Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Leta tečejo. Že pred štirimi leti so pri Fordu predstavili svojo prvo generacijo majhnega križanca, za katerega so pripravili precej terenski videz. K nam je malce zamujal, tudi zato bo ta temeljita osvežitev še toliko bolj dobrodošla. Predvsem zato, ker so se kupci v zadnjih nekaj mesecih dobesedno 'vrgli' v nakupe tovrstnih avtomobilov.

Nasajen visoko, z dokaj visoko kabino in nadomestnim kolesom zunaj na prtljažnih vratih, ki se odpirajo vstran, so bile najpomembnejše poteze prvega rodu. Te so ostale, čeprav boste med novejšimi ali pred kratkim registriranimi primerki EcoSporta težko našli katerega z nadomestnim kolesom. Tega v sodobnem prometu na prtljažnih vratih res ne potrebujemo! In če ga ni, je EcoSport tisto, kar sem že omenil, najkrajši med uporabnimi križanci. Ob prenovi so pri Fordu malce popravili tudi videz zunanjosti, kupec pa si pri tem lahko izbere še opremo z oznako ST-Line. Ta še malo bolj poudari dodatke omenjene opremske linije – v slogu znanega iz drugih Fordovih variacij na isto temo, iz Fieste, Focusa ali Kuge.

Seveda se prostornost v primerjavi s predhodnikom ni spremenila. Ford je ugotovil, da kupci v EcoSportu potrebujejo več in boljšo opremo, kot so jo ponujali na začetku. Izboljšav so se lotili temeljito, ena je tudi v tem, da zdaj EcoSport prihaja iz ene od evropskih tovarn, iz njihove najnovejše v Romuniji, kjer je zamenjal manj uspešnega malega enoprostorca, B-Maxa. 'Evropeizacija' mu je dobro dela, saj zdaj tudi materiali, uporabljeni v notranjosti, zagotavljajo dober kakovostni vtis. Korak v pravo smer je tudi popolna sprememba upravljavskih funkcij avtomobila. Zdaj do večine nastavitev dostopamo prek infozabavnega sistema, katerega osrednji del je sredinski zaslon. Nabor na zaslonu je odvisen od tega, kakšno opremo izberemo. Pri osnovnem s 4,2- ali srednjem s 6,5-palčnim zaslonom sicer ne dobite vseh funkcij, a je pohvalno, da z izbiro osempalčnega v kombinaciji z radiem z DAB in vtičnico USB za le 340 evrov dobite možnost povezave s pametnim telefonom. EcoSport podpira tako Applov CarPlay kot tudi Googlov Android Auto. Moramo pohvaliti Ford, da ni eden tistih, ki bi povsem uporabne infozabavne dodatke združili v paket, ki bi od kupca zahteval veliko doplačilo. Tisti, ki imajo pametne telefone, kot avtomobilski uporabniki res ne potrebujejo navigacije, na primer.

Še posebej pa je treba poudariti, da Ford z opremsko različico ST-Line ponuja prave luksuzne dodatke – delno usnjene sedeže ter usnjen volanski obroč (ta je edino pri tej različici v spodnjem delu odrezan). Ob dodatkih na zunanjosti in kakovostnejši opremi notranjosti ST-Line vsebuje še za palec večje kolesne obroče (17) ter drugačno, bolj trdo nastavitev podvozja oziroma vzmetenja, a naš preizkušeni je imel še nekaj več, doplačljiva 18-palčna platišča širine 215/45. To seveda zmanjša udobje, a nekaterim pač več pomeni lep videz večjih koles … Posledica pa je vsekakor precej bolj 'trda' obdelava potnikov, ko z EcoSportom vozimo pa povprečnih slovenskih cestah. Že kar v nekaj minutah voznik prevzame navado, da se poskuša izogibati največjim cestnim neravninam. V isti koš (angleško Beauty before function) lahko dodamo še opremo, ki so jo za našega testnega EcoSporta dodali za dodatno plačilo – stilski paket 4. Vanj so 'zapakirali' spojler zadaj, dodatno zatemnjena stekla ter ksenonska žarometa. Vsak kupec EcoSporta, ki si hoče bolje osvetljevati cesto pred seboj, bo za to doplačal 630 evrov. Če govorimo o dobri voznosti, pa moramo vsekakor omeniti še odlično vodljivost, kakršna je pač že v navadi pri Fordovih evropskih izdelkih.

Edino, kar je pri sedanjem EcoSportu ostalo od predhodnika, sta skorajda povsem nespremenjena prostornost in uporabnost. Za tako kratek avtomobil je res zgledno prostoren in uporaben, tudi okreten, predvsem pri parkiranju. Občutek prostornosti in udobja spredaj je vsekakor takšen, kot ga ponujajo sicer precej večji tekmeci, tudi prostora za potnike zadaj je povsem dovolj. Prtljažnik je pravzaprav povsem primeren, nekaj večji je na račun opuščenega nadomestnega kolesa, ki ga, kot omenjeno že v uvodnem delu, po želji dobite na zunanji strani prtljažnih vrat. Odpiranje vrat na stran (nasajena so na levi vogal avtomobila) ima svoje prednosti in slabosti – neprijetno, če zaradi parkiranih avtomobilov ni dovolj prostora za polno odpiranje, sicer pa je dostop lahko tudi enostavnejši.

Sedanji čas je čas, ko dizlom napovedujejo slabo prihodnost. Tudi zaradi tega je seveda ta EcoSport v trendu, z enolitrskim trivaljnim turbobencincem zdaj pri Fordu ponujajo celo moč 103 kilovatov oziroma 140 'konj' (za povečano moč zahtevajo le malenkostno doplačilo). Vsekakor je z njim dovolj poskočen in smo v vseh voznih razmerah zadovoljni s tem, kar ponuja. Nekaj manj navdušujoče so njegove lastnosti glede porabe goriva. Če se želimo približati uradnim podatkom o povprečni porabi, moramo voziti res strpno in previdno, vsako malo bolj odločno pritiskanje na plin pa običajna povprečja porabe hitro poviša za liter ali še več.