Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

29. 4. 2011
Deli

Pri Peugeotu so se pošteno lotili dela. Velika Šestosedmica (ki je potihoma izginila s cenika) ni pustila (dovolj?) globoke sledi, zato so naslednika Štiristosedmice 'privzdignili'; pa ne le mersko, tudi z imidžem. Malce pomaga tudi črna barva karoserije, a to še zdaleč ni vse.

Sicer smo tega pri Peugeotu že vajeni v nižjih razredih, so pa prijemi novi za to velikost avtomobila z levom na nosu: Peugeoti hočejo biti prestižnejši. Ubirajo seveda neko svojo pot, a se zdi, da če že, potem hočejo biti malce podobni Audijem. Kar ni slabo.

Poglejte zunanjost: poteze so prestiž­ne in poudarjajo majhno višino ob precejšnji širini ter razkošni dolžini, prednja in zadnja šipa sta kupejevsko (in to izrazito) položni, motorni pokrov je dolg, zadek kratek, iz celote izstopata ramenski oblini, ki poudarjata čvrstost, na koncu pa niso posebno skoparili s kromom. Le prednji previs je še vedno dokaj dolg.

Znotraj? Zdi se kot preslikava zunanjosti, le da je, jasno, ukrojena poziciji, ki jo zaseda: veliko črnine, precej kroma oziroma 'kroma' in plastika je večinoma na otip prijetna ter posledično kakovostna. Vrtljivi gumb med sedežema, ki takoj pade v roko (še posebno če je v avtomobilu samodejni menjalnik), streže vsem mo­gočim nastavitvam, kot je danes že v navadi, je pa po svoji obliki in zasnovi, skupaj z gumbi okrog njega, sila podoben Audijevemu sistemu MMI. Tudi če bi šli globlje v podrobnosti, bi bil zaključek enak: 508 želi z voznikovim okoljem narediti vtis prestiža.

Projicirni zaslon tudi pri manjših Peugeotih ni več tujec in tudi tu ne deluje na prednjo šipo, temveč na manjšo plastično šipo, ki zleze iz armaturne plošče pred volanskim obročem. Zadeva deluje, le v nekaterih svetlobnih razmerah neprijet­no odseva v prednji šipi luknja na armaturni plošči, prav tam, pred voznikovim pogledom. Testni 508 je bil tudi sicer dobro opremljen: z v usnje odetimi sedeži, na dolgi vožnji neutrujajočimi in mersko dobro odmerjenimi pa seveda tudi (ve­činoma električno) izdatno nastav­ljivimi. Voznika lahko razvaja tudi (sicer pre­prosta) masažna funkcija. Klimatska ­naprava ni le samodejna in deljiva, ampak tudi ločena za zadnji del, deljiva tudi tam (!) in v celem učinkovita, z izjemo takrat, ko voznik pozabi izklopiti kroženje zraka – v takšnih primerih samodejnost klimatske naprave ne zmore ali ji ne uspe odrositi šip.

Kar dobro je poskrbljeno tudi za zad­nja potnika; poleg omenjene možnosti ­ločenega nastavljanja mikroklime so jima namenili 12-voltno vtičnico, mesto za dve pločevniki (v sredinskem naslonu za roko), malce nerodni (za uporabo) mrežici na hrbtiščih sedežev, senčnika v bočnih šipah ter enega za zadnjo šipo in dokaj zajetna predala v vratih. In spet – kar je prej izjema kot pravilo tudi pri večjih avtomobilih – dovolj razkošna sedeža za nestresno premagovanje daljših voženj. Pa tudi kolenskega prostora je za odras­lega dovolj.

V testnem 508 je črnino razbijala okus­no izbrana toplo rjava barva usnja na ­sedežih. Dobra izbira, saj je svetlejše usnje morda na pogled res prestižnejše, a tudi precej bolj občutljivo za umazanijo, ki jo tja prinesejo oblačila. Za dobro po­čutje je skrbel še dober avdiosistem, ki pa nas je razočaral z nekaterimi (pod)meniji upravljanja.

Najslabši del Petstoosmice pa so – predali. Vozniku in sovozniku sta, poleg predala na armaturni plošči (ki je resda tudi hlajen), namenjena le še predala v vratih; nista majhna, a tudi nista obložena. Da, tudi pod skupno komolčno oporo je (manjši) predal, a če tam izkoristite vhod USB (ali 12-voltno vtičnico ali oboje), ne ostane več veliko prostora, poleg tega se odpira vstran proti sovozniku, torej ta težko sega vanj, hkrati pa je ta predal postavljen precej nazaj in takšen težko dosegljiv tudi vozniku. Pločevnikam ali plastenkam so namenili dve mesti; obe se s pritiskom izvlečeta iz osrednjega ­dela armaturne plošče, a sta postavljeni natanko pod zračni reži, kar pomeni, da ti pijačo ogrevata. In če tja postavite plastenki, ti močno ovirata pogled na osrednji zaslon.

Pa prtljažnik? Majhen zadek ne more ponuditi velike vstopne luknje, saj je 508 limuzina, in ne kombilimuzina. Luknja v njem tudi ni nič posebnega ne po prostornini (515 litrov) ne po obliki, saj je daleč od kvadra. Res je (tretjinsko) podaljšljiv, a to splošne ocene ne popravi bistveno, edina uporabna reč v njem sta dve kljukici za vrečke. Posebnega (manjšega) predala v njem ni nobenega.

In smo prišli do tehnike, kjer (testna) Petstoosmica ne prinaša nobenih posebnosti. Ročna zavora je z električnim vklopom in lepo, nezaznavno popusti pri speljevanju. Dober pripomoček je tudi samodejno preklapljanje med dolgimi in zasenčenimi žarometi, s to pripombo, da sistem deluje dobro za voznika, ne pa tudi za nasproti vozeče – sklepajoč na podlagi številnih (svetlobnih) opozoril iz vozil iz nasprotne smeri. Kaže, da je nekoliko prepočasen. Nič novega ni tudi pri tipalu za dež – (pre)pogosto deluje ravno nas­protno od tistega, kar bi moral. Preseneča pa, da (testni) 508 ni imel opozorilnika ob nenamernem zapuščanju prometnega pasu, kar je znotraj istega koncerna imel že C5 prejšnje generacije!

Tudi pogonski del je primer sodobne klasike. Turbodizel je zelo dober: zna porabiti malo goriva, se pred zagonom mrzel hitro predgreje, tresljajev v kabini ni (veliko), njegove zmogljivosti pa so nekoliko umirjene s samodejnim menjalnikom. Tudi ta je zelo dober: dovolj hitro preklaplja med načini vožnje, dovolj hitro pretika in temu sta namenjeni tudi zavolanski ročici. Samodejni menjalnik tudi v ročnem načinu ne pusti motorju, da bi se zavrtel prek 4.500 vrtljajev v minuti, kar je pravzaprav dobra stran, saj je motor navorsko v višji prestavi (in pri nižjih vrtljajih) povsem dovolj zmogljiv za nadaljnje pospeševanje.

Celoten sklop, skupaj s prednjim pogonom, nima nikakršnih športnih ambicij: kdor ga požene v ostre ovinke, hitro začuti staro lastnost prednjega pogona – dvig­njeno notranje (prednje) kolo in vrtenje v prazno. Dolgo medosje je bolj naravnano na daljše ovinke, a 508 tudi tu ne blesti, saj je njegova smerna stabilnost (tako pri vožnji naravnost kot v dolgih ovinkih) precej slaba. Ni nevarno, daleč od tega, prijet­no pa tudi ne.

Ko ga je nekdo videl v temi ob slabi luči, je vprašal: »Je to Jaguar?« He, he, ne, ni, kdo ve, morda ga je zavedla grajska črnina, ampak takole na hitro in ob vsem (omenjenem) prestižu se morda res lahko utrne takšna misel. Sicer pa – verjetno so nekaj takega imel pri Peugeotu v mis­lih, ko so zakoličili projekt, ki danes sliši na ime 508.

besedilo: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Iz oči v oči: Tomaž Porekar

Novinec je nekakšen naslednik dveh različnih modelov, poudarek pa je na nekakšen. Meni se zdi dobro nadaljevanje dosedanjega 407, saj so pri Peugeotu naredili podobno kot pri tekmecih – 508 je večji in prijetnejši, kot je bil 407. Manjka mu nekaj značajskih oblik, ki jih je izražal videz predhodnika, predvsem limuzina je precej izrazita. Dobra stran je zagotovo motor, voznik ima na izbiro dovolj moči, lahko pa se odloči tudi za nežno pritiskanje na plin in solidno majhno povprečno porabo goriva.
Škoda, da so oblikovalci zamudili priložnost, da bi notranjosti dodali še kakšen prostor za malenkosti. Na prednjih sedežih ima, kljub velikosti kabine, voznik občutek utesnjenosti. Pa nemirno podvozje in slabo držanje smeri na avtocesti bi še morali popraviti.

Osnovni podatki
Prodaja: Peugeot Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 20.500 €
Cena testnega modela: 34.450 €
Moč: 150kW (204 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,8 s
Največja hitrost: 234 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,3l/100km
Garancija: 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na prerjavenje.
Menjava olja vsakih 30.000 km
Servisni pregled na 30.000 ali na dve leti km
Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)
Redni servisi, delo, material: 704 €
Gorivo: 11.504 €
Gume (1) 3.220 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 11.648 €
Obvezno zavarovanje: 5.020 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.223 €
Skupaj 37.319 € (strošek na km: 0,37 €)
Tehnični podatki
Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 85 × 96 mm – gibna prostornina 2.179 cm³ – kompresija 16,3 : 1 – največja moč 150 kW (204 KM) pri 3.500/min – srednja hitrost bata pri največji moči 11,2 m/s – specifična moč 68,8 kW/l (93,6 KM/l) – največji navor 450 Nm pri 2.000–2.750/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 – diferencial 3,55 – platišča 7,5 J × 18 – gume 235/45 R 18, kotalni obseg 2,02 m.
Zmogljivost: največja hitrost 234 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,2 s – poraba goriva (ECE) 8,1/4,7/5,7 l/100 km, izpust CO2 150 g/km.
Voz in obese: limuzina – 4 vrata, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 2,75 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.540 kg – dovoljena skupna masa 2.155 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: ni podatka, brez zavore: ni podatka – dovoljena obremenitev strehe: ni podatka.
Zunanje mere: širina vozila 1.853 mm – kolotek spredaj 1.568 mm – zadaj 1.544 mm – rajdni krog 11,9 m
Notranje mere: širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.480 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 520–570 mm, zadnji sedež 500 mm – premer volanskega obroča 380 mm – posoda za gorivo 72 l.
Serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik.
Naše meritve
T = 13°C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 45 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM–25V 235/45/R 18 V / stanje kilometrskega števca: 4.880 km
Pospešek 0-100km: 8,8s
402m z mesta: 16,6s ( 142km/h)
Največja hitrost: 234km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 7,8l/100km
Najvišja poraba: 11,5l/100km
poraba na testu: 9,3 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 77,3m
Zavorna pot pri 100km/h: 44,2m
AM meja: 39m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 52dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 50dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 50dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 58dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 56dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 63dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 62dB
Trušč v prostem teku: 38dB
Ocena skupaj (None/420)
  • Peugeot 508 želi zapolniti dva razreda, kar je lahko dvorezni meč. Je le premaj­hen, da bi lahko konkuriral v velikostnem razredu večjega 607 in tekmecev, hkrati pa je zaznavno večji od 407. Navdušuje pa kakovost zasnove in izdelave, ki je vsaj za razred boljša kot pri predhodniku.

  • Zunanjost (11/15)

    videzom ne prepriča najbolj – čeprav je hkrati tudi nesporno eleganten. A vseeno ...

  • Notranjost (98/140)

    Dobra notranja prostornost, a izjemno slaba uporabnost na prednjih sedežih in v prtljažniku.

  • Motor, menjalnik (53 /40)

    Brez večjih pomanjkljivosti, a tudi posebnih pohval ne zasluži. Je 'le' zelo dober.

  • Vozne lastnosti (55 /95)

    V splošnem zelo dober, z izjemo slabe smerne stabilnosti tako pri vožnji naravnost kot v (dolgih) ovinkih.

  • Zmogljivost (29/35)

    Sicer dober motor ne more pokazati vsega zaradi samodejnega menjalnika, je pa v splošnem dovolj prepričljiv.

  • Varnost (40/45)

    Preseneča, da nima sistema za nadzor nenamernega zapuščanja prometnega pasu, ki ga je prav koncern PSA predstavil med prvimi.

  • Gospodarnost (42/50)

    Zelo se izkaže pri porabi goriva, kljub samodejnosti menjalnika in zmogljivemu motorju.

AM ocena: 4/5

Užitek v vožnji: 2/5

Hvalimo in grajamo
vtis prestiža
paket opreme za udobje
poraba goriva
usnje v notranjosti
na otip kakovostna plastika
klimatska naprava (v splošnem)
notranja prostornost in nastavljivost sedežev
motor, motorni navor
menjalnik
notranji predali
uporabnost prtljažnika
klimatska naprava (odroševanje)
prepočasen samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi žarometi
nima sodobnih naprav aktivne varnosti