Smart ForTwo (52 kW) Passion

Novi ‘pametni za dva’ je zrasel in zato ga moramo kljub igrivosti jemati veliko bolj resno kot predhodnika. Kljub dodatnim centimet­rom gre še vedno počez!

Prenesi PDF testa
19. 7. 2007

Prejšnji konec tedna me je prijatelj, ki sledi vsem avtomobilskim novostim in s tem tudi vsem mojim potezam (beri: s katerim testnim avtomobilom se v tistem trenutku prevažam), spraševal, s kakšnim strojem se danes vozim? Ker mi gre to občasno rahlo na živce, sploh kadar nisem na volji za prijateljsko prepiranje o avtomobilski pločevini, sem mu vrgel kost.

»Dvosed, zadaj širši kot spredaj, ima zelo neposreden volan in trše, skoraj dirkaške zavore, da o zadnjem pogonu sploh ne govorim, « sem začel in z vsako besedo opazoval, kako se njegove zenice večajo, pravzaprav sem skorajda prepričan, da se je za nasmehom začela nabirati slina. Da, kost je dosegla svoj namen. A da bi njegovo domišljijo še posebej razvnel, sem na koncu na ogenj naložil največje poleno: »Pa še počez gre! « Potem pa se je začelo ugiban­je, ki je popolnoma zgrešilo smer vožnje. Omenjal je BMW-jevega Z4 Coupeja, Audija R8, Opla GT pa tudi kakšen Ferrari se je znašel vmes. Saj ne, da ne bi, a hudiča, nobeden od omenjenih ni bil. Ko sem ga po desetih minutah imel dovolj, saj je iskal šport­ni avtomobil, ki gre med vožnjo počez, jaz pa sem govoril o mirujočem prometu, sem le izdal: »Čeprav je večji od predhodnika, ga lahko na parkirnem prostoru še vedno parkiraš počez.« Kot iz topa, čeprav (zaradi prej omenjenih zvenečih imen) kar malce razočarano, je izstrelil: »Ta malega Smarta maš! «

Smart je bil že od začetka posebnež. Majhen, da bi ga človek dal v žep, drag, da bi ga najraje pretopil v zlato, in (menda) v določenih vremenskih razmerah nestabilen, tako da so pripisali nekaj nesreč tehniki, in ne voznikom. Skratka za tiste, ki jim mestna mobilnost pomeni več kot udobje na avtocesti ali velikost prtljažnika. Na žalost ga je usoda malce tepla: bil je priljubljen le v velikih metropolah, pa še to ponekod zaradi mestnih oziroma državnih subvencij, drugače pa je bil le redko uporabnik evropskih cest. To velja za predhodnika, novi Smart pa naj bi bil večji, udobnejši, varnejši, cenovno ugodnejši, predvsem pa naj bi končno osvojil tudi ZDA.

Halo, boste dejali, čez lužo imajo motorje tako velike, kot je velik cel Smart! A prav v tem je poanta: večja ko je razlika med ‘klasično’ pločevino in Smartom, bolj je privlačen. Frajerski. In prav zato se bo mogoče čez lužo celo res ‘prijel’!

Smart je pridobil kar 19, 5 centimetrov v dolžino, zato je pri nesrečah tudi prijaznejši za pešce (EU) in za nalet od zadaj (ZDA). Z večjo medosno razdaljo pridobita predvsem voznik in sovoznik – če ravno ne igrate za košarkaški klub Union Olimpija, boste zlahka stegnili nogi, vrteli volan ali le migali z glavo v ritmu sodobnih ‘tuc-tuc’ melodij. Prtljažnik pa je v primerjavi s predhodnikom pravo razkošje, saj je iz 150 zrasel kar na 220 litrov. Torej je dovolj velik, da lahko punco peljete nakupovat in da po nakupih niste več v dilemi, ali pustiti v trgovini punco ali vrečke . .

Prtljažnik se odpira v dveh delih: najprej odprete stekleni del (z gumbom na ključu ali s kljuko na vratih), potem pa morate dvigniti dva zatiča na skrajnih robovih, da se vrata postavijo iz navpičnega v vodoravni položaj. Ko smo že omenili vrečke, postane malce zoprno, ker jih morate obvezno odložiti, saj za dvig zatiča potrebujete obe roki. Je pa dobro, da vrata prtljažnika zdržijo kar 100 kilogramov. Torej tudi vašo utrujeno punco, če je treba . .

Na poti domov boste seveda kralj mestnih ulic. Smart ForTwo se na prepolnih asfalt­nih prometnih žilah počuti kot doma: je dovolj skromen, da ga parkirate na parkirno mesto, kamor bi si sicer upali le motoristi, ima motor, ki je ekološko sprejemljivejši od zmogljivejših mestnih tekmecev, ter menjalnik, ki (čeprav je v prestavi) dovoljuje tudi čakanje pred semaforjem, ne da bi pri tem morali pritiskati na zavoro.

Poleg veliko dobrih lastnosti (poskočnost pri speljevanjih, igrivost menjalnika . . ) ima tudi ogromno pomanjkljivosti. Motor je glasen (a je glasnost tudi pri avtocestnih hitrostih še vedno znosna! ), stopalka zavore je kamionarska (nikoli mi ne bo jasno, zakaj moraš imeti pri Smartu občutek, da je zavorni sistem tak kot pri 20 let starem tovornjaku - na stopalko moraš namreč stopiti s celim podplatom, poleg tega pa daje občutek, da sploh ni servo pomoči), Getragov robotiziran menjalnik (ki omogoča tako samodejno kot tudi sekvenčno pretikanje) pa kljub dodelani elektroniki še vedno poskrbi za telovadbo vratov obeh potnikov. Na začetku zabavno, nato pa z vsakim kilometrom bolj zoprno.

Frajerstvo se ne konča pri zunanjosti; kot sem jaz svojega kolega, lahko tudi vi navdušite prijatelje z notranjostjo, ki boža oči. Armaturna plošča je zaradi ameriških predpisov ravna, instrumenti so kljub digitalno-analognemu izpisu pregledni, sedeži so športno enodelni (brez ločenega zglavnika), za štrleča merilnika motornih vrtljajev, analogno uro ter strešno okno pa boste doplačali, saj jih najdete na seznamu dodat­ne opreme. Čeprav je Smart zrasel, imaš še vedno občutek, da so nožni prsti le centimeter za prednjim odbijačem in da bi lahko parkiral vzvratno kar tako, da stegneš roko in si določiš, do kod lahko zapelješ. Skratka: zabavno tudi za tiste, ki jim parkiranje ne gre od rok in nog!

Inženirji so se pri ‘ta malem’ Smartu zaradi skromnih zunanjih dimenzij zelo verjetno praskali po glavi, kako ga obdržati na cesti. Zato je podvozje togo (in s tem neudobno na slabšem asfaltu), sistem ESP je serijski pri vseh različicah in neizklopljiv (nič ne bo z vožnjo počez), losov test pa je nočna mora. Mercedes-Benz ima s tem veliko izkušenj . . Frajerček je zrasel in mogoče ni več tako uporaben za vožnjo po mestnih jedrih (kamor dejansko tudi spada), je pa zato veliko primernejši kot čisto navaden avtomobil. A zaradi večje uporabnosti in boljšega udob­ja ni prav nič manj zabaven, frajerski, pa naj bo pod blokom ali nasproti vaše najljubše kavarne parkiran vzdolžno ali počez!

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič

Smart ForTwo (52 kW) Passion

Osnovni podatki

Prodaja: Autocommerce d.o.o.
Cena osnovnega modela: 12.640 €
Cena testnega modela: 14.844 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 52kW (71 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 13,3 s
Največja hitrost: 145 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 4,7l/100km

Tehnični podatki

Motor: 3-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen zadaj prečno – gibna prostornina 999 cm3 – največja moč 52 kW (71 KM) pri 5.800/min – največji navor 92 Nm pri 4.500/min.
Prenos moči: motor poganja zadnji kolesi – 5-stopenjski robotizirani menjalnik – gume spredaj 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), gume zadaj 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Zmogljivost: največja hitrost 145 km/h – pospešek 0–100 km/h 13,3,1 s – poraba goriva (ECE) 6,1/4,0/4,7 l/100 km
Voz in obese: kombikupe – 3 vrata, 2 sedeža – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator – zadaj DeDionova os, prečna vodila, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste – rajdni krog 8,75 m – posoda za gorivo 33 l.
Mase: prazno vozilo 750 kg – dovoljena skupna masa 1.020 kg.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 1 x kovček (68,5 l), 1 x letalski kovček (36 l)

Naše meritve

T=28 °C / p= 1.120 mbar / rel. vl.: 45 % / Gume: gume spredaj 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), gume zadaj 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Stanje števca: 4.981 km
Pospešek 0-100km: 16,1s
402m z mesta: 20,2s ( 114km/h)
1000m z mesta: 37,1s ( 140km/h)
Prožnost 50-90km/h: 14,3 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 27,0 (V.)s
Največja hitrost: 145km/h (V.)
Najmanjša poraba: 7,7l/100km
Najvišja poraba: 12,2l/100km
poraba na testu: 10,0 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 42,2m
AM meja: 45m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 59dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 68dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 72dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 70dB
Trušč v prostem teku: 30dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (253/420)
  • Na koncu lahko znova ugotovimo, da frajerstvo zahteva tudi nekaj odrekanja. A dokler je veliko ljudi pripravljenih marsikaj potrpeti za imidž (le pomislite na sončna očala v disku, pa boste vedeli, o čem govorim), je še prostor za Smarta ForTwo.

  • Zunanjost (14/15)

    Frajerski, prepoznaven, zabaven in prikupen. Skratka: edinstven.

  • Notranjost (75/140)

    Za dva primerno velik, pregledni merilniki, malce neugledni materiali ter slabše gretje in zračenje.

  • Motor, menjalnik (26 /40)

    Največ dela z menjalnikom ne bo imela vaša desnica, temveč kar vaš vrat!

  • Vozne lastnosti (61 /95)

    Malce neudobno podvozje, predvsem pa moteča stopalka za zavoro.

  • Zmogljivost (21/35)

    Tovornjake boste premagali, prazni tovorni kombiji pa bodo že trd oreh.

  • Varnost (31/45)

    Dovolj varen, vendar s povprečno zavorno potjo.

  • Gospodarnost

    Cena ‘ta malega’ Smarta ni prav nizka in tudi poraba ni skromna, ponujajo pa dobro garancijo.

AM ocena: 3/5
Užitek v vožnji: 2/5
Hvalimo in grajamo
prostornost na prednjih sedežih
majhne zunanje dimenzije (mesto)
okretnost
preglednost
igrivost
največja hitrost (145 km/h)
notranje vzvratno ogledalo omejuje preglednost
nima zaprtega predalnika
odpiranje prtljažnika
togo podvozje
menjalnik
zavore

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri