozniki! ) in dober kolenski prostor za zadnje potnike, manj pa razveseljuje prtljažnik. V osnovi je sicer spodobno velik in tretjinsko povečljiv, a podreti pusti le naslonjalo klopi pa še potem ostane precejšnja stopnica in naslonjalo ostane pod opaznim kotom.

Če kupujete prostor tam zadaj, je že Altea boljša izbira, Toledo pa sploh. Pravzaprav tudi spredaj ni prav veliko predalov, čeprav je res, da prostora ne zmanjka hitro, še posebej zaradi dodatnih predalov pod prednjima sedežema. Le tisti pred sovoznikom bi lahko bil večji, osvetljen in hlajen. Tudi komolčne opore med sedežema ni, a je nismo pogrešali, in ko smo že pri komolcih - zaponki prednjih varnostnih pasov tudi tu nerodno štrlita nad sedež.

Če smo malenkostni, smo pogrešali opozorilno lučko za odprta zadnja vrata, sicer pa je bil testni Leon zelo dobro opremljen (tudi tempomat, volanske komande avdiosistema, zlaganje zunanjih ogledal, dve 12-voltni vtičnici) in z nekaj elementi (dodatno zatemnjene zadnje šipe, predvajalnik mp3 in že omenjeni paket Sport Up 2) še nadgrajen. Ostala je kakšna neizpolnjena želja, a na večino imajo pri Seatu odgovor.

Leona si seveda lahko omislite tudi z drugimi, cenejšimi in manj zmogljivimi (pa tudi varčnejšimi) motorji, a se zdi, da gre z njegovo napovedano športnostjo prav takšen paket mehanike, vključno s tem motorjem, najbolje vkup. Takšen v vožnji ne pušča dvomov; lev ali bik ali karkoli drugega - splošen vtis je brez dvoma zelo športen. Lepo pri vsem skupaj pa je, da zadosti tudi družinskim potrebam.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 19.445,84 €
Cena testnega modela: 20.747,79 €
Moč: 110kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,5 s
Največja hitrost: 210 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 12,3l/100km
Garancija: 2 leti brez omejitve splošne garancije, 12 let garancije za prerjavenje, mobilna garancija
Menjava olja vsakih 30.000 km
Sistematični pregled na 30.000 km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 113,71 €
Gorivo: 13.688,91 €
Gume (1) 1.842,76 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 13.353,36 €
Obvezno zavarovanje: 3.434,32 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 2.595,56 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 3.556,33 € (strošek na km: 0,36 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 82,5 × 92,8 mm - gibna prostornina 1984 cm3 - kompresija 11,5 : 1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 6000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 18,6 m/s - specifična moč 55,4 kW/l (75,4 KM/l) - največji navor 200 Nm pri 3500/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,778; II. 2,267; III. 1,650; IV. 1,269; V. 1,034; VI. 0,865; vzvratna 3,600 - diferencial 3,938 - platišča 7J × 17 - gume 225/45 R 17 W, kotalni obseg 1,91 m - hitrost v VI. prestavi pri 1000/min 33,7 km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba goriva (ECE) 11,1/6,1/7,9 l/100 km
Voz in obese: kombilimuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj posamični obesi, štiri prečna vodila, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator - zavore spredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj kolutni (prisilno hlajeni), mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 3,0 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1260 kg - dovoljena skupna masa 1830 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1768 mm - kolotek spredaj 1533 mm - zadaj 1517 mm - rajdni krog 10,7 m.
Notranje mere: širina spredaj 1480 mm, zadaj 1460 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 520 mm, zadnja klop 450 mm - premer volanskega obroča 370 mm - posoda za gorivo 55 l.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika, izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l)

Naše meritve

T=18 °C / p= 1010 mbar / rel. vl.: 50 % / Gume: Bridgestone Potenza RE 050 / Stanje km števca: 1157 km km
Pospešek 0-100km: 9,5s
402m z mesta: 16,9s ( 136km/h)
1000m z mesta: 30,7s ( 171km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,2/10,6s
Prožnost 80-120km/h: 10,8/14,0s
Največja hitrost: 210km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 9,8l/100km
Najvišja poraba: 14,9l/100km
poraba na testu: 12,3 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 64,5m
Zavorna pot pri 100km/h: 38,6m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 59dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 56dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 61dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 61dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 69dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 67dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (333/420)
  • Še tretji Seat na isti platformi je zaključil ponudbo na drugi strani - pri njem je športnost najbolj poudarjena, a je za to manj prepričljiv glede uporabnosti. Kljub temu pa utegne zadovoljiti družinske zahteve.

  • Zunanjost (15/15)

    Absolutno mu prvo mesto težko prisodimo, je pa verjetno trenutno Leon eden od treh najbolj čednih avtomobilov v svojem razredu.

  • Notranjost (107/140)

    Težnja po kupejevstvu vzame svoj davek pri prostornosti, čeprav le malenkostno. V vseh točkah zelo dober.

  • Motor, menjalnik (36 /40)

    Odličen motor, ki mu zelo dobro pristoji, pa odlično izračunana prestavna razmerja. Malce zatikajoč se menjalnik.

  • Vozne lastnosti (80 /95)

    Odlična voznost in lega na cesti, le visoka stopalka zavore rahlo moti - posebej pri hitrem zaviranju v kritičnih situacijah.

  • Zmogljivost (24/35)

    Glede prožnosti so turbodizli opazno boljši, pospešuje pa odlično in omogoča športno vožnjo v višjih motornih vrtljajih.

  • Varnost (25/45)

    Varnostni paket je vsaj v tem razredu skoraj popoln, manjkajo edino biksenonski sledljivi žarometi.

  • Gospodarnost

    S porabo goriva se najbolj zameri, je pa za ta denar zelo dober paket avtomobila. Dobri garancijski pogoji.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
videz zunanjosti
motor
volan, volanski obroč
stopalka plina
notranji materiali
izdelava
visoka stopalka zavore, dolg gib stopalke sklopke
visoka zaponka varnostnih pasov spredaj
slaba povečljivost prtljažnika
majhen predal pred sovoznikom

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri