Toyota RAV4 2.2 D-4D (110 kW) 4WD Elegant Cross Sport - Testi - Avto Magazin

Toyota RAV4 2.2 D-4D (110 kW) 4WD Elegant Cross Sport

Turbodizelski 2, 2-­litrski štirivaljnik si lahko omislite v dveh različicah: kot 110- ali 130-kilovatni stroj ali po Toyotino 150 ali 177. Katerega torej izbrati?

Prenesi PDF testa
14. 9. 2010

Poskušam se postaviti v vlogo kupca takega avtomobila, čeprav mi denarnica in način življenja to nekako preprečujeta. Verjetno moški pri nakupu takega avtomobila zavestno zanemarijo ceno in v prodajalni rečejo: »Hočem najboljše, kar mi lahko ponudite pri RAV4.« Potem (spet verjetno) žena svojega dragega diskretno sune s komolcem pod rebra, ga grdo pogleda in skoraj preveč prijazno vpraša nesrečneža: »Dragi, ali to res potrebujemo? « In prodajalec takrat natanko ve, da bo mož sicer odprl denarnico, vendar bo izbrala žena.

In potem dama veliko bolj racionalno našteje, kaj potrebujeta. Štirikolesni pogon za varnost, pet vrat za uporabnost, turbodizel za varčnost in veliko opreme za razvajanje. A turbodizel naj bo le šibkejši in opremljenost zmerna, saj pametnega ključa in večjih platišč pač ne potrebujeta.

Težko je poslušati ženske, a v tem primeru bi ji dal prav. Šibkejši od dveh 2, 2-litrskih turbodizelskih štirivaljnikov je popolnoma dovolj za normalno vožnjo, pa tudi za hitra prehitevanja in kakšen izlet do težje dosegljivega vikenda na koncu makadamske poti. Oba motorja imata enako prostornino in sistem z neposrednim vbrizgavanjem prek skupnega voda s piezo vbrizgalnimi šobami, vendar z različno zmogljivim turbopuhalom in s spremenjeno elektroniko.

Medtem ko smo za različico 177 napisali, da je sunek največjega navora že moteč, pa je 110-kilovatni stroj veliko bolj uglajen in predvidljiv. Razlika je le 60 Nm pri istih vrtljajih, vendar je tisti dodatni sunek skoraj preveč za vsakodnevno tlako. Resnično ne vidimo razloga, zakaj bi si kupili močnejšega, saj je 150 iskrih več kot dovolj tudi za prehitevalni pas na avtocesti, pravzaprav bi si upal celo trditi, da vas kakšna manjša prikolica sploh ne bo ovirala pri vožnji. Ali pa pripet čolniček, ko smo še v poletnem obdobju . .

Čeprav si gospa ni izbrala najbolj opremljene različice, ampak le dobro založeno Elegant Cross Sport, bo razen malenkosti imela vse najpomembnejše pripomočke. Sedem varnostnih blazin, samodejna klimatska naprava, stabilnostni sistem VSC in tempomat so v serijski opremi, za nekaj prestiža pa bodo poskrbeli v usnje in alkantaro odeti sedeži (prednja celo ogrevana), radio s CD-predvajalnikom in z možnostjo poslušanja datotek MP3, hlajen predalnik pred sovoznikom itd. Od pomembnejše opreme smo pogrešali le parkirna tipala, saj RAV4 kljub višjemu položaju za volanom ni tako pregleden, kot bi mu pripisali na prvo žogo.

Nižji vozniki se boste za porezanim volanskim obročem počutili kot ribe v vodi, višji pa bodo pogrešali več prostora za glave, predvsem pa bolj izdatno vzdolžno nastavljiv volanski obroč. Pred sovoznikom se bohotita kar dva predalnika, spodnji je celo dodatno hlajen, zgornji pa je s samosvojim odpiranjem malce pokvaril sicer dober vtis kakovosti izdelave.

Zadnja klop je vzdolžno nastavljiva, kar je pogosto zlata vredna pogruntavščina, vrata prtljažnika pa se odpirajo z leve proti desni. Ker je tak način za človeka najuporabnejši, predvsem pa je nadomestno gumo zamenjal komplet za hitro popravilo, se vrata odpirajo nežno, le prostora mora biti dovolj. Na žalost pa tega ni na ozkih in prenatrpanih parkiriščih veleblagovnic, zato velja upoštevati, da vedno parkirate . . hmmm . . po domače rečeno, z nosom naprej.

Čeprav je bila testna Toyota RAV4 štirikolesno gnana, sta varčnosti v prid v osnovi gnani le prednji kolesi. In ti tudi na spolzkem opravljata večino dela, kar se kaže v nadležnem podkrmiljenju avtomobila, kar bi lahko Toyotini inženirji zlahka popravili z dodelavo elektronike. A ne boste verjeli, prav zdrsa zadnjih koles se očitno najbolj bojijo, zato se celo hvalijo, da elektronika vedno dovaja več navora prednjemu paru koles. Mogoče je res bolj varno (o čemer pri Avto magazinu odkrito dvomimo), a užitek v vožnji popolnoma ubijejo.

Če se vrnemo h gospodu, ki ga pod rebri še dandanes kdaj zaboli, pa lahko rečemo, da je z avtomobilom zadovoljen in tudi ženo še prenaša. Med zobmi bo sicer težko priznal, da je vselej skromna in racionalna, pa tudi jasno razmišlja. In živeli so srečno še veliko kilometrov …

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič

Toyota RAV4 2.2 D-4D (110 kW) 4WD Elegant Cross Sport

Osnovni podatki

Prodaja: Toyota Adria d.o.o.
Cena osnovnega modela: 35.400 €
Cena testnega modela: 35.930 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 110kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,2 s
Največja hitrost: 190 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,0l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.999 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.600/min – največji navor 340 Nm pri 2.000–2.800/min.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/65 R 17 H (Yokohama Geolandar G91).
Zmogljivost: največja hitrost 190 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,2 s – poraba goriva (ECE) 7,5/5,2/6,0 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.590 kg – dovoljena skupna masa 2.190 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.445 mm – širina 1.815 mm – višina 1.685 mm – medosna razdalja 2.560 mm.
Notranje mere: posoda za gorivo 60 l.
Prtljažnik: 410–1.750 l

Naše meritve

T = 22 °C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 30 % / Stanje kilometrskega števca: 1.203 km
Pospešek 0-100km: 10,0s
402m z mesta: 17,1s ( 131km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,2/12,7s
Prožnost 80-120km/h: 12,4/12,8s
Največja hitrost: 190km/h (VI.)
poraba na testu: 8,6 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 43,1m
AM meja: 40m
Ocena
  • Otroci? Pet vrat, večji prtljažnik in vzdolžno pomična zadnja klop. Varnost? Sedem varnostnih blazin, sistem VSC in štirikolesni pogon. Lepota? No, res je vedno bolj podoben drugim Toyotam, a oceno prepuščamo vam. Kakovost? Izvrstna. Užitek v vožnji? No, obstajajo boljši tekmeci ...

Hvalimo in grajamo
motor
bogata opremljenost
visok položaj, preglednost
vzdolžno nastavljiva zadnja klop
štirikolesni pogon
nima parkirnih tipal
položaj za volanom za visoke
zgornji predal pred sovoznikom
izrazito podkrmiljenje

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri