Test: BMW 330i M sportJaz BMW, jaz voznik?

Ali, kdo bo zmagal? Nova trojka lahko delno vozi že sama, a je avto za marsikoga drugo ime za vožnjo oziroma natančneje – lego na cesti.

Jaz BMW, jaz voznik? (foto: Fabian Kirchbauer) Fabian Kirchbauer
15. 5. 2019

Seveda za tistega, ki se na vožnjo razume in ve, kaj ta prinaša ter zahteva. Za zagotavljanje dobre vožnje pravzaprav ni potrebno veliko – dokaj uravnoteženo podvozje, dobre gume in natančen volanski mehanizem. Z dobro lego na cesti je drugače, saj ta zahteva več kot zgoraj omenjeno. Celo toliko več, da dobra lega na cesti ne gre več v korak z dobro vožnjo. Spet kakor za koga.

In kam pes taco moli? Ljudje smo si različni, različni so naši okusi in različne so naše zahteve. Testna trojka je bila pravi dokaz tega. Že v uredništvu so se kresala mnenja, nič drugače ni med ljudmi. Nekateri zagovarjajo znamko in vse, kar je povezano z njo, drugi ne najdejo skupnega jezika. Sam sem nekje vmes. Že res, da je lega na cesti vrhunska, a me moti, da je zaradi nje zapostavljeno udobje. Morda zapostavljeno sploh ni prava beseda, ker drugače ne more biti. Če je avto udoben in podvozje mehko, pač ne moremo računati na dobro lego na cesti. Če je obratno in je lega vrhunska (beri novi BMW serije 3), je treba pozabiti na udobje. Obojega se ne da imeti.

Sicer to avtomobilski proizvajalci poskušajo izboljšati z možnostjo izbire voznega programa, pri katerem so komfortno, eko ali normalno namenjeni običajni vožnji, izbira športnega programa pa dinamični. A razlike so po navadi precej majhne, ko omenjamo podvozje in vzmetenje, precej večje so pri odzivu menjalnika, volanskega obroča in delovanja motorja. In še to uspe takrat, ko je z izbiro voznega programa opremljeno običajno podvozje. Če je to športno, kot je bilo denimo v testnem BMW (prilagodljivo M podvozje), je razlik malo oziroma so zgolj v drugo smer. V tisto bolj športno. To pomeni, da je tako sestavljen avto, kot je bila testna trojka, namenjen dinamičnim voznikom.

Tistim, ki niso pripravljeni sklepati kompromisov in jih pri novi seriji 3 tudi ne potrebujejo. Avto se drži ceste kot magnet, včasih človek celo pozabi, da motor poganja zadnji kolesni par. Odzivnost podvozja na volanske ukaze je neverjetna. Po navadi med dinamično vožnjo avto preseneti negativno, testni BMW 3 pa je dajal občutek, da bi prav vsak nadpovprečno hitro odpeljan ovinek lahko odpeljali še hitreje. Zato si v tem trenutku nova trojka zasluži le globok poklon. Seveda tistih voznikov, ki jim je mar za le dinamično in hitro vožnjo. V novi trojki je voznik kralj, drugače je s sopotniki. A predvidevam, da obstajajo tudi takšni, ki so radi hitri na sovozniškem sedežu. Priznam, to spet nisem jaz.

Sicer pa je testni avto mamil tudi s svojo podobo in napisom na pokrovu prtljažnika. Dinamično podobo avtomobila so izdatno poudarjali modra barva, 19-palčna aluminijasta platišča in aerodinamično oblikovani odbijači. Tudi notranjost se je nagibala v športno stran. Športna prednja sedeža, odličen volanski obroč in čista notranjost. Ja, po dolgih letih kljubovanja zobu časa so se Bavarci končno odločili za korenito prenovo notranjosti in zadeli v polno. Je drugačna, sveža in precej bolj všečna. Jasno, v prvi vrsti nevtralnim voznikom, drugače je s privrženci znamke. Tem je notranjost bila, je in bo všeč. Ne glede na to, kakšna je.

Še beseda ali dve o oznaki avtomobila. Sicer se s številkami BMW igra že dolgo, a nepoučen opazovalec (pre)hitro dobi skomine ob pogledu na oznako 330i. Vsak ve, da prva številka označuje serijo (v tem primeru serijo 3), i označuje bencinski motor, 30 pa velikost motorja. No, pa ga ne. Tako je bilo včasih, zdaj pa so te številke namenjene moči, in ne velikosti oziroma prostornini motorja. Tako oznaka 330i ne pomeni trilitrskega bencinskega šestvaljnika, ampak le dvolitrski bencinski motor, seveda z le štirimi valji.

A povprečnemu vozniku mora biti to dovolj – 258 'konj' poskrbi za to, da mine manj kot šest sekund, ko se z mesta poženemo k hitrosti 100 kilometrov na uro, največja hitrost pa je elektronsko omejenih 250 kilometrov na uro. Morda manjka le zvok, ki ga pričara šestvaljnik, pa čeprav se je, roko na srce, testna trojka v voznem programu Sport trudila ponuditi boljšo zvočno kuliso.

A ker je bil testni avto dražji od osnovnega za skoraj natanko 35 tisoč evrov, je jasno, da se je na in v njem skrivalo še marsikaj dobrega. Nabor varnostnih asistenčnih sistemov je podoben ponudbi na ljubljanski tržnici, izpostaviti pa vseeno velja odlične LED-žaromete, ki znajo iz nočne vožnje narediti dnevno, pa pri tem ne slepijo voznikov pred nami, niti tistih, ki vozijo proti nam. Pohvalno so zdaj merilniki končno digitalni (adijo, tradicija), zvočni sistem Harman Kardon je še vedno vrhunski, ukazovanje s kretnjami pa je sicer domiselno, a včasih zahtevno opravilo.

A slovenski pregovor pravi, da ima vsaka palica dva konca. Tudi nova trojka ju ima. Če je avto v mnogo pogledih vrhunski, pa razočara s sredinsko konzolo. Predvsem plastika okoli menjalnika je preveč cenena, tudi gumbov je preveč oziroma ti niso dovolj raznovrstni. Tudi gumbi za upravljanje voznih programov so drugačni in zdaj zahtevajo precej več pozornosti voznika, kot so prej, ko si vedel, da pomik navzgor pomeni dinamično vožnjo, pomik navzdol pa komfortno in dvojni tisto varčno eko. A spet velja, okusi so različni.

BMW 330i M sport

Osnovni podatki

Prodaja: BMW GROUP Slovenija
Cena testnega modela: 70.071 €
Cena osnovnega modela s popusti: 45.300 €
Cena testnega modela s popusti: 70.071 €
Moč: 190kW (258 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 4,2 s
Največja hitrost: 250 km/h
Garancija: 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta ali 200.000 km jamstvo Repair inclusive
Sistematični pregled na 30.000 km / 24 mesecev

Stroški (do 100.000km)

Gorivo: 7.899 €
Gume (1) 1.726 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 28.357 €
Obvezno zavarovanje: 5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 9.615 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 53.092 € (strošek na km: 0,53 €)

Tehnični podatki

Motor: : 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj vzdolžno – vrtina in gib 82 × 94,6 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 10,2 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 5.000–6.500/min – srednja hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s – specifična moč 95,1 kW/l (129,3 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 1.550–4.400/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka
Prenos moči: motor poganja zadnji kolesi – 8-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 5,250; II. 3,360; III. 2,172; IV. 1,720; V. 1,316; VI. 1,000; VII. 0,822; VIII. 0,640 – diferencial 2,813 – platišča 8,0 J × 18 – gume 255/40 R 18 Y, kotalni obseg 1,99 m
Zmogljivost: največja hitrost 250 km/h – pospešek 0–100 km/h 5,8 s – povprečna poraba goriva (ECE) 5,8 l/100 km, izpust CO2 132 g/km
Voz in obese: limuzina – 4 vrata, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene), ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,1 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1.470 kg – dovoljena skupna masa 2.060 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p
Zunanje mere: dolžina 4.709 mm – širina 1.827 mm, z ogledali 2.068 mm – višina 1.435 mm – medosna razdalja 2.851 mm – kolotek spredaj 1.598 mm – zadaj 1.604 mm – rajdni krog 11,4 m
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 930–1.160 mm, zadaj 600–840 mm – širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.490 mm – višina nad glavo spredaj 930–1.010 mm, zadaj 930 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 520–570 mm, zadnji sedež 480 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 59 l
Prtljažnik: 480 l

Naše meritve

Okoliščine meritev: T = 9 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77 % / Gume: Pirelli Sottozero 3 255/40 R 18 Y / stanje kilometrskega števca: 3.597 km
Pospešek 0-100km: 4,2s
402m z mesta: 14,2s ( 162km/h)
Največja hitrost: 250km/h
Poraba na normnem krogu: 6,1 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 72,1m
Zavorna pot pri 100km/h: 41,0m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h 58dB
Trušč pri 130km/h 61dB
Napake med testom: Brez napak
Ocena skupaj (477/600)
  • Brez dvoma je nova trojka velik korak naprej. Tako na področju oblike, notranje ureditve kot seveda vožnje. Ta še vedno ostaja vrhunska. Za tistega seveda, ki si takšne (beri dinamično trde) želi

  • Kabina in prtljažnik (88/110)

    Avto narejen za voznika. Od A do Ž

  • Udobje (103 /115)

    Tak avto udoben niti noče biti, zmotijo pa malce ceneni materiali na sredinski konzoli

  • Pogonski sklop (64 /80)

    Odličen pogonski agregat in zadnji pogon. Sanje marsikoga

  • Vozne lastnosti (79 /100)

    Težko bi našli kakšnega boljšega v razredu, je pa res, da je pretrd za običajno vožnjo

  • Varnost (95/115)

    Če je opremljen z vso mogočo opremo, se vozi praktično sam

  • Ekonomičnost in okolje (48 /80)

    Težko bi BMW z oznako 330i opisali kot ekonomičnega. A pozor, testne trojke ni poganjal trilitrski motor, niti šestvaljnik

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
  • Skoraj popolni paket za čisti užitek. Le motor bi moral slediti oznaki, in to ne samo z velikostjo, ampak tudi z dvema valjema več

Hvalimo in grajamo
delovanje LED-žarometov
lega na cesti
oblika
draga dodatna oprema in posledično končna cena avta
trdo podvozje v komfortnem režimu vožnje

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri