Test: Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI (121 kW) Cosmo

Navzven: ne prevelik limuzinski kombi. Navznoter: zelo udoben potovalnik za štiri, spodoben prevoz za pet, tudi sedem jih v njej ne bo trpelo.

Test: Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI (121 kW) Cosmo (foto: Aleš Pavletič) Aleš Pavletič
14. 2. 2012

Športna, okorna, prostorna?

Kakorkoli pogledate novo Zafiro Tourer, se ne boste zmotili. Oziroma se boste. Če bi namreč sodili samo po zunanjem videzu, bi ji pripisali bolj lastnosti športnega, a dokaj majhnega limuzinskega kombija. Če sedite za volanom in se ozrete nazaj, bi se vam utegnilo zazdeti, da je velika in okorna. In če recimo sedite v drugi sedežni vrsti, bi lahko pomislili, da je medosna razdalja neskončna. Zafira Tourer je lahko vse v uvodu našteto – a ne hkrati in ne brez nekaterih (sploh ne nepomembnih) napak.

Prilagodljivost na kvadrat

Udoben potovalnik za štiri? Seveda. Sedeža v tretji sedežni vrsti pustite zložena, v drugi pa srednji sedež prekucnete naprej in stranska dela njegovega naslonjala zložite – in že nastane dolg, udoben sredinski opornik za komolce potnikov zadaj. Zunanja sedeža potisnete do konca nazaj in navznoter in za noge bo zadaj dobrega četrt metra prostora več (torej več kot dovolj tudi za največje), za sedeži pa ogromen prtljažnik, v katerega boste zlahka spravili kup prtljage – če jo bo štirim potnikom sploh uspelo nabrati dovolj, da ga zapolnite.

Edini minus: Če naslonjala srednjega sedeža ne zložite v naslon za komolce, zunanjih dveh sedežev ne boste mogli pomakniti do konca nazaj in navznoter. Če pa ga zložite, potem sta zaponki varnostnih pasov zadnjih dveh sedežev nerodno dostopni – če pa je tam nameščen otroški varnostni sedež, tudi težko dostopni.

Druga možnost: Srednjega sedeža v drugi vrsti ne zložite, le vse tri potisnete do konca nazaj. S komolci se bodo zadaj sedeči odrasli sicer trkali, a če sedeže vzdolžno malce zamaknete, jim hudega ne bo – tudi nekaj 100 kilometrov poti ne, za otroke pa bo prostora sploh dovolj. In za prtljago (spet) tudi.

In tretja možnost? Izvlecite še oba sedeža, ki se skrivata v dnu prtljažnika, drugo sedežno vrsto pomaknite nekoliko naprej (da bodo tisti v tretji sploh imeli kaj prostora za kolena) in znosno udobno se bo peljalo sedem ljudi – le skoraj brez prtljage bodo morali biti.

Počutje v prvi vrsti je odlično

Spredaj seveda težav s prostorom ni, saj je vzdolžni pomik prednjih sedežev res izdaten, nastavljivost po višini pa skupaj z dobro odmerjenimi razdaljami med stopalkami, prestavno ročico in (globinsko in višinsko nastavljivim) volanom pa pomeni, da udobnega položaja za volanom ne najdejo težko ne nizki ne visoki vozniki.

Merilniki so pregledni (tisti za hitrost nima linearne skale, temveč več prostora namenja hitrostim, pri katerih največkrat vozimo in kjer so kazni najhujše), osvetlitev dobra (če vam je oranžna barva, vključno z ambientalno osvetlitvijo v vratih in na sredinski konzoli, všeč), upravljanje potovalnega računalnika in drugih funkcij avtomobila pa dovolj dobro – razen velikega sredinskega krmilnega gumba, ki ima sicer na vrhu smerno tipko, ki pa je skoraj popolnoma neuporabljena (razen v navigaciji), zato pa boste toliko več vrteli in pritiskali velik gumb okoli nje.

O prostornosti lahko pišemo še naprej

Sredinska konzola FlexRail ima ogromen pokrit predal, nad njo pa še dva nastavljiva drsna predalčka (zgornji je hkrati lahko naslon za komolec) pa predal pred prestavno ročico, dva predala pred sovoznikom, po enega pod prednjimi sedeži pa seveda v vratih in levo pod volanom.

Prostora vam (tudi za pločevinke) tu ne bo zmanjkalo pa še izjemno prilagodljiv je – in plus za praktičnost Zafira Tourer dobi tudi v prtljažniku, s štirimi dovolj velikimi kljukami za obešanje vrečk, ki so poleg tega še pomične po vodilih v bokih prtljažnega prostora, ter z mrežo za pritrjevanje prtljage.

Uporabljeni materiali so dobri (kovinska barva nekaterih delov tudi poživi notranjost), smo pa pri testni Zafiri našli nekaj ne najlepše sestavljenih plastičnih delov, kjer so bili vogali' po svoje' – res pa je, da tudi slaba cesta iz plastike in mehanizmov za pomik sedežev ni izvabila niti enega zvoka.

Kako se pelje tako velik avtomobil?

Zafira Tourer se sicer skozi ovinke pelje zelo spodobno, brez pretiranega nagibanja in z dovolj komunikativnim in natančnim volanskim mehanizmom, a njena največja prednost je ravno prav udobno podvozje. Ni tako trdo, da bi neravnine zmotile, niti toliko mehko, da bi pri živahnejši vožnji potniki trpeli, na hitrostnih ovirah pa avtomobil pretirano nihal. Zafirino podvozje je pravzaprav ne glede na vozne razmere in zahteve voznika skoraj neopazno – vozniku se skoraj nikoli ne bo zgodilo, da bi si zaželel udobnejšega ali bolj športnega.

Dovolj moči, odlična prožnost

Dvolitrski dizel sicer ne spada v kategorijo športnikov (zato bi sicer hiter, natančen in dobro izračunan ročni šeststopenjski menjalnik zlahka pogrešali v korist šeststopenjskega samodejnega brata), je pa s svojimi 121 kilovati oziroma 165 'konji' več kot dovolj zmogljiv, da se taka Zafira Tourer izkaže za izjemno živahen avtomobil, ki zlahka zmore tudi velike avtocestne hitrosti.

A še bolj navduši s prožnostjo – ne le tisto, ki jo izmerimo na meritvah in ki jo najdete v okviru s tehničnimi podatki, temveč s prožnostjo (in tudi zvočno in 'tresljajsko' uglajenostjo) pri najnižjih vrtljajih, tam komaj nad tisočakom. Zato se po mestu (povsem neznačilno za takšne turbodizle) lahko potikate v višjih prestavah, se skozi križišča spravite v tretji (pa čeprav je ozko in zavijate) in nasploh kljub popolnoma spodobnemu tempu premikanja (ki je zlahka hitrejši od večine prometa okoli vas) vozite varčno.

Testna poraba se je ustavila pri 7,6 litra

To je za tako velik in zmogljiv avtomobil dober rezultat, pri vožnji po regionalkah pa je bila zlahka za liter ali liter in pol manjša. Za varčnost v mestu ima precej zaslug tudi sistem za samodejno zaustavitev motorja Start/Stop, ki pa se je na trenutke (predvsem ko je bil avto hladen, a ne čisto mrzel, zunaj pa tudi hladno) obnašal rahlo zmedeno: ob ustavitvi je motor sicer pravilno ugasnil, a je hip zatem spet stekel ...

Ko smo ravno pri grajah, moramo omeniti jakost piskanja parkirnega sistema. Ta je velikokrat preglasen, a ga ni mogoče utišati. Ko parkirate tik ob oviri, vas Zafira ob povratku v avtomobil in zagonu motorja pozdravi s piskanjem, ki vas utegne za trenutek resno prestrašiti.

Spredaj sveti, zadaj ne

In še zadnji in hkrati najresnejši minus: Zafira ima dnevne luči LED (ki so del paketa inteligentne osvetlitve), in ko so te prižgane, luči zadaj niso. To pomeni, da se vam utegne zgoditi, da se boste po dežju ali megli podnevi (ko senzor za vklop luči teh še ne prižge) vozili z zadaj nevarno ne­osvetljenim avtomobilom.

Ta bolezen sicer ni omejena na Zafiro, za njo boleha kup avtomobilov različnih znamk na trgu, je pa škoda, da jo ima tudi Zafira. Sistem inteligentnih luči (zanj je treba doplačati dobrega tisočaka) je namreč odličen.

Smerni biksenonski žarometi, ki ne le osvetljujejo cesto v ovinke, temveč obliko in dolžino osvetlitve prilagajajo hitrosti in tipu ceste, so resnično odlični, in ker zna Zafira luči ne le sama prižigati in ugašati, temveč tudi preklapljati med zasenčenimi in dolgimi žarometi, gre resnično za sistem, na katerega bi voznik preprosto lahko pozabil – če ne bi bilo omenjene težave z zadnjimi lučmi (zaradi katere avtomobili v našem točkovanju dobijo izrazito nižjo oceno za varnost) in dejstva, da vklop luči v predoru ni dovolj hiter.

Zadeva je sicer preprosto rešljiva (v omenjenih situacijah luči pač prižgete ročno), a ob tolikšnem doplačilu in sicer tako dodelanem sistemu je pač ne moremo ne prezreti ne odpustiti.

In ko v enačbo vključimo še sicer zelo bogato opremo testne Zafire Tourer (ki poleg že omenjenih inteligentnih luči vključuje navigacijo z velikim barvnim zaslonom, sistem Bluetooth za prostoročno telefoniranje, odličen avdiosistem, samodejne brisalnike, samozatemnitveno notranje vzvratno ogledalo, tempomat in omejevalnik hitrosti ...), po drugi strani pa ceno, ki s 30 tisočaki za tako opremljeno in motorizirano Zafiro niti ni tako visoka, je jasno: kljub pomanjkljivostim je Zafira Tourer ta hip v vrhu svojega razreda.

Bese­di­lo: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI (121 kW) Cosmo

Osnovni podatki

Prodaja: Opel Southeast Europe d.o.o.
Cena osnovnega modela: 27.680 €
Cena testnega modela: 30.950 €
Moč: 121kW (165 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,5 s
Največja hitrost: 208 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,6l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije, 1 leto mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za ­prerjavenje.
Sistematični pregled na 30.000 km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 757 €
Gorivo: 9.705 €
Gume (1) 2.675 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 9.871 €
Obvezno zavarovanje: 3.375 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.010 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 31.383 € (strošek na km: 0,31 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,0 × 90,4 mm – gibna prostornina 1.956 cm³ – kompresija 16,5 : 1 – največja moč 121 kW (165 KM) pri 4.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,1 m/s – specifična moč 61,9 kW/l (84,1 KM/l) – največji navor 350–380 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; – diferencial 3,55 – platišča 7J × 17 – gume 215/50 R 17, kotalni obseg 1,95 m.
Zmogljivost: največja hitrost 208 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,8 s – poraba goriva (ECE) 6,2/4,6/5,2 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat, 7 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,75 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.571 kg – dovoljena skupna masa 2.425 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: ni podatka, brez zavore: ni podatka – dovoljena obremenitev strehe: 100 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.884 mm – kolotek spredaj 1.584 mm – zadaj 1.588 mm – rajdni krog 11,9 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.520 mm, v sredini 1.500 mm, zadaj 1.220 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 520 mm, v sredini 480 mm, zadaj 430 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 58 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × letalski kovček (36 l), 1 × kovček (85,5 l), 2 × kovček (65,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). 7 sedežev: 1 × letalski kovček (36 l), 1 × nahrbtnik (20 l).
Serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan –klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in v sredini – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva sredinska klop – potovalni računalnik.

Naše meritve

T = 6°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 68 % / Gume: Kristall Supremo (M+S) 215/50/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 2.118 km.
Pospešek 0-100km: 9,5s
402m z mesta: 17,0s ( 138km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,1/11,9s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 8,9/11,9s (V./VI.)
Največja hitrost: 208km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 6,3l/100km
Najvišja poraba: 9,2l/100km
poraba na testu: 7,6 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 70,6m
Zavorna pot pri 100km/h: 41,0m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 52dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 52dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 59dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 64dB
Trušč v prostem teku: 38dB
Ocena skupaj (357/420)
  • Če Zafira Tourer ne bi izgubila točk zaradi delovaja zadnjih luči in preslabih garancijskih pogojev, bi si zlahka prislužila petico.

  • Zunanjost (13/15)

    Zanimiva in prepoznavna oblika, predvsem spredaj.

  • Notranjost (109/140)

    Prostora je veliko, še več pa je priročnih odlagalnih mest in predalov.

  • Motor, menjalnik (59 /40)

    Najmočnejši turbodizel ni le zmogljiv, temveč tudi zelo prožen.

  • Vozne lastnosti (63 /95)

    Lahkotna vodljivost ne gre na račun pretrdega podvozja.

  • Zmogljivost (32/35)

    Z menjalnikom lahko lenarite tako na avtocesti kot v mestu.

  • Varnost (40/45)

    Škoda, da ob prižganih dnevnih lučeh ne delajo zadnje luči – tu je Zafira Tourer izgubila nekaj točk.

  • Gospodarnost (41/50)

    Garancija je podpovprečna (le dve leti ter leto mobilne), poraba goriva pa ugodna.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
podvozje aktivne luči
položaj za volanom
sistem zadnjih sedežev
prilagodljivost
zvočna izolacija
poraba
motor (prožnost)
občasno zmedeno delovanje sistema Start/Stop
jakosti zvoka piskača PDC ni možno zmanjšati
ob dnevnih lučeh avtomobil zadaj ni osvetljen
zamujanje samodejnega vklopa luči

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri