Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4x4 LT

Ko se človek usede v športen, zmogljiv avtomobil, pričakuje, da bo imel lastnostim primeren zvok. Športen, tudi glasen. Bolj 'odbit' in zmogljiv je avtomobil, glasnejši je lahko oziroma mora biti. In bolj si ga zapomnimo. A po zvoku si zapomnimo tudi nekatere druge primerke.

Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4x4 LT (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
16. 1. 2014

Kaj pomeni glasen, a avtomobilu primeren in predvsem ušesom všečen zvok, odlično ponazori Jaguar F-Type (zapise z vožnje z njim smo objavili v letošnji 20. številki). Drugi tip glasnih avtomobilov pa smo našli v začetku letošnjega leta, v Oplovi Mokki z 1,7-llitrski dizlom pod motornim pokrovom.

Tedaj je Sebastjan zapisal: »Odkrito pa kritiziramo delovanje motorja, ki je nemirno in (pre)glasno, vsaj ko ga primerjamo z nekaterimi konkurenti. Tudi ko se ogreje na delovno temperaturo, ni veliko bolje. Morda je za vse skupaj kriva tudi ne dovolj dobra zvočna izoliranost potniške kabine, a če omenim še tresenje notranjega vzvratnega ogledala med vožnjo, bo najbrž za vse 'slabo' kriv kar motor s svojimi vibracijami.«

In ni se motil. Popolnoma enak motor je bil namreč v testnem Traxu, in ker je bila Mokka eden redkih testnih avtomobilov, ki mi jih letos ni uspelo voziti (zato sem pripombe kolegov iz redakcije o glasnosti jemal nekoliko z zadržkom), me je Trax presenetil. Negativno, seveda. Priznam: avtomobila s tako neprijetnim zvokom (ne samo glasnim, tudi kakovost zvoka motorja je slaba, saj ne le ropota, ampak ima tisti rahlo kovinski, sekajoči zvok, značilen za zelo stare dizle) in toliko vibracijami, ki se od motorja prenašajo v kabino, se že dolgo ne spomnim. Tudi v Traxu pri dva tisoč motornih vrtljajih notranje ogledalo zavibrira toliko, da zamegli sliko v njem, vibracije pa se prenašajo še na nekatere druge dele v kabini. Najhuje je v območju vrtljajev, najbolj uporabljanem za dizla, tj. od prostega teka pa do dobrih dveh tisočakov. Potem sicer ni veliko tišji, a je zvok vsaj malo manj dizelsko drdrajoč.

Škoda, saj se motor sicer lahko pohvali z živahnostjo, dobrim navorom tudi v najnižjih vrtljajih in majhno porabo. Na našem normnem krogu se je namreč Trax izkazal z majhno porabo, le 5,1 litra, kar je za križanca s štirikolesnim pogonom zelo dober rezultat. Če vas zanima: Mok­ka je z enakim motorjem, a pogonom le spredaj porabila točno dve desetinki litra manj in ta razlika gre le na račun štirikolesnega pogona, kar je v resnici celo manj, kot so na primer napovedali pri Oplu (kjer pravijo, da je razlike 0,4 litra). Menjalnik? Sicer kar dobro izračunan, a rahlo nenatančen.

Da ni večja, je krivo dejstvo, da ta ni stalen. Večina navora gre v osnovi na prednja kolesa, ob zdrsu teh ga gre del k zadnji premi. Da gre res bolj za dopolnilo kot za štirikolesni pogon, ki bi bil namenjen resni uporabi, dokazuje dejstvo, da se na spolzki cesti prednja kolesa vseeno zavrtijo in vrtijo v prazno, v nekaterih položajih lahko voznik celo jasno začuti, kdaj računalnik del navora prenese nazaj.

K varčevanju seveda pripomore tudi sistem Start & Stop (ta je včasih sicer kar preveč pripravljen pomagati, pa lahko motor ugasne, ko bi se voznik rad počasi plazil naprej) in še ušesa si spočijejo, ko ugasne motor.

In preostanek avtomobila: oblika je požela več hvale kot graj, spredaj se sedi dobro in tudi zadaj je za družinsko uporabo prostora dovolj. Prtljažnik sicer ne postreže z rekordnimi merami, a hkrati mu tudi ne moremo (vsaj glede na velikost oziroma razred avtomobila) očitati, da je premajhen – še zlasti če ima avtomobil (kot testni) namesto rezervnega kolesa kit za krpanje gum, kar pomeni, da je pod dnom prtljažnika še precej prostora. Armaturna plošča je zanimiva, z velikim digitalnim merilnikom hitrosti, škoda pa je, da Chevroletovi oblikovalci koncepta in prostora niso izkoristili bolje, z visokoločljivostnim LCD-prikazovalnikom, ki bi bil sposoben v sicer enaki obliki podati več podatkov, predvsem pa jih prikazati jasneje.

Kakovost izdelave? Malce šepava, vsaj pri testnem Traxu. Drugega ob dejstvu, da je v rokah (ali na tleh) ostal kak kos plastike ali brisalnik, ne moremo napisati.

Podvozje? Malce manj usklajeno, kot bi si želeli (lahko bi bilo malenkost čvrstejše, da bi bilo nihanj karoserije manj), a v celem (spet) dovolj dobro, da pri vsakdanji uporabi večine voznikov ne bo motilo.

Cenovno Trax vsaj na papirju pušča mešane vtise. Res je na primer, da za dobrih 22 tisočakov, kolikor stane z opremo LT, dobite tempomat z omejevalnikom hitrosti, parkirna tipala zadaj, strešne letve in sistem MyLink, a po drugi strani je klimatizacija le ročna, sistem MyLink pa ne tako dober, kot bi lahko bil. In v resnici to velja kar za Traxa v celoti: ideja je dobra, a takšen, kot je bil testni, zgreši namen. Oplova Mokka je sicer za okoli dva tisočaka dražja, a ponuja mnogo več možnosti posamične prilagoditve opreme (vključno s samodejno klimatizacijo). In izognite se dizlu.

MyLink

MyLink

Sistem MyLink pomeni, da se zna avtomobil povezati s pametnim telefonom in je nato programe, nameščene na telefonu, mogoče upravljati na sedempalčnem (18-centimetrskem) za dotik občutljivem LCD-zaslonu. A če hočete MyLink izkoristiti, boste morali kupiti programe, ki jih je izbral Chevrolet.

Programov za navigacijo, recimo, ki jih že imate, ne boste mogli uporabljati, razen če uporabljate tistega, ki ga je izbral Chevrolet (BrinGo), podobno velja za poslušanje spletnega radia (tu so na srečo izbrali aplikacijo TuneIn, ki je v nasprotju z navigacijo BrinGo precej razširjen) in drugih večpredstavnostnih vsebin. Pri Chevroletu očitno niso dojeli, da se življenje sodobnega uporabnika vrti okoli njegovih pametnih naprav (predvsem mobilnika), ostanek tistega, kar ga obkroža, pa se mora temu prilagoditi – in zato je sistem MyLink zasnovan na napačni osnovi.

Besedilo: Dušan Lukič

Chevrolet Trax 1.7 MT6 4x4 LT

Osnovni podatki

Prodaja: Chevrolet Central and Eastern Europe LLC
Cena osnovnega modela: 14.990 €
Cena testnega modela: 22.269 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 96kW (130 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,8 s
Največja hitrost: 187 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,3l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – gibna prostornina 1.686 cm³ – največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000/min – največji navor 300 Nm pri 2.000/min.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2).
Zmogljivost: največja hitrost 187 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,0 – poraba goriva (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, izpust CO2 129 g/km.
Voz in obese: terenska kombilimuzina – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne – rajdni krog 10,9 m – posoda za gorivo 53 l.
Mase: prazno vozilo 1.429 kg – dovoljena skupna masa 1.926 kg.
Prtljažnik: 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l), 2 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 1 °C / p = 1.023 mbar /rel. vl. = 69 % / Stanje kilometrskega števca: 13.929 km
Pospešek 0-100km: 10,8s
402m z mesta: 17,7s ( 129km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,8/15,1s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 11,8/17,4s (V./VI.)
Največja hitrost: 187km/h (VI.)
poraba na testu: 6,3 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 38,2m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 61dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 57dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 61dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 63dB
Trušč v prostem teku: 41dB
Ocena skupaj (311/420)
  • Trax v osnovi ni slab avtomobil, a ga na cedilu pustijo tale dizelski motor, kakovost izdelave in še nekaj malenkosti, ki kvarijo sliko.

  • Zunanjost (12/15)

    Všečnejši od sestrske Oplove Mokke, a kakovost izdelave bi lahko bila boljša.

  • Notranjost (78/140)

    Prtljažnik rešuje prostor pod dnom, na žalost kakovost izdelave ni najboljša, uporabljeni materiali tudi ne.

  • Motor, menjalnik (51 /40)

    Motor je sicer povsem dovolj zmogljiv, a precej glasen. Štirikolesni pogon bi lahko bil boljši.

  • Vozne lastnosti (57 /95)

    Ko bo na cestah sneg, bo štirikolesni pogon odtehtal glasen motor in nekoliko zibajoče podvozje.

  • Zmogljivost (28/35)

    Motor je dovolj zmogljiv in dovolj prožen, morda bi si želeli malce več odzivnosti v najnižjih vrtljajih.

  • Varnost (36/45)

    Trax je na preizkusnih trkih prejel dobre ocene, preglednost je dobra, manjka pa več (vsaj doplačilnih) elektronskih varnostnih pomagal.

  • Gospodarnost (49/50)

    Poraba je najsvetlejša točka Traxa. Kljub štirikolesnemu pogonu se je na normnem krogu komaj povzpela čez pet litrov.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 2/5
Hvalimo in grajamo
preglednost
poraba
preveč ’zaprt’ sistem MyLink
ni samodejne klimatizacije
vibracije
hrup

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri