Volkswagen Golf 2.0 TSI (155 kW) DSG GTI

Srednje 'scharf'* . . Beseda 'šarf' (fonetično) je v pogovornem jeziku tostran Alp zelo priljubljena. Od hrane do (načina) vožnje. Pravzaprav je 'šarf' lahko tudi avtomobil.

7. 7. 2009

Menda bo kar prav, da začnemo pri oziroma izhajamo iz ostrosti, ki določa tega Golfa. Golf GTI je in bo vedno zelo vznemirjal; tiste, ki so za, in one, ki so proti. Bitka na tem polju je še posebej vroča. Uporabljeni so klasično vojskovanje in podtalni prijemi.

V resnici pa je takole. Kdor prebere tehnične podatke, natančneje zmogljivosti motorja ter avtomobila, in rezultate naših meritev, ve: Golf GTI je hiter avtomobil in vreden legendarne tričrkovne kratice, ki jo nosi na zadku ter na motorni maski. To so dejstva. Vedno pa se v takšnem primeru pojavijo ugibanja, kakšni so občutki izza volanskega obroča. Pred odgovorom je dobro pri sebi razčistiti, kaj od njega pravzaprav pričakujete.

Če bi za ostrost, ki jo avtomobil omogoča, podeljevali rdeče feferončke, čilije, in če bi bilo največje možno število čilijev pet, potem stvari stojijo takole: večina avtomobilov, o katerih dandanašnji berete na straneh te revije, ima nič čilijev. Pet jih danes nima skoraj nobeden; morda kaka Impreza STi, Lancer Evo X. S štirimi jih je kar nekaj, ampak GTI jih nabere tri.

Časi, ko so osebni avtomobili s turbobencinskimi motorji voznika 'prilepili' na sedež, so mimo. Elektronika je umirila posredovanje ukaza stopalke plina in odziv motorja, ekologija je motorje, čeprav na papirju z veliko 'konji', naredila pohlevne, recesija širšega pomena (od zavedanja o minljivosti virov črnega zlata naprej) pa je turbopuhala optimizirala tako, da ta spretno skrivajo svojo prisotnost ob motorju.

Golf GTI je skozi vse svoje generacije ušel tovrstnim rečem. Nikoli ni želel biti dirkaški, ravno nasprotno. Hiter, a vselej obvladljiv za različne voznike z različnimi vozniškimi znanji. To je bil in to je Golf GTI. To od njega pričakujte.

Volkswagen je v Golfa GTI spakiral zelo dobro pogonsko tehniko: najbolj dodelan dvolitrski TSI doslej in največkrat omenjan menjalnik DSG. Takšne tehnike, če odštejemo bolj ali manj posrečene 'kopije' znotraj koncerna, nima noben tekmec. Zato je tehnični unikat. In zato GTI ni, če začnem na začetku abecede, kot (Alfa) GTA – je precej bolj udoben v najširšem možnem smislu, od odziva motorja in programa menjalnika do mehke bočne opore sedežev.

In kar je v odkrivanju njegove ostrosti najpomembnejše: ni brutalen. Je pa tisti avtomobil, s katerim se med tednom udobno voziš po opravkih, med koncem tedna pa brusiš ovinke dirkališča. Res tam (morda) nisi najhitrejši, se pa potem naslednji teden lahko spet mirno voziš po opravkih. Je zelo dober kompromis. Za tiste, ki jim je to premalo, Volkswagen že tradicionalno ponuja Golfe s črko R.

Na cesti in v praksi to pomeni, da je GTI hitrejši od Cooperja S in počasnejši od CL-a 63 AMG. Njegov motor je tipičen predstavnik novodobnih turbobencinarjev: zmogljiv, a z zelo neizrazitim turbo značajem. Marsikdo turbinice niti ne zazna. Vleče od spodaj do vrha, pri čemer so v Wolfsburgu za vrh postavili 6.800 motornih vrtljajev; tam pretakne navzgor, tudi če je menjalnik v ročnem načinu pretikanja.

Jah, seveda, GTI ima serijsko ročni menjalnik, ampak že ves čas govorimo o menjalniku DSG, ker je takšnega imel testni GTI. Večina testnikov ekipe AM se strinja, da je DSG odličen (najprej pa hiter), a ne vsemogočen. Na dirkališču se tudi v ročnem načinu občasno zmede, sicer pa tudi zunaj steze avtomobil na mestu leze naprej (pri drugih robotiziranih menalnikih se to ne dogaja), sem ter tja rahlo cuka, ne zna neposredno prestaviti dve prestavi navzdol (ali navzgor, a to ni pomembno) in ne omogoča počasnih, milimetrskih premikov, ki bi si jih želeli pri tesnem parkiranju.

Ampak prav tale DSG ima tu poseben šarm. Inženirji so se lotili elektronike in dodali programček, zaradi katerega se ob vsakokratnem prestavljanju v višje prestave sliši diskreten 'bum', umetno rojeni zvok, ki ni potreben in morda na tretji decimalki celo povečuje porabo goriva, ampak komu mar. To lahko doživite (in kupite) le v Golfu GTI z menjalnikom DSG.

Tudi sicer je notranji zvok zanimiv; pritajen, povečini decibelsko lepo vzgojen, v hercih pa športno nizek. Le med 4.500 in 5.200 vrtljaji prav ta zvok pade v resonanco s prostorom, kar ušesu ni vselej posebej ljubo. Se pa isto uho s časom privadi. Potem ni težko uživati – ob tem zvoku in ob krotenju mehanike. Zvok in hitrost pretikanja pri tem opravita večino dela.

Pomagajo tudi dober volan, vzdržljive zavore (ki resda včasih ne prav glasno cvilijo, ko je voznik zahteven do njih) in podvozje, ki skrbi, da je lega na cesti dolgo nevtralna. Zelo pozno začne iz ovinka bežati nos, a rahlo dodajanje volana in odvzemanje plina hitro ozdravita to za prednji pogon značilno 'bolezen'.

Da je tale Golf GTI hiter, pokaže tudi merilnik hitrosti, ki se ustavi nekje pri 260 kilometrih na uro. Takrat merilnik temperature olja v (žal) potovalnem računalniku pokaže 122 stopinj Celzija (ko jih je zunaj 28), volan pa daje odličen občutek vodenja. Nekaj slabšega daje pri silnem zaviranju z velikih hitrosti, ko postane predvsem zadek precej nemiren, a še vedno zlahka obvladljiv.

Morda pri močnejšem zaviranju bolj kot to moti (pre)hitro samodejno vklapljanje varnostnih utripalk, še bolj od vsega pa poraba goriva; ta lahko zleze tudi prek povprečnih 20 litrov na 100 kilometrov, če je desna noga težka, o 'TDI' varčnosti pa lahko le sanjate. Največ, kar lahko storite za varčno vožnjo, sta nežna desna noga in stalna hitrost; tako bo GTI v šesti prestavi pri 100 kilometrih na uro 'pil' 5, 7, pri 130 pa 7, 1 litra na sto kilometrov. Če lahko verjamemo potovalnemu računalniku.

Takrat se lahko posvetite notranjemu videzu, ki je, podobno kot zunanjost, diskretno športen na zelo podoben način kot pri vseh Geteijih pred njim: rdeči šivi, kjerkoli je kaj zašito, črn strop, rdeče-belo-črna sredina sedežev, opazne, a mehke bočne obrobe sedežev, športno debel volanski obroč.

Pri njem se še najbolj 'zatakne': ker je na spod­njem delu raven (videti je lepo, a ker je volan preveč posreden in je treba pogosto preprijemati, včasih zmede) in ker so tipke na njem oblikovno in ergonomsko nekoliko neposrečene. Je pa meni, s katerim jih upravljate, v nasprotju z večino drugih avtomobilov preprost za upravljanje in povečini z uporabnimi funkcijami.

Znotraj bi morali pograjati še slabo vidnost stanja klimatskega dela, stopnico pri podaljšanem prtljažniku in udobje na zadnji klopi (bolj togo vzmetenje! ), pohvaliti pa večino preostalega – od položaja za volanom naprej.

Ampak natanko to je Golf; v njem je večina stvari dobrih, zelo dobrih ali odličnih, to pa je skrivnost njegovega uspeha. Če je pri tem ta Golf še GTI, velja vse zapisano, a z dodatkom ostrosti. Trije čiliji. Nekje v sredini.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TSI (155 kW) DSG GTI

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 27.516 €
Cena testnega modela: 32.678 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 155kW (211 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 6,9 s
Največja hitrost: 238 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,4l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – gibna prostornina 1.984 cm? – največja moč 155 kW (211 KM) pri 5.300/min – največji navor 280 Nm pri 1.700–5.200/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski robotizirani menjalnik – gume 225/40/ZR18 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Zmogljivost: največja hitrost 238 km/h – pospešek 0–100 km/h 6,9 s – poraba goriva (ECE) 10,0/5,9/7,4 l/100 km.
Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator – zadaj večvodilna prema, prečna vodila, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne – rajdni krog 10,9 m – posoda za gorivo 55 l.
Mase: prazno vozilo 1.339 kg – dovoljena skupna masa 1.890 kg.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 x kovček (68,5 l);

Naše meritve

T = 29 °C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 15 % / Stanje kilometrskega števca: 2.824 km / Gume: Dunlop SP Sport Maxx 225/40/ZR18 Y
Pospešek 0-100km: 6,8s
402m z mesta: 14,9s ( 155km/h)
Prožnost 50-90km/h: 6,4/9,0s
Prožnost 80-120km/h: 8,0/8,8s
Največja hitrost: 238km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 10,4l/100km
Najvišja poraba: 21,4l/100km
poraba na testu: 14,4 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 39,5m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 56dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 61dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 64dB
Trušč v prostem teku: 37dB
Napake med testom: resonanca neke pločevine pod motorjem pri spuščenem plinu v srednjem področju vrtljajev
Ocena skupaj (None/420)
  • Pri športnih avtomobilih so kompromisi še posebej izraženi. Pri Volkswagnu jih vidijo takole – in njihov recept se je že petkrat izkazal za odličnega. Tokrat se zdi, da so še korak(ec) naprej. A pozor: GTI ni tekmec (denimo) Focusu RS. Če nič drugega, ima za to premalo ‘konj’ pod pokrovom.

  • Zunanjost (11/15)

    Diskretno nakazuje svoj športni značaj. Nemška natančnost izdelave pa je tokrat odpovedala.

  • Notranjost (100/140)

    Nekaj zamer pri ergonomiji in razmeroma visoka raven trušča. Zelo dobra klimatizacija in odlična prednja sedeža.

  • Motor, menjalnik (58 /40)

    Odlična motor in menjalnik, tudi podvozje je vrhunsko za športen avtomobil. Za prednji pogon je tudi trakcija zelo dobra.

  • Vozne lastnosti (62 /95)

    Pri močnem zaviranju z večjih hitrosti je precej nemiren. Občutek pri nežnem zaviranju je zaradi samodejnosti menjalnika dokaj slab.

  • Zmogljivost (29/35)

    Zaradi odlične prožnosti je treba pretikati navzdol zelo redko. Tudi na vzponih in v najostrejših ovinkih.

  • Varnost (337/45)

    Preveliki mrtvi koti nazaj v slabem vremenu, kljub dokaj bogati opremi še vedno manjkajo dodatki za aktivno varnost.

  • Gospodarnost

    Res je zelo zmogljiv, a tudi zelo požrešen – tudi pri zmerni vožnji je težko varčen. Cena je ustrezna imidžu in zmogljivostim.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
diskreten športni videz zunaj in znotraj
hitrost menjalnika
motorni značaj, zmogljivosti
položaj za vožnjo
dnevna uporabnost (pet vrat)
vodenje, voznost
ergonomija v splošnem
dodelava v podrobnostih
nenatančni zunanji spoji
poraba goriva
menjalnik ne dopušča milimetrskih pomikov vozila
prehitro vklapljanje varnostnih utripalk
tipke na volanskem obroču
slaba vidnost kontrolnih lučk klimatskega dela
zložljivo le naslonjalo zadnje klopi

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri