Test: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Športnim terencem oziroma križancem v zadnjih letih močno narašča priljubljenost, vendar pri tem ostaja razred najmanjših mestnih avtomobilov, v katerem je zelo malo predstavnikov, sploh takšnih, ki bi bili na voljo tudi s štirikolesnim pogonom. Do zdaj je bil to pravzaprav le Fiat Panda, ki pa je z letošnjo pomladjo dobil japonskega tekmeca v obliki Suzukija Ignisa.

Test: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (foto: Saša Kapetanović) Saša Kapetanović
17. 10. 2017

Suzuki je z Ignisom oživil predhodnika, ki je bil v devetdesetih letih prejšnjega stoletja tudi nekakšen križanec, čeprav ga takrat seveda ni nihče tako dojemal. Oblikovalci se niso ustavili le pri nekdanjem Ignisu, ampak so oblikovne elemente vzeli tudi iz drugih Suzukijevih veteranov. Tri črte v obliki trikotnika na stebričku C in v masko integrirane žaromete so tako prenesli iz majhnega športnega avtomobila iz sedemdesetih let, Cerva, črne stebričke A in B iz Swifta prve generacije, pokrov motorja in izbočene blatnike pa iz prve generacije Vitare.

To je tudi vse, kar je na Ignisu 'starodobnega', saj je ta v resnici povsem sodobno oblikovan avtomobil. Oblikovno je tudi precej samosvoj, zato je nekaterim opazovalcem takoj zelo všeč, drugim sploh ne, nihče pa mu ne more oporekati, da z njim na cesti ne boste vzbujali pozornosti, sploh če je živo rdeče barve v kombinaciji z bleščeče črno streho, kolesnimi platišči in drugimi dodatki, takšen, kakršen je bil tudi testni Ignis. Ignis s karoserijsko zasnovo nezmotljivo kaže tudi identiteto majhnega športnega terenca oziroma 'ultra kompaktnega SUV-a', kot so ga poimenovali pri Suzukiju, kar prinaša precej prednosti ob zelo majhnih merah.

Zaradi povišane karoserije s štirimi bočnimi vrati je namreč sedanje na sedeže precej olajšano tako spredaj kot tudi zadaj, razmeroma visoko pa se tudi sedi, zato je razgled skozi velike steklene površine zelo dober. Udobna je tudi po polovici ločena vzdolžno pomična zadnja klop, če je seveda potisnjena nazaj. Če v prtljažniku potrebujete več prostora od ne ravno razkošnih osnovnih 204 litrov, ga s pomikom zadnje klopi naprej lahko precej povečate, a takrat se prostor za noge potnikov hitro zmanjša. V skladu s praktično naravo avtomobila je dovolj tudi različnih vdolbin za odlaganje večjih ali manjših malenkosti.

Tako kot na zunaj je Ignis oblikovno nekaj posebnega tudi v potniški kabini. Na pestro oblikovani armaturni plošči izstopata valjast sklop za upravljanje klimatske naprave, ki je videti kot kakšen prenosni radio, in velik sedempalčni za dotik občutljivi zaslon, prek katerega lahko upravljate radio, navigacijo in povezave s telefonom in aplikacijami, a se tu upravljanje prek zaslona tudi konča. Varnostne in naprave za pomoč vozniku namreč upravljate prek neposrednih stikal, ki so pregledno razvrščena po armaturni plošči. Ni jih bilo malo, saj je bil testni Ignis precej dobro opremljen.

Za varnost sta namreč poleg drugega skrbela sistem za varovanje pred naletom AEB in sistem za preprečevanje skrenitve z voznega pasu, ki delujeta na osnovi stereo kamere pod zgornjim robom vetrobranskega stekla, na voljo pa sta bila tudi sistema za pomoč pri speljevanju v klanec in pomoč pri spuščanju po strmih poteh, ki sta na voljo predvsem v kombinaciji s štirikolesnim pogonom Allgrip, ki ga je imel testni avtomobil. Zadnja prema je toga in v kombinaciji z razmeroma veliko oddaljenostjo dna od tal, kratkimi previsi in povsem v vogale potisnjenimi kolesi olajša premagovanje marsikaterega slabšega kolovoza, če seveda upoštevate omejitve prenosa moči z viskozno sklopko in to, da je avtomobil precej ozek in nima mehanskih pripomočkov za terensko vožnjo. Te lahko precej nadomestita sistema za nadzor oprijema pogonskih koles in za nadzor spusta, a nikakor nista vsemogočna.

Je pa zaradi toge zadnje preme lahko vožnja po slabših cestah precej nemirna, kjer do izraza pridejo tudi slabosti razmeroma kratke medosne razdalje. Na lepih cestah je vožnja nasprotno lahko precej mirno in prijetno doživetje, k čemur pripomore 1,2-litrski atmosferski štirivaljnik, ki z 90 'konji' na papirju ne razpolaga ravno z obiljem moči, a prav tako ni prav močno obremenjen. Zaradi uporabe trdnih materialov namreč prazen Ignis tudi v štirikolesno gnani konfiguraciji tehta le dobrih 900 kilogramov, ker je majhen, pa kljub povišani karoseriji tudi njegova čelna površina ni tako zelo velika.

To se pozna pri solidnih pospeških in porabi goriva, ki je na testu znašala razmeroma ugodnih 6,6 litra, na normnem krogu pa celo 4,9 litra bencina na sto kilometrov. Motor je sicer razmeroma tih, a k večjemu hrupu zato hitro pripomorejo piš vetra okoli karoserije in zvoki s podvozja. Pozitiven del avtomobila je tudi natančen petstopenjski menjalnik, ki je nastavljen tako, da se v mestu, ki v vsakem primeru ostaja Ignisovo osnovno okolje, lahko povsem suvereno vozite in ne čutite nikakršnega pomanjkanja moči.

Kaj pa cena? 14.100 evrov za testnega Ignisa ni ravno malo, a ga lahko slabše opremljenega ter dvokolesno gnanega kupite za precej bolj ugodnih 9.350 evrov. Njegove mestno-prevozniške lastnosti ne bodo nič slabše, motor in menjalnik pa sta tako ali tako v vsakem primeru enaka. Mogoče bo nekoliko prej obupal le na slabše urejenih podlagah.

besedilo: Matija Janežič · foto: Saša Kapetanovič, Matija Janežič

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Osnovni podatki

Prodaja: Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Cena osnovnega modela: 13.450 €
Cena testnega modela: 14.100 €
Moč: 66kW (88 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,9 s
Največja hitrost: 165 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 4,9l/100km
Garancija: 3 leta splošne garancije, 12 let jamstva na prerjavenje, 12 mesecev jamstva za originalno opremo.
Sistematični pregled na Na 20.000 km ali enkrat na leto. km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 633 €
Gorivo: 6.120 €
Gume (1) 268 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 4.973 €
Obvezno zavarovanje: 2.105 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 3.615 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 17.714 € (strošek na km: 0,18 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 73,0 × 74,2 mm – gibna prostornina 1.242 cm3 – kompresija 12,5 : 1 – največja moč 66 kW (88 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 14,8 m/s – specifična moč 53,1 kW/l (72,3 KM/l) – največji navor 120 Nm pri 4.400/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva v sesalni vod.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 5-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240; IV. 0,914; V. 0,717;– diferencial 4,470 – platišča 7,0 J × 16 – gume 175/60 R 16, kotalni obseg 1,84 m.
Zmogljivost: največja hitrost 165 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,9 s – povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 114 g/km.
Voz in obese: SUV – 5 vrat, 4 sedeži – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj toga prema, vijačne vzmeti, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 3,5 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 870 kg – dovoljena skupna masa 1.330 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: n.p., brez zavore: n.p. – dovoljena obremenitev strehe: n.p
Zunanje mere: dolžina 3.700 mm – širina 1.690 mm, z ogledali 1.870 mm – višina 1.595 mm – medosna razdalja 2.435 mm – kolotek spredaj 1.460 mm – zadaj 1.460 mm – rajdni krog 9,4 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 850–1.080 mm, zadaj 490–880 mm – širina spredaj 1.360 mm, zadaj 1.330 mm – višina nad glavo spredaj 940–1.010 mm, zadaj 900 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnji sedež 440 mm – prtljažnik 204–1.086 l – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 30 l.

Naše meritve

T = 24 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57 % / Gume: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / stanje kilometrskega števca: 2.997 km
Pospešek 0-100km: 12,5s
402m z mesta: 18,4s ( 123km/h)
Prožnost 50-90km/h: 15,1s (IV.)
Prožnost 80-120km/h: 24,6s (V.)
poraba na testu: 6,6 l/100km
Poraba na normnem krogu: 4,9 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 71,8m
Zavorna pot pri 100km/h: 40,7m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Ocena skupaj (317/420)
  • Suzuki Ignis je na trgu praktično brez konkurence, saj bi mu ob bok lahko postavili le Fiata Pando, vsaj takrat, ko iščemo majhne avtomobile s športno-terensko zasnovo in štirikolesnim pogonom. Zato bi se lahko zanj odločil marsikateri kupec s specifičnimi potrebami. Marsikoga pa bi lahko navdušil zgolj z obliko, s katero gotovo izstopa iz povprečja.

  • Zunanjost (14/15)

    Morda vam bo všeč ali pa ne, a Suzukiju Ignisu nikakor ne bi mogli očitati, da nima oblikovne svežine.

  • Notranjost (101/140)

    Notranjost je razmeroma prostorna in praktična, prostornost prtljažnika pa je odvisna predvsem od tega, ali se kdo pelje na zadnji klopi.

  • Motor, menjalnik (52 /40)

    Motor sicer ni med najmočnejšimi, a se mu pri poganjanju lahkega avtomobila ni treba preveč naprezati. Podvozje omogoča tudi izlete na slabše urejene poti.

  • Vozne lastnosti (53 /95)

    Suzuki do izraza pride predvsem v mestnem prometu, kjer je zelo okreten, solidno pa se znajde tudi na medkrajevnih cestah in avtocesti ter pride celo tja, kamor si ne upa marsikateri večji in bolj zmogljiv avtomobil.

  • Zmogljivost (19/35)

    Motor je povsem soliden, a bi mogoče pri Suzukiju lahko premislili o vgradnji bolj zmogljivega turbobencinskega trivaljnika, ki ga imajo v ponudbi drugih modelov

  • Varnost (38/45)

    Ko gre za varnost, je Suzuki Ignis, vsaj v preizkušeni različici, zelo dobro opremljen.

  • Gospodarnost (40/50)

    Poraba je v skladu s pričakovanji, garancije povprečne, cena pa nekoliko višja.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
prilagodljivost različnim voznim okoliščinam
oprema za varnost in pomoč vozniku
samosvoja oblika in prostorna potniška kabina
vdiranje hrupa iz okolice v kabino
razmeroma majhen prtljažnik
nemirna vožnja zaradi toge zadnje preme

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri