Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Bilo je zgodnjega ponedeljkovega jutra, ko sva se z redakcijskim kolegom odpravila na službeno pot v nemški Frankfurt. Kot je običaj, je on kot starešina sedel za volan in odpeljal pot do karavanškega predora, kjer sva na zadnji slovenski bencinski črpalki napolnila posodo za gorivo do vrha in jo po opravljenih najnujnejših bioloških potrebah mahnila proti Frankfurtu. Od tu naprej z mano za volanskim obročem!

Prenesi PDF testa
25. 12. 2003

V tistem trenutku še nisem vedel, da bom jaz skrbel za novega Volkswagnovega Multivana, tako da sem odpeljal celotno pot do Frankfurta povsem neobremenjeno, a kljub temu ne povsem brez številnih vtisov z vožnje.

Takoj ko sem prevzel krmilo v svoje roke, sem se osredotočil na voznikovo delovno mesto, ki sem si ga z izdatno nastavljivostjo sedeža v vse smeri in volanskega obroča (po dosegu in višini) takoj naravnal po lastnem okusu.

Pri tem naj poudarim, da se v Multivanu voznik nikakor ne bo počutil kot voznik avtobusa ali tovornjaka, saj je obroč postavljen dovolj pokončno in tudi armaturna plošča spominja bolj na limuzino kot pa na dostavnik.

Je pa res, da »Mnogokombijeve« zunanje mere toliko bolj spominjajo na avtobus. Kasnejši pregled tehničnih podatkov je moj prvotni občutek potrdil, saj se Multivan s kar 4, 89 metra skupne dolžine spogleduje že z visokim avtomobilskim razredom, kjer nastopajo Mercedesov razred S, Beemvejeva Sedmica in hišni Phaeton. In ne boste verjeli, tudi sama vožnja je podobno udobna kot pri naštetih avtomobilih visokega razreda, saj je požiranje cestnih neravnin vedno učinkovito ne glede na podlago, ki jo kolesa povozijo oziroma prevozijo.

Podobno učinkovita kot podvozje sta bila tudi prednja žarometa. Slednja tudi brez ksenonske tehnike (te si ne morete omisliti tudi za doplačilo) odlično razsvetljujeta cesto pred vozilom, kar močno olajša nabiranje kilometrov tudi ponoči.

Sama vožnja je torej udobna in z učinkovitimi žarometi tudi vedno varna; kaj pa pogonski sklop: ali je dorasel nalogi, ki so mu jo Volkswagnovi inženirji naložili v Multivanu?

Brez kakršnegakoli obotavljanja ali razmišljanja lahko na to vprašanje le pritrdilno pokimamo. Poltretji liter delovne

prostornine, v katerega turbopuhalo nadtlačno vpihuje polnilni zrak, razvije (v preizkušeni različici) največ 96 kilovatov oziroma 130 konjskih moči in 340 njutonmetrov. Številke, ki se izkažejo na cesti, tudi avtomobilski, za povsem zadostne.

Na poti, dolgi dobrih 700 kilometrov, namreč ni bilo klanca, ki bi opazneje pobral sapo agregatu, tako da nisem pretirano pogosto posegal po natančni in dovolj hitri prestavni ročici šeststopenjskega ročnega menjalnika. Pri slednji pa le še ena opazka. Inženirji so jo namreč prestavili z dna vozila na armaturno ploščo neposredno ob volanski obroč, kar pomeni, da je zdaj nameščena dosti bolj priročno.

Na sami poti in tudi na prvem cilju (Frankfurtu) pa sem spoznal še eno prednost visokega Multivana, vendar je ta po drugi strani zaradi visokih bokov lahko tudi pomanjkljivost. Visoka namestitev sedežev oziroma zadnje klopi omogoča vsem sedmim osebam v vozilu izredno dober pregled nad dogajanjem pred vozilom in okoli njega.

In kaj naj bi bila pomanjkljivost? Visoki boki vozila! Tako je, v mestu, kjer veliko menjavamo vozne pasove in seveda tudi parkiramo, vam bodo prav visoki boki povzročili nekaj sivih las, saj predvsem pri vožnji nazaj dobesedno tipate morebitne nizke in majhne ovire (količke, cvetlična korita ipd.) za vozilom. Zaradi tega bi vam na tem mestu toplo priporočili doplačilo za sistem za pomoč pri parkiranju, ki bo pri nakupu novega Multivana vašo denarnico olajšal še za dodatnih 76.900 SIT (tipanje samo za zadnjim odbijačem) oziroma 134.200 SIT, če si boste želeli varovati tudi sprednji odbijač Multivana. Ne toliko slabost kot le omembe vredno pa se mi je zdelo prebijanje skozi nekatere tesne uličice Frankfurta, kjer sem še enkrat občutil že omenjeno zajetnost Mnogokombija.

Izredne hvale pa je vredna gospodarnost Multivanovega motorja, ki je od Karavank do Frankfurta vzdržal brez vmesnega postanka na bencinski črpalki. Tudi v splošnem se je Multivan 2.5 TDI izkazal za zgledno gospodarni potovalnik, saj je na našem testu v povprečju porabil ugodnih devet litrov plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov.

Seveda je ta ob priganjanju in dolgotrajnejšem stanju v mestnem vrvežu narasla tudi opazno čez 10 litrov, a se je hkrati pri izrazito zunajmestni vožnji spustila tudi do varčnih osmih stokilometrskih litrov plinskega olja.

Glede na to, da na povratni poti v Ljubljano nisem odkril pretresljivih novosti, sem jih moral seveda poiskati v Ljubljani. Res je, na poti nazaj sem bil že obveščen, da sem zadolžen za Multivana.

Prvi stvari, nad kateri sem se »spravil«, sta bili seveda notranja prilagoditev in uporabnost razpoložljivega prostora. Navsezadnje pri Volkswagnu slednjo obešajo na največji zvon. Kot sem že rekel, sta samostojna sedeža v drugi vrsti vzdolžno pomična in vrtljiva v navpični osi. Hkrati imata na obeh straneh tudi po višini nastavljiv naslon za roke obeh potnikov. Za piko na i sta oba odstranljiva.

Če vam zaupam še, da je samo en sedež težak nekaj dekagramov čez mejo 40 kilogramov, potem mi najbrž ni treba na dolgo razlagati, da je bolje, če vam pri njegovem prenašanju iz ali v avtomobil nekdo priskoči na pomoč. Enako je zadnja klop vzdolžno pomična in odstranljiva iz vozila. Toda pozor! Ta je s 86 kilogrami več kot še enkrat težja od posameznega sedeža v drugi vrsti. Zato skoraj zapovedujem dva (krepka) dedca pri prenašanju. Dame, pa prosim, brez zamere. Še ena domiselna rešitev, ki so jo

Volkswagnovci vgradili v zadnjo klop, je njena zmožnost pretvorbe v ležišče. Res je, z nekaj ne prav najlažjimi potezami se ta pretvori v popolnoma ravno posteljo, ki je za mojih 184 centimetrov seveda prekratka, zato sem jo preprosto podaljšal še s sedežema v drugi vrsti. Pred tem sem jima moral samo prekucniti naslona in voila: približno dva metra dolga postelja me je že vabila na sladek spanec. Saj ne, da sem imel čas zanj, ker me je čakalo še pol neodkrite Multivanove notranjosti. Del te je tudi sredinski element, ki je nasajen na vzdolžna vodila v osrednjem delu vozila.

Ta je tako kot sedeži in klop vzdolžno pomičen in odstranljiv iz vozila. Med vsemi odstranljivimi deli Multivanove notranjosti je tudi najlažji, saj tehta »samo« dobrih 17 kilogramov. To je celo en kilogram več kot tehta Touranov sedež v drugi vrsti! ? Seveda pa ta element nečemu služi, saj ni tam zato, da se boste ob njega spotikali, ali zato, da bi vam kradel prostor v vozilu. Ne, to je prava mala »mizica pogrni se«. Iz nizkega kosa plastike se namreč ob pritisku na gumb (ob hidravlični pomoči) dvigne njen zgornji del, ki sem ga nato preprosto pretvoril še v okroglo in priročno mizico. Mizica pa je še toliko bolj priročna, ker jo lahko sukamo v levo oziroma desno stran, kjer se približa potniku na levem ali desnem sedežu.

Uporabnost notranjosti v vsakem avtomobilu povečujejo tudi številni odlagalni predali. Ti so v Multivanu pošteno odmerjeni in jih najdemo pod obema sedežema v drugi vrsti, nekaj jih je v sredinski mizici, trije pa so skriti tudi v spodnjem delu zadnje sedežne klopi. Po dva velika predala najdemo še v obeh prednjih vratih, pred sovoznikom (ta je edini v kabini osvetljen, opremljen s ključavnico in hlajen) in na sredini armaturne plošče (na žalost neosvetljen). Velik prostor, namenjen odlaganju tudi 1, 5-litrskih plastenk, je še med voznikom in sovoznikom pod armaturno ploščo, dve malo manjši držali za pijačo pa sta poleg pepelnika na sredinski konzoli pod prestavno ročico.

Za dobro počutje med vožnjo poskrbi tudi tripodročna samodejna klimatska naprava. Ta z ločenim uravnavanjem temperature pri vozniku in sovozniku skrbi za njuno dobro počutje. Dodatno tretje področje odlične klimatske naprave pa je namenjeno zadnjima dvema vrstama sedežev. Tam lahko določate tako temperaturo kot moč strujanja zraka skozi zračnike v stropu in iz stebričkov. V vseh pogledih je za voznika in njegovih šest potnikov, tudi na izredno dolgih poteh, v Multivanu več kot dobro poskrbljeno.

In koliko natančno bo to razvajanje potnikov v Volkswagnovem Mnogokombiju potencialnega kupca stalo? Če se bo odločil za testno vozilo, dobrih 8, 9 milijona tolarjev. Je to velika, majhna ali ravno pravšnja vsota denarja? No, če sem čisto odkrit, je končna ocena še najbolj odvisna od vas! Če se imate recimo za osebo, ki bo s pridom izkoriščala številne Multivanove izrazito potovalno in uporabniško usmerjene odlike, potem je nakup nedvomno vreden vsakega tolarja iz vaše denarnice.

Za vse druge, ki niste ravno potovalni tip ali ne premorete velike druščine, ki bi jo »spakirali« s seboj na nedeljski izlet, bo nakup Multivana slaba naložba, saj preprosto ne boste izkoriščali številnih prednosti Mnogokombija. Navsezadnje so bile prav te »krive«, da sva s kolegom 1750 kilometrov dolgo pot od Ljubljane do Frankfurta in nazaj prevozila zanesljivo, hitro, udobno in varno.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 35.161,07 €
Cena testnega modela: 37.230,85 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 5-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - gibna prostornina 2460 cm3 - kompresija 18,0 : 1 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 3500/min - srednja hitrost bata pri največji moči 11,1 m/s - specifična moč 39,0 kW/l (53,1 KM/l) - največji navor 340 Nm pri 2000/min - 1 odmična gred v glavi (zobniki) - po 2 ventila na valj - vbrizg goriva po sistemu črpalka-šoba - turbinski polnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,570; II. 1,900; III. 1,620; IV. 1,160; V. 0,860; VI. 0,730; vzvratna 4,500 - diferencial za prestavi I. in II. 4,600, za prestave III., IV., V., VI. 3,286 - platišča 6,5J × 16 - gume 215/65 R 16 C, kotalni obseg 2,07 m - hitrost v VI. prestavi pri 1000/min 51,7 km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 168 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,3 s - poraba goriva (ECE) 10,5/6,6/8,0 l/100 km
Voz in obese: limuzinski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj posamične obese, poševna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene), mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica ob voznikovem sedežu med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 3,1 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 2274 kg - dovoljena skupna masa 3000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1904 mm - kolotek spredaj 1628 mm - zadaj 1628 mm - rajdni krog 11,8 m.
Notranje mere: širina spredaj 1500 mm, v sredini 1610 m, zadaj 1630 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 480 mm, srednji sedež 430 mm, zadnja klop 490 mm - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 80 l.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 17 °C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Dunlop SP Sport 200 E
Pospešek 0-100km: 15,4s
1000m z mesta: 36,5s ( 142km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,3 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 13,8 (V.)s
Največja hitrost: 171km/h (V.)
Najmanjša poraba: 8,0l/100km
Najvišja poraba: 10,6l/100km
poraba na testu: 9,0 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 41,1m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 59dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 65dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 63dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 67dB
Napake med testom: škripanje voznikovega sedeža
Ocena skupaj (344/420)
  • Skupna ocena 4 zgovorno priča o dovršenosti paketa. Seveda ni popoln, toda nobena stvar na tem svetu ni. Samo od vas je odvisno, kaj v avtomobilu je prednost in kaj slabost. Multivan je lahko odličen in udoben potovalnik za sedem ljudi ali zanič kombi za samotarja, ki je hkrati še sovražnik potovanj. Kateri ste vi?

  • Zunanjost (13/15)

    Če vam je bil prejšnji Multivan všeč, vam bo ta še bolj. Glede kakovosti izdelave naj povemo samo, da je na Volkswagnovi stopnji.

  • Notranjost (127/140)

    V notranjosti Multivana ni pretiranih slabosti, le odličnosti. Tam prevladujejo namreč prostornost, udobje in prilagodljivost razpoložljivega prostora. Kakovost je tudi tu na Volkswagnovi stopnji.

  • Motor, menjalnik (37 /40)

    Izbira 2,5-litrskega motorja TDI s 96 kilovati v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom se je po naših izkušnjah izkazala za odlično izbiro.

  • Vozne lastnosti (73 /95)

    Vozne lastnosti glede na višino Multivana nikakor niso dirkalno, temveč potovalno usmerjene. Podvozje navdušuje z učinkovitim prestrezanjem cestnih neravnin. Navdušuje odlično nameščena prestavna ročica.

  • Zmogljivost (27/35)

    Pospeški zaradi dobre 2,2 tone ne morejo biti bliskoviti in tudi niso. Prožnost je značilno TDI-jevska, torej odlična, enako velja za končno hitrost, ki je več kot zadovoljiva za kombije.

  • Varnost (32/45)

    Za prednja sedeža je glede varnostnih blazin dobro poskrbljeno, medtem ko morate za zadnje poskrbeti z doplačili. Zavorna pot je, če upoštevamo 2,2 tone lastne mase, dobra. Tudi za aktivno varnost je dobro poskrbljeno.

  • Gospodarnost

    Za odšteti denar vam Multivan ponuja veliko. Poraba goriva je ugodna in le tolikšna, kot vi od avtomobila zahtevate. Pri ponovni prodaji vam bosta pomagala značka VW in napis TDI na zadku vozila.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 2/5
Hvalimo in grajamo
žarometa
prilagodljivost notranjosti
prostornost
postelja iz sedežev
»piknik« mizica
zavore
menjalnik
motor
poraba goriva
splošno udobje
za prenašanje zelo težka sedeža v drugi vrsti in klop v tretji vrsti
ni sistema za pomoč pri parkiranju
preglednost nazaj in vstran

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri