Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Tisti, ki so imeli priložnost sesti v prejšnjega Leona Cupro R, se bodo strinjali, da je bil to še zadnji pravi avtomobil GT s turbomotorjem. Surovosti, s katero je moč prehajala na prednja kolesa, ne moremo opisati z besedama dinamično ali športno. Obstaja le ena – brutalno!

Prenesi PDF testa
30. 8. 2007

Če na hitro preletimo njegovo osebno izkaznico, ugotovimo, da ga je poganjal 1, 8-litrski prisilno polnjen motor z 280 Nm navora in 155 kW (225 KM) moči, za prenos pa je skrbel šeststopenjski ročni menjalnik. ‘Bolid’ je v osnovi tehtal 1.320 kilogramov, kar je po tovarniških podatkih zadoščalo za pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro v 6, 9 sekunde in hitrost, ki je kazalec na merilniku potisnila do številke 242.

Novi Leon Cupra je zrasel. Postal je daljši, širši in višji. Pa tudi težji. Toda le za 15 kilogramov. Na drugi strani je dobil povsem nov motor. Sodoben (neposredni vbrizg) prisilno polnjen 2, 0-litrski štirivaljnik (TFSI) z zavidljivimi podatki o moči in navoru. Tovarna obljublja kar 177 kW moči in 300 Nm navora, ki (še vedno) poganjata prednji kolesni par. Šeststopenjski menjalnik je ostal nespremen­jen, na novo so mu preračunali le vzvratno prestavo, ki ima zdaj daljše razmerje.

Da pred vami stoji Cupra, in ne običajni Leon, vam ne bo treba dolgo ugibali. Agresivnejša prednji del in zadek ter 18-palčna petkraka platišča v barvi titana so dovolj izraziti, da ga ne boste spregledali. Če ga že boste, ga boste zamenjali s ‘FR-jem’, toda tudi od tega modela se razlikuje. Cupra ima črna vzvratna ogledala in srednji del prednjega odbijača, pritaknili pa so ji še rdeče zavorne čeljusti. Precej manj negotovosti je v notranjosti. Aluminijaste stopalke in opora za levo nogo, trikrak športen volanski obroč, predvsem pa izrazito školjkasta črna Recarova prednja sedeža z rdečimi šivi v trenutku razjasnijo vsak dvom. Tisti, ki poznajo podobno nastrojena koncernska brata (Audija S3 in Golfa GTI), bodo ugotovili, da so plastični deli v Leonu na otip bolj gladki in (vsaj na pogled) manj kakovostni kot pri drugih dveh, ampak to odvisnežev od GT-jev ne bi smelo zmotiti. Štejejo dirkaška notranjost in vrhunske motorne zmogljivosti. In za to so pri Seatu odlično poskrbeli.

Za razočaranje poskrbi zvok motorja. Ko obrnete ključ in zaslišite ton, ki prihaja skozi izpušni cevi, vas tovarniško obljubljene zmogljivosti začnejo spravljati v dvom. Zvok je zadušen, povprečen in tako se vede tudi agregat, dokler ste z njim prizanesljivi. Prijazno, umirjeno in kultivirano. Svoj pravi obraz pokaže šele, ko do konca stopite na stopalko za plin. Takrat turbopuhalo zadiha s polno sapo in začne (tudi zahvaljujoč neposrednemu vbrizgu) brutalno vleči že iz najnižjega delovnega območja. Poleg tega pa tako zelo zvezno, da bi ga brez težav zamenjali z atmosfersko polnjenimi agregati. Sunkov, ki so značilni za turbomotorje, skoraj ni čutiti. Šele ko stopalko popustite in jo ponovno pohodite, ugotovite, da se motor odziva nekoliko drugače kot ‘atmosferci’. Kljub vsemu turbopuhalo potrebuje nekaj trenutkov, preden zadiha s polno sapo.

Ker je prisilno polnjen, večino svojega dela opravi do številke 6.400 na merilniku vrtljajev. Tam se začne tudi rdeče polje. Toda, če ste vztrajni, se brez težav zavrti do 7.000 vrtljajev v minuti. Volan je natančen in komunikativen. Dirkaško nastrojeni vozniki si bodo želeli le več neposrednosti. Enako velja za menjalnik, ki ima za odtenek predolge gibe ročice. Prav nobenih pripomb pa nimamo glede lege na cesti. Ta je zaradi dobrega podvozja in širokih pnevmatik (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) odlična in dolgo povsem nevtralna. Da je ‘konjev’ pod pokrovom veliko, opozori šele rumena utripajoča lučka ESP-ja med merilniki, ki se, če ga ne izklopite, ves čas aktivno vključuje v vašo vožnjo. Vendar tega ne občutite. Drugače je, ko ga izklopite. Takrat se pogonski kolesi začneta vrteti v prazno že med običajnim pospeševanjem v prvi, drugi ali tretji prestavi. Bolj moteče to postane med ovinki, ko začne notranje kolo zgubljati stik s podlago in Leon ne more več pokazati vsega, kar zmore.

Pa smo spet tam. Tisti, ki kupujejo avtomobile GT, ker hočejo (in tudi znajo) izkoristiti vso moč, bodo pri tem Leonu pogrešali predvsem eno. Zaporo diferenciala. In to jim bodo morali proizvajalci tovrstnih ‘bolidov’ prej ali slej ponuditi. Če ne v serijski opremi, pa vsaj na spisku doplačil.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 26.724 €
Cena testnega modela: 28.062 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 177kW (240 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 6,8 s
Največja hitrost: 244 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,6l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – gibna prostornina 1.984 cm3 – največja moč 177 kW (240 KM) pri 5.700/min – največji navor 300 Nm pri 2.200–5.500/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Zmogljivost: največja hitrost 244 km/h – pospešek 0–100 km/h 6,8 s – poraba goriva (ECE) 11,9/6,8/8,6 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.375 kg – dovoljena skupna masa 1.945 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.315 mm – širina 1.768 mm – višina 1.458 mm – posoda za gorivo 55 l.
Prtljažnik: 341 l

Naše meritve

T=21 °C / p= 1.110 mbar / rel. vl.: 31 % /Stanje števca: 3.962 km
Pospešek 0-100km: 7,0s
402m z mesta: 14,9s ( 160km/h)
1000m z mesta: 26,5s ( 204km/h)
Prožnost 50-90km/h: 5,6/8,6s
Prožnost 80-120km/h: 6,8/9,3s
Največja hitrost: 245km/h (VI.)
poraba na testu: 12,7 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 38,5m
AM meja: 39m
Ocena
  • Ni dvoma, Seat tudi z novo generacijo Leona dokazuje, da mu je kristalno jasno, kaj se skriva za oznako GTI bolid. Novi Leon je še boljši od svojega predhodnika, še zmogljivejši in še hitrejši, predvsem pa še uporabnejši. To velja tako za notranji prostor kot motor, ki se zna, kar od njega tudi pričakujete, vesti nadvse krotko in prav nič podivjano.

Hvalimo in grajamo
motorne zmogljivosti
lega na cesti
delovanje ESP-ja
(skoraj) dirkaška notranjost
položaj za volanskim obročem
anemičen zvok motorja
premalo neposreden volan
(pre)dolgi gibi ročice menjalnika
ni zapore diferenciala

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri