Subaru Legacy 3.0 AWD

Pričakovanje je lahko zelo zahrbtna reč. Velikokrat se nam zgodi, da zaradi skopih podatkov od določenih stvari preveč pričakujemo. In ko se nam ob prvem stiku z novostjo pričakovanja ne izpolnijo, ni prav, da nad njo takoj obupamo, temveč ji moramo dati še najmanj eno priložnost. Le tako se bo lahko pokazala v pravi luči, pa naj bo ta slaba ali dobra.

Prenesi PDF testa
27. 5. 2004

Ob prvem stiku in preizkusu novih avtomobilov smo vedno znova prisiljeni v tovrstno ravnanje, saj se lahko kaj hitro zgodi, da prvotno navdušenje nad avtomobilom, ki ga običajno ’zakrivijo’ obljube in podatki na papirju, spremenijo ali potrdijo nekatere večje ali manjše podrobnosti. Tudi pri Subarujevem Legacyju je bilo podobno.

Cena nekaj tisočakov pod 10 milijoni tolarjev, trilitrski bokserski šestvaljnik, 180 kilovatov oziroma 245 konjskih moči, 297 njutonmetrov navora, petstopenjski samodejni menjalnik, štirikolesni pogon priznanega proizvajalca, kakršen je Subaru, in zelo dolg seznam serijske opreme je večina dejstev, ki v posamezniku vzbujajo zanimanje in številna velika pričakovanja o tehnično zelo naprednem avtomobilu. Upravičeno?

Začnimo kar na začetku, pri ’konjih’. Teh je pod prednjim pokrovom toliko, da lahko nenehno polnite državni proračun s kaznimi za prehitro vožnjo. Izmerjena največja hitrost 237 km/h in pospešek 0-100 km/h v vsega 8, 3 sekunde to le še potrdita. Za učinkovito prenašanje moči in navora na cesto pa avtomobil potrebuje tudi dobro podvozje.

Lega in stabilnost na cesti sta po zaslugi nizkega težišča vozila (konstrukcijsko nizko grajen bokserski motor je vpet razmeroma nizko v vozilu), zelo dobrega stalnega štirikolesnega pogona in trdega podvozja na zavidljivo visoki ravni. Tako je zdrs pomaknjen na hitrostni lestvici v višave.

Slabša podlaga, predvsem gladek ali moker asfalt, pa na pretiravanje opozori z oddrsavanjem prednjega dela vozila. Podkrmarjenje vozila je sicer lahko obvladati po zaslugi dovolj odzivnega in neposrednega krmilnega mehanizma, a tega na žalost rahlo kvari (predvidoma zaradi premočne servoojačitve) njegova (pre)slaba povratna komunikativnost.

Davek zaradi izvrstne lege plačajo potniki z udobjem. Kratke grbine in udarne luknje avtomobil neljubo stresajo, prečni cestni valovi pa ga pozibavajo. Piko na i pristavi še športna nizkopresečna 17-palčna obutev, ki nedvomno prispeva veliko več k stabilnosti vožnje in športnemu videzu vozila kot k udobju vožnje.

Da razvije trilitrski agregat največ 180 kilovatov oziroma 245 ’konjev’, kar je razredni vrh med trilitrskimi agregati, in največ 297 njutonmetrov, smo že zapisali. Nismo pa zapisali, da doseže omenjeni zmogljivosti pri razmeroma visokih 6600 vrt/min oziroma 4200 vrt/min.

Zadnja številka nakazuje območje motornih vrtljajev, nad katerim je pogonski agregat najbolj prepričljiv, saj do približno 4000 vrt/min motor zaradi razmeroma nežnega pospeševanja preprosto ni dovolj prepričljiv. Verjetno k temu svoje prispeva zasnova samodejnega menjalnika oziroma natančneje povedano - njegove hidravlične sklopke.

Ta je zaradi tehnične izvedbe znana po tem, da še tako zmogljivemu motorju vzame vsaj nekaj poskočnosti in eksplozivnosti. Zato pa Legacy 3.0 AWD omejeno prožnost motorja v spodnjem območju vrtljajev več kot odlično nadomesti v zgornji polovici delovnega območja vrtljajev motorja, kjer prepriča med drugim tudi z veseljem do vrtenja.

Svoje prispeva tudi zelo odziven menjalnik, ki se sprehodi za eno ali dve prestavi navzdol že ob malo odločnejšem in hitrem pritisku na stopalko za plin. Rezultat je seveda porast motornih vrtljajev in galop črede konjičev trilitrskega agregata do vseh štirih okončin. Ta dir bi se zaključil pri visokih 7000 vrt/min, a menjalnik takrat prestavi v naslednjo višjo prestavo in tako nadaljuje pospeševanje.

Pri šestvaljnih motorjih zasvojenci z bencinskimi hlapi hitro pomislijo na žlahtno melodijo, ki pospremi delovanje tovrstnih motorjev, a na žalost pri Legacyju 3.0 ni tako. Glas motorja je zelo zadušen, kar je glede udobne vožnje in sproščenega pogovora med potniki dobrodošlo.

Zvok motorja je v prvi polovici vrtljajev (do približno 3000 vrt/min) zgledno tih, nad to mejo pa delovanja motorja ne pospremi značilna žlahtna simfonija šestvaljnika, ki je običajno polna tonske barvitosti. Dejstvo, ki to podkrepi, je, da premore štirivaljni nadtlačno polnjeni bokser v Imprezi WRX STi bolj zapeljiv glas kot šestvaljnik v Legacyju.

Kritiko zaslužijo tudi zavore. O njihovi odlični učinkovitosti zgovorno priča izmerjena kratka zavorna pot. Močno in dolgotrajno zaviranje z večjih hitrosti pospremi neprijetno bobnenje in tresenje segretih zavor, ki tako pri vozniku (in potnikih) pustijo slab priokus.

Nekaj negodovanja, a hkrati tudi odobravanja bo Legacy deležen še pri notranji prostornosti. Potniki bodo na prednjih in zadnjih sedežih našli dovolj vzdolžnega prostora za noge. Zato pa bo v obeh vrstah sedežev zelo verjetno zmanjkalo višinskih centimetrov za glave, ki jih bodo občutili zlasti posamezniki s telesno višino nad 180 centimetrov.

Težavo pri tem povzročata dve stvari. Prva je, da je strop prenizek, druga pa, da je imela streha v testnem vozilu vgrajeno strešno okno, ki je že tako nizek strop še dodatno znižala. To nevšečnost bi se dalo vsaj deloma ublažiti, če bi prednja sedeža dopuščala nekaj več pomika navzdol.

Tako kot bi bilo dobro, da bi prednja sedeža dopuščala več pomika navzdol, bi bil več kot dobrodošel tudi dodaten pomik volanskega obroča navzgor. Ta bo (če ste večje rasti) z zgornjim delom obroča delno prekrival zgornji del merilnikov. Obroč pa ne dopušča niti nastavitve po dosegu. No, upamo, da se strinjate z nami, da je človek v 10 milijonov tolarjev vrednem avtomobilu upravičen do več svobode pri ureditvi delovnega okolja, kot jo za ta denar ponuja Legacy.

V kabini se najde kar nekaj odlagalnih prostorov, a na žalost je večina neuporabno majhnih in ozkih. Legacy razmeroma slabo poskrbi za večje kose prtljage. Ti najdejo svoje mesto v podpovprečno velikem 433-litrskem prtljažniku, ki dopušča vzdolžno povečljivost in prilagodljivost (naslon zadnje klopi lahko prekucnemo v razmerju 60 : 40).

Je pa inženirjem zmanjkalo zamisli pri ’odvečnih’ vzmeteh mehanizma prtljažnega pokrova, ki štrlijo v prtljažni prostor in tako kvarijo splošni vtis. Pozornost pri zlaganju prtljage vanj tako ne bo odveč. Pri zapiranju prtljažnika smo pogrešali tudi notranji oprimek za ’čistoročno’ zapiranje pokrova.

Morda so želeli pri Subaruju vsaj nekatere opažene pomanjkljivosti oziroma nevšečnosti nadomestiti s posebej bogatim seznamom serijske opreme. Navigacijski sistem (DVD), (nedeljiva) samodejna klimatska naprava, usnjeno oblazinjenje, štirikolesni pogon, vse varnostne kratice, ki jih premorejo sodobni avtomobili, sredinski zaslon, ki je občutljiv na dotik (služi potovalnemu računalniku, navigacijskemu sistemu in za podrobnejše nastavitve nekaterih sistemov v vozilu) so le nekateri od žlahtnejših postavk resnično dolgega seznama serijske opreme, ki želijo upravičiti osemštevilčno ceno vozila.

Kljub odličnosti določenih delov in bogati opremi paketa pa pri končni oceni ne moremo mimo grenkega priokusa, ki ga pustijo določeni slabo dodelani in zamišljeni elementi avtomobila. Tako bi lahko motor zvenel bolj žlahtno, podvozje bi moralo biti za potovanja nedvomno mnogo bolj udobno, sedež bi lahko dovoljeval več pomika navzdol in volanski obroč bi moral biti nastavljiv po dosegu.

Morda so bila naša prvotna pričakovanja prevelika. A dejstvo je, da jih Legacyju 3.0 AWD kljub večkratnim poskusom ni uspelo doseči. V njem se skriva preprosto preveč pomanjkljivosti, da bi jih avtomobilu za 10 milijonov tolarjev lahko oprostili.

Seveda ste posamezniki, ki ste manjše rasti (nikakor ne več kot 180 centimetrov telesne višine) in izrazito dinamičnega karakterja (beri: neobčutljivi za grobo stresanje avtomobila na slabi cesti) pri tem lahko izjema. Tako se lahko zgodi, da nekaterih največjih zamer do Legacyja, ki mu jih očitamo, sploh ne boste opazili. če ste v tej skupini, blagor vam! Piscu članka ta užitek ni bil usojen. No ja, vsaj ne v Legacyju, mu bo pa zato v katerem drugem avtu. Kateri je zdaj na vrsti? Ah, pričakovanja . .

Peter Humar

Foto Aleš Pavletič

Subaru Legacy 3.0 AWD

Osnovni podatki

Prodaja: Interservice d.o.o.
Cena osnovnega modela: 41.712,57 €
Cena testnega modela: 42.213,32 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 180kW (245 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,4 s
Največja hitrost: 237 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,6l/100km

Tehnični podatki

Motor: 6-valjni - 4-taktni - bokser - bencinski - gibna prostornina 3000 cm3 - največja moč 180 kW (245 KM) pri 6600/min - največji navor 297 Nm pri 4200/min
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski samodejni menjalnik - gume 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Zmogljivost: največja hitrost 237 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,4 s - poraba goriva (ECE) 13,6/7,3/9,6 l/100 km
Voz in obese: limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj posamični obesi, vzmetni nogi, po dve prečni vodili, vzdolžni vodili, stabilizator - zavore spredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj kolutni (prisilno hlajeni) - rajdni krog 10,8 m - posoda za gorivo 64 l
Mase: prazno vozilo 1495 kg - dovoljena skupna masa 2030 kg
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 12 °C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39 % / Stanje kilometrskega števca: 6645 km
Pospešek 0-100km: 8,3s
402m z mesta: 16,2s ( 144km/h)
1000m z mesta: 29,1s ( 182km/h)
Največja hitrost: 237km/h (IV. in V.)
Najmanjša poraba: 11,5l/100km
Najvišja poraba: 14,7l/100km
poraba na testu: 12,7 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 37,4m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 54dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 58dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 66dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (331/420)
  • Legacyju zamerimo predvsem trdo vzmetenje, nizko streho in omejeno nastavljivost volanskega obroča. Hvalimo pa lego, vodljivost, štirikolesni pogon in zmogljivosti.

  • Zunanjost (14/15)

    Oblika limuzinskega Legacyja deluje zelo skladno. Izdelava je na visoki ravni.

  • Notranjost (109/140)

    V notranjosti nas draži pomanjkanje prostora za glavo in navdušuje bogata serijska oprema.

  • Motor, menjalnik (36 /40)

    Zmogljiv in sprejemljivo požrešen motor je združen z občasno premalo kultiviranim menjalnikom.

  • Vozne lastnosti (80 /95)

    Legacy 3.0 AWD se počuti odlično na zavitih cestah. Lega in vodljivost sta v razrednem vrhu.

  • Zmogljivost (27/35)

    Pogrešamo več prožnosti v spodnjem delu motornih vrtljajev, a izgubljeno nadomesti v zgornjem delu.

  • Varnost (23/45)

    Med zelo bogato varnostno opremo pogrešamo samo ksenonska žarometa. Zavorna pot je dirkaško kratka.

  • Gospodarnost

    Za odšteti denar dobite v Legacyju veliko avtomobila. Poraba goriva je glede na zmogljivosti sprejemljiva.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
vzdolžni prostor za kolena zadnjih potnikov
zvočna izolacija
motor
štirikolesni pogon
bogata serijska oprema
vodljivost
lega
ni notranjega oprimka na pokrovu prtljažnika
neudobno podvozje
občasno grobo pretikanje menjalnika
po globini nenastavljiv volanski obroč
omejen prostor za glavo

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri